据美国汽车(che)新闻(wen)网报道，从一家濒临破产的初创(chuang)公司(si)，到成为全球最有价值的汽车(che)制造(zao)商，特斯拉的逆袭催生了一大批追随者。在2020年—2021年期间(jian)，美国多家造(zao)车(che)新势力通过与特殊目的收购公司(si)合并上市。
但造(zao)车(che)新势力们的发展之路并不(bu)顺(shun)利，有的在大量“烧钱”之后宣告(gao)破产；仍(reng)在坚守的企业何时实现盈利，充满不(bu)确(que)定性。其(qi)中(zhong)，LordstownMotors和Arrival已经申请破产；Fisker还在努力续命；Rivian和Lucid相(xiang)对安全，但一季度亏损总额超过21亿美元。
“我们看到的不(bu)是造(zao)车(che)新势力整合，而是一个新生物种的消亡，”汽车(che)研究与咨询公司(si)SBDAutomotive电动(dong)汽车(che)领域负责人罗伯(bo)特·费舍尔（RobertFisher）表示(shi)。
理想与现实
作为美国造(zao)车(che)新势力的代表，Nikola、LordstownMotors、Canoo、Fisker以及(ji)Lucid都(dou)曾承诺(nuo)会有闪电般的产品开发速度和特斯拉式的成功。他们认为，按照(zhao)此(ci)前的规(gui)划，应该能迅速壮(zhuang)大自(zi)身规(gui)模。
然而，“没人能想到，实现这一目标的征程会如(ru)此(ci)艰难(nan)。”Needham&Co.分析师(shi)克里斯·皮(pi)尔斯（ChrisPierce）说。
自(zi)去年以来，造(zao)车(che)新势力被迫接受追求“性价比(bi)”，就连特斯拉也不(bu)得(de)不(bu)大幅降价，以应对电动(dong)汽车(che)需求降温。Stellantis集(ji)团首席执行(xing)官唐唯实（CarlosTavares）警告(gao)称，传统汽车(che)制造(zao)商已经开始认真考(kao)虑生产电动(dong)汽车(che)，汽车(che)行(xing)业可能会出现一场“逐底竞(jing)争(zheng)”。
以Lucid为例，在2021年预测全年汽车(che)交付量将达到9万辆，收入将达到99亿美元；但在最近的财务(wu)业绩报告(gao)中(zhong)，Lucid称今年只(zhi)能生产9000辆汽车(che)。好消息是，Lucid今年一季度亏损6.85亿美元，低于去年同期的7.8亿美元；营收增长16%至1.73亿美元。
“重要的是，自(zi)2021年来发生了太多的事，包括史上最严(yan)重的供应链(lian)中(zhong)断、宏观(guan)经济下滑和利率(lu)越来越高。Lucid发言(yan)人杰西(xi)·卡(ka)普托（JesseCaputo）表示(shi)，“像许多公司(si)一样，Lucid受到了不(bu)可控因素的影响。”
破产与挣(zheng)扎
截至目前，部分造(zao)车(che)新势力已经宣布破产。今年2月，英国电动(dong)汽车(che)制造(zao)商Arrival申请破产保护，将资产出售给Canoo，后者也是一家初创(chuang)公司(si)。今年一季度，Canoo亏损1.107亿美元，并在上个月称对能否继续经营存在“严(yan)重怀疑”。
即便是已经申请破产的造(zao)车(che)新势力，可能仍(reng)面临许多麻烦。以去年已经申请破产的LordstownMotors为例，今年2月仍(reng)受到美国证券交易委员(yuan)会（SEC）的指控，称其(qi)夸大了对Endurance电动(dong)皮(pi)卡(ka)的需求。
此(ci)外，也有造(zao)车(che)新势力在生死边缘苦苦挣(zheng)扎。今年2月，Fisker发出持续经营的警告(gao)，其(qi)制造(zao)商麦(mai)格纳在一季度的财报中(zhong)表示(shi)，“假设(she)菲斯克Ocean不(bu)再生产”。
生产商用车(che)的MullenAutomotive在2023年进(jin)行(xing)了三次反向股票拆分，将现有股票合并以提高股价，但这并未提高公司(si)的整体价值。本月，MullenAutomotive对自(zi)身能否继续经营表示(shi)“严(yan)重怀疑”。
“这就是市场经济，”MullenAutomotive首席执行(xing)官大卫·米歇尔（DavidMichery）说，“每家造(zao)车(che)新势力都(dou)‘有本难(nan)念的经’，包括特斯拉。”今年一季度，特斯拉的利润遭遇六年来新低，并被迫降价刺激销量，但库存仍(reng)从上季度的15天增至28天。
机遇与未来
当(dang)然，即使经济下滑，整个行(xing)业也会有利好消息。今年3月，Lucid从沙特公共投资基金的一家子(zi)公司(si)筹集(ji)了10亿美元；Canoo近期与一家涂料制造(zao)商签署了一项汽车(che)销售协议；MullenAutomotive本月宣布1.5亿美元的融(rong)资承诺(nuo)。
但在部分造(zao)车(che)新势力努力寻找生存空间(jian)的同时，传统汽车(che)制造(zao)商也在自(zi)力更生。当(dang)前，传统汽车(che)制造(zao)商正加速推出电动(dong)汽车(che)，它们拥有品牌(pai)认知度、成熟(shu)的服(fu)务(wu)和售后网络，以及(ji)良好的现金流。
根据凯(kai)利蓝皮(pi)书的数据，今年一季度，特斯拉在美国电动(dong)汽车(che)市场的份额略(lue)高于51%，低于去年同期的60%以上。“传统汽车(che)制造(zao)商推出的电动(dong)汽车(che)让造(zao)车(che)新势力举步维艰，它们还有更具(ju)吸引(yin)力的产品。”皮(pi)尔斯说。
回顾2020年到2021年，资金充裕(yu)的造(zao)车(che)新势力努力将现金和流量转化为销量；如(ru)今它们的资金正在耗尽，加之电动(dong)汽车(che)需求放缓和传统汽车(che)制造(zao)商加速入局，部分弱势造(zao)车(che)新势力已经倒下，未来可能会有更多“失败者”。
“在成立之初，造(zao)车(che)新势都(dou)想成为‘下一个特斯拉’，”摩根士丹利分析师(shi)亚当(dang)·乔纳斯（AdamJonas）说，但结果证明，这是一个代价高昂的策略(lue)。