小米汽车背(bei)景车展的(de)人流盛况。图片拍摄：周姝祺
界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻记者 | 周姝祺
小米汽车初次亮相北京(jing)车展，毫无意外(wai)地(di)获得了最集中的(de)流量。其所在的(de)W2馆在车展开幕之初即挤满了人群，小米展台一度需(xu)要排(pai)队进场。
雷军也忙着去各个友(you)商的(de)展台打卡，其所到之处(chu)引发众多跟随者。汽车公司发布的(de)新车型不再是本土消费者关(guan)注(zhu)的(de)重点，而老板(ban)们齐逛展台，合体“营业”成(cheng)为(wei)了新闻头条。
蔚来(lai)汽车CEO李斌坦(tan)率(lu)承认，这就(jiu)是相互(hu)蹭流量。当中国本土市场正陷入同质化竞争，价(jia)格战成(cheng)为(wei)行业主导旋律，汽车制造商对流量的(de)渴求在北京(jing)车展期(qi)间(jian)达到了顶峰。它们迫(po)切想要形成(cheng)破圈效应，带动(dong)车型销量提升。
一位新势力(li)员工向界面新闻表示(shi)，今年车展更重要的(de)目的(de)不是展示(shi)新车，而是大(da)力(li)卖车。在原本重点是展示(shi)前(qian)沿技术的(de)国际A类车展上，不少本土汽车品牌的(de)展车旁，围满了正在直(zhi)播的(de)销售。
本届车展展出品牌及车型的(de)变化可以一窥竞争激烈程度和行业更迭的(de)残酷。今年参展的(de)汽车制造商推出了117款新车型，而去年上海车展时是93辆；展出的(de)新能源汽车多达278辆，比去年增加了7辆。
2020年岚图和极狐第一次在北京(jing)车展上与观众见面，当时天际还能够拿到融资，拥有不小的(de)展台面积。小鹏汽车和蔚来(lai)汽车刚刚走出破产(chan)困境准备迎来(lai)最好的(de)时候，理(li)想汽车和零跑汽车还在生死线挣(zheng)扎，选择了缺(que)席(xi)。
四年后，科技公司小米和华(hua)为(wei)几乎抢夺了所有的(de)汽车公司的(de)风头，成(cheng)为(wei)了车展上最受瞩目的(de)焦点。押中增程路线的(de)理(li)想汽车和零跑汽车一跃(yue)成(cheng)为(wei)了新势力(li)销量排(pai)名前(qian)二的(de)公司，而威马汽车和高合汽车停止了生产(chan)。
艾睿铂大(da)中华(hua)区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，新能源汽车品牌热度正在向头部集中，智(zhi)能化成(cheng)为(wei)了企业追逐的(de)新潮流。
“在外(wai)观、三电、智(zhi)能座舱(cang)领域卷了多年之后，汽车公司想要在这几个领域形成(cheng)差(cha)异化的(de)难度越来(lai)越大(da)。结合今年大(da)热的(de)AI，智(zhi)能化似乎成(cheng)了各家着力(li)差(cha)异化的(de)新战场。”
李斌、周鸿祎和曾毓群齐聚。图片来(lai)源：蔚来(lai)汽车
更多的(de)海外(wai)面孔出现在北京(jing)车展上。各大(da)汽车公司的(de)研发人员、经销商负责人、海外(wai)媒体齐聚一堂。法国汽车产(chan)业联盟主席(xi)和法国汽车经销商协会会长(chang)也现身零跑展台。身处(chu)其中的(de)长(chang)城汽车魏牌总经理(li)刘艳钊恍(huang)惚以为(wei)自(zi)己正在德国慕尼黑车展上。
日(ri)韩汽车工程师可能是北京(jing)车展期(qi)间(jian)，看车最认真的(de)一群人。他们已不再是上海车展期(qi)间(jian)，双手怀抱(bao)在胸前(qian)的(de)看车姿态(tai)，而是人手一叠厚厚的(de)车型手册，弯下腰仔细核对每一处(chu)细节，包括后排(pai)座椅空间(jian)，雷达位置选择，车漆(qi)材质等(deng)诸多细微之处(chu)。
一位丰(feng)田汽车研发工程师接受界面新闻采访指出，今年车展上的(de)两大(da)冲击是，一是小米汽车的(de)流量令人震惊(jing)；二是中国自(zi)主品牌已经开始对传统的(de)底盘等(deng)机械结构作(zuo)出改变。他们认真研究(jiu)了极氪推出了新车型极氪MIX，这是一辆可以对开门，主副驾座椅都可以电动(dong)旋转的(de)量产(chan)汽车。
和四年前(qian)相比，大(da)众汽车、奥迪汽车等(deng)跨国制造商的(de)展台面积已经萎缩。它们需(xu)要腾挪出更多的(de)面积，提供给展出车型更丰(feng)富的(de)中国本土品牌。沃尔沃、英菲尼迪、捷尼赛思等(deng)二线豪华(hua)品牌，在发布会之后存在感微弱。
咨询公司Automobility创始人Bill Russo告诉界面新闻，中国市场提供了大(da)规模生产(chan)新能源汽车的(de)条件，且重新定义了何为(wei)智(zhi)能汽车。传统汽车公司想要寻(xun)求出路，必须引进中国当地(di)的(de)技术和系统思维模式。
通用汽车首次将传统发动(dong)机车型排(pai)除在展车阵容之外(wai)，奔驰否认了将要全面放弃电动(dong)化的(de)传闻，本田基于中国消费者洞察推出了全新电动(dong)汽车品牌“烨(ye)”。另外(wai)，丰(feng)田和日(ri)产(chan)都宣布和中国头部科技公司达成(cheng)合作(zuo)，满足消费者对智(zhi)能互(hu)联的(de)需(xu)求。
尽管这些举措的(de)声量依(yi)旧被自(zi)主品牌完全盖过，但至少证明，跨国汽车公司从未放弃在中国市场一较高下。这是它们经受去年上海车展的(de)冲击后，能够做出的(de)最快速反应。
人头攒动(dong)的(de)比亚迪展台。图片拍摄：周姝祺
当全球汽车行业将注(zhu)意力(li)聚焦在北京(jing)车展上令人惊(jing)叹(tan)的(de)新车型之时，中国汽车公司的(de)目标却在放远全球。这是一个绝佳的(de)舞台与全球的(de)经销商和投资人洽谈生意，将中国车型走向海外(wai)。
为(wei)承接住这波海外(wai)流量，蔚来(lai)汽车特意安排(pai)了英文流利的(de)员工，与展台上看车的(de)海外(wai)面孔主动(dong)打招呼。一位员工向界面新闻表示(shi)，蔚来(lai)汽车在海外(wai)走直(zhi)营模式，但是可以提前(qian)收集感兴(xing)趣的(de)经销商联系方式，通过平行进口模式前(qian)期(qi)试水。
“去年上海车展期(qi)间(jian)我(wo)们还没有这项举措，这是为(wei)进一步深入国际化，要积极做生意的(de)新尝试。”
不同于去年上海车展期(qi)间(jian)，中国自(zi)主品牌只是将车展当作(zuo)向全球展示(shi)的(de)舞台，今年的(de)北京(jing)车展已经成(cheng)为(wei)了世界各地(di)经销商和投资人达成(cheng)交(jiao)易的(de)场所。在充分感受到中国电动(dong)化车型在全球的(de)领先实力(li)后，看到先机的(de)生意人涌向了北京(jing)。
一位来(lai)自(zi)非(fei)洲的(de)采购商站在最新发布的(de)比亚迪秦L前(qian)，用熟练的(de)中文和电话里的(de)同事沟通。他们正在考虑引入数百辆比亚迪汽车，销往当地(di)。今天他还准备采购一批吉利汽车新车。
理(li)想汽车的(de)展车前(qian)围满了来(lai)体验试乘的(de)外(wai)国面孔，而在旁边稍偏僻的(de)角落，一项关(guan)于出口的(de)洽谈正在进行中。一群来(lai)自(zi)海外(wai)的(de)经销商不满足于平行进口的(de)方式，他们希望和理(li)想汽车签(qian)订正式的(de)官方合作(zuo)协议，达成(cheng)长(chang)期(qi)出口合作(zuo)。
在全球各大(da)主流车展走向落寞之际，因中国自(zi)主品牌正在引领电动(dong)化和智(zhi)能化技术发展潮流，北京(jing)车展已是全球最重要，也是最热闹的(de)车展之一。在行业电动(dong)化趋缓的(de)背(bei)景下，本届车展向外(wai)界揭示(shi)了全电动(dong)的(de)未来(lai)应是如(ru)何。