最近一段时间以来，海运价格连(lian)续跳涨，一些追踪运价的相关(guan)期货品种(zhong)在半年时间内甚至翻了(le)5倍，引起广泛关(guan)注。
近期运价连(lian)续大涨的背景(jing)，是海运行业不少干(gan)线已(yi)处于满载(zai)状态。而对于运价上涨的原因，业内人士和(he)机(ji)构普遍认为是受到多种(zhong)因素综合影响(xiang)，其中一项是一些航线成本的上升。
而在运价从底部强力回升的大背景(jing)下，今年以来海运产业链公(gong)司(si)业绩已(yi)明显回升。对于后续运价走势，一些业内人士认为，仍(reng)存在很多不确定因素，无法做准确定性的预判。
海运价格持续上涨 集运欧线期货半年已(yi)翻5倍
近日，国际航运公(gong)司(si)万海航运发(fa)布一则W22运费调整通知，称(cheng)近期因公(gong)司(si)各项运营成本不断攀升，针对全中国区出口(kou)至亚洲区（近洋航段）的货载(zai)实(shi)施运价调涨，这份运费调整通知的落款日期为5月13日。就在此前不久，万海航运才刚发(fa)布W21运费调整通知，落款日期为5月8日。而在今年4月份，万海航运已(yi)发(fa)布两则运费调整通知，均为上调运费。
万海航运的连(lian)续上调动作(zuo)，只是近期海运价格总体(ti)持续上涨的一个缩影。
海运价格的持续上扬，也体(ti)现(xian)在追踪运价的期货品种(zhong)上，相关(guan)期货品种(zhong)近期涨势尤为猛烈(lie)。
行情数据显示(shi)，上海国际能源交易中心集运指数（欧线）期货主力合约5月15日收(shou)报4033.5点，相较之下，去年11月中旬，主力合约的报价尚不足800点，这意味着，集运指数（欧线）期货报价在半年时间内已(yi)翻了(le)约5倍。
今日早盘，集运指数（欧线）期货全线继续上涨，截至发(fa)稿，集运指数（欧线）2408合约、集运指数（欧线）2410合约涨幅(fu)超过(guo)10%。
不过(guo)，值得注意的是，在加速(su)上涨后，上述集运期货价格波(bo)动也明显加剧，5月14日和(he)5月15日两天，多个期限合约日振幅(fu)达到10%左(zuo)右。
此前的5月13日，上海国际能源交易中心发(fa)布关(guan)于做好市场风(feng)险控制工作(zuo)的通知，进行风(feng)险提示(shi)。通知称(cheng)，近期集运指数（欧线）期货价格波(bo)动较大，请各有关(guan)单位做好风(feng)险防范工作(zuo)，理性投资，共同(tong)维护市场平稳运行。
相关(guan)干(gan)线处于满载(zai)状态
近期海运价格上涨的背景(jing)是目前海运供求关(guan)系利(li)于供方。
证券时报记者5月14日以投资者身(shen)份致电中远海控方面，接听(ting)电话(hua)的相关(guan)负责人表示(shi)，公(gong)司(si)目前生产经营一切正常(chang)，欧美出口(kou)干(gan)线近期均处于满载(zai)状态。
一些和(he)海运相关(guan)的生活中的细节，似乎也能佐证海运行业近期的景(jing)气度。记者熟知的一位头部航运企业员工，近期工作(zuo)明显忙碌起来，加班明显增多，且加班到较晚。另外，深圳有离港口(kou)较近的居民向记者表示(shi)，其住处附近路上跑动的集装(zhuang)箱货柜车近一段时间明显增多，货柜车噪音也有所增大，不过(guo)据其观察，上述状况离疫情期间的海运行业火爆期仍(reng)有一定距离。
对于近期集运价格上涨的原因，中远海控上述负责人认为，是多重因素叠加所致，成本上升是原因之一。
红海危机(ji)的外溢效应也在影响(xiang)运价。东莞证券近日的研究报告就认为，红海危机(ji)导致更多船只不得不避开红海航线绕行非洲好望角，造成了(le)全球性的集运阻塞，使得集运业在新增运力交付创纪(ji)录的同(tong)时出现(xian)了(le)供需收(shou)紧的问题(ti)。
海运产业链公(gong)司(si)年内业绩已(yi)明显回升
过(guo)去的2023年，受到行业景(jing)气从高位回落的影响(xiang)，海运产业链公(gong)司(si)业绩普遍下滑。
不过(guo)，到了(le)2024年一季度，海运产业链公(gong)司(si)业绩已(yi)明显回升，这从相关(guan)公(gong)司(si)的财报数据可以清晰地看出来。
比如国际航运巨头马(ma)士基(ji)在近日发(fa)布的2024年第一季度财报中表示(shi)，因码头业务的良好表现(xian)，以及(ji)需求增加和(he)持续的红海危机(ji)双重影响(xiang)，公(gong)司(si)业绩表现(xian)符合预期，与2023年第四季度相比，营收(shou)复苏(su)强劲。
马(ma)士基(ji)首席执(zhi)行官柯文胜（Vincent Clerc）表示(shi)：“今年开局良好，第一季度的表现(xian)正如预期。需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上线，红海地区问题(ti)依旧存在，因而第一季度的业绩与上一季度相比实(shi)现(xian)复苏(su)。我们预计这些市场情况在今年大部分时间会(hui)持续存在，所以未来几个季度的前景(jing)也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，我们预计这将抵消以上因素带来的正向影响(xiang)，令海运市场再(zai)次承受压力。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服(fu)务业务的利(li)润。基(ji)于公(gong)司(si)强大的价值主张，控制成本对于支持客户应对持续的市场波(bo)动并建(jian)立更具(ju)韧性的业务至关(guan)重要。”
A股航运上市公(gong)司(si)中，中远海控2024年一季度营收(shou)同(tong)比增长1.94%，此前的2023年全年，中远海控营收(shou)同(tong)比下降55.14%。
A股航运产业链公(gong)司(si)中，密(mi)尔克卫近期披露(lu)的一季报也显示(shi)，2024年一季度，公(gong)司(si)营收(shou)同(tong)比增长23.26%，实(shi)现(xian)归母净利(li)润同(tong)比增长40.62%。2023年，密(mi)尔克卫营收(shou)同(tong)比下降15.75%，归母净利(li)润同(tong)比下降28.72%；麦加芯彩近日在上证e互动平台回复表示(shi)，欧线集运指数大幅(fu)上涨，对公(gong)司(si)集装(zhuang)箱涂料(liao)业务有正向作(zuo)用。
不过(guo)，对于后续海运价格的变化，业内公(gong)司(si)和(he)相关(guan)人士多数认为存在很多不确定性。
马(ma)士基(ji)表示(shi)，预计红海/亚丁湾局势将持续到今年下半年。运力过(guo)剩仍(reng)然是一个挑战且终会(hui)到来，但影响(xiang)会(hui)有所延迟。
中远海控上述人员认为，未来运价存在很多不确定因素，无法做准确定性的预判。
来源：证券时报