导读：一位(wei)前特(te)斯拉中层管(guan)理者甚至表示，马斯克这是(shi)在把驳船当快艇开！
（文(wen)/潘昱辰 编辑(ji)/张(zhang)广凯）今(jin)年4月中旬，特(te)斯拉宣布裁员10%、合计1.4万(wan)人的消(xiao)息引起了全球轰(hong)动。并且，包括曾被(bei)视为CEO埃(ai)隆·马斯克“接班人”的德鲁·巴(ba)格利诺在内的核心领导都宣告离职，更是(shi)引起了行业分析师的警惕(ti)。而(er)特(te)斯拉曾经(jing)引以为傲的市值，自年初至今(jin)也已下跌了30%。
对此，许多业内分析都将其归结(jie)为特(te)斯拉销(xiao)量增速的放缓，特(te)别是(shi)来自中国新能源车企的持续施压。
面对新一轮困境(jing)，马斯克并没有加速推出经(jing)济(ji)型汽车Model 2以扩大销(xiao)量，而(er)是(shi)孤注一掷般地(di)押宝自动驾驶出租车（Robotaxi），更令不少人感到困惑。
据硅谷科技媒体(ti)The Information揭密(mi)，在今(jin)年2月最后一周的一场会议(yi)上，马斯克最终拍板了优先发(fa)展Robotaxi的计划，而(er)他选择后者的理由，仅仅是(shi)因为Robotaxi的项目演示令他感到“震撼”。
据报道，Robotaxi和Model 2原本在同一时期的会议(yi)上向马斯克展示，且Model 2要早于Robotaxi展示。但据一位(wei)了解(jie)这场会议(yi)的前特(te)斯拉员工透露，尽管(guan)展示的只是(shi)早期概(gai)念版本的Robotaxi，且这款产(chan)品在工程设计上比Model 2还落后一年，而(er)团队原本的展示目的也只不过是(shi)为了引起马斯克对未来产(chan)品的兴趣——
但马斯克在看到Robotaxi后，对此感到“非常震撼”，并急不可耐地(di)询问：为什么不立即着(zhe)手这一项目？
马斯克自传中的特(te)斯拉Robotaxi概(gai)念车插画(hua)
而(er)就(jiu)在一个月前，马斯克还在2023年的财报电话会议(yi)上向投资者承诺，经(jing)济(ji)型汽车Model 2计划在2025年下半年量产(chan)。
据一位(wei)知情的特(te)斯拉前员工透露，马斯克在会上当即要求团队立刻开始推进Robotaxi的生产(chan)，时间表则大体(ti)遵循原本为Model 2设定(ding)的节(jie)奏。换言之，Robotaxi在2025年下半年就(jiu)要开始大规模生产(chan)。相应地(di)，Model 2计划则暂时被(bei)搁(ge)置。
两位(wei)前员工表示，马斯克突然调整(zheng)战略的消(xiao)息数小时之后就(jiu)在公(gong)司内传开，员工们则对如何执行新命(ming)令感到十分迷茫。因为当时的Robotaxi还只是(shi)一个概(gai)念，并非实际(ji)的车型。而(er)新车制(zhi)造团队则必须在几周内探(tan)索如何在2025年下半年前，将还处(chu)于概(gai)念阶段的Robotaxi生产(chan)出来。
一位(wei)前特(te)斯拉中层管(guan)理者甚至表示，马斯克这是(shi)在把驳船（本身(shen)无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船）当快艇开！
没过多久，4月5日(ri)，特(te)斯拉战略转变的消(xiao)息已经(jing)泄露到外界，路(lu)透社率先报道了特(te)斯拉已“取消(xiao)”Model 2计划，转而(er)专注于生产(chan)Robotaxi。对此，马斯克很快在自家的社交平台X（原推特(te)）上回应称“路(lu)透社在撒谎”。
特(te)斯拉CEO埃(ai)隆·马斯克图片来源：视觉中国
但就(jiu)在同日(ri)下午(wu)，马斯克又宣布Robotaxi将在8月8日(ri)揭幕。其后，他又称Robotaxi就(jiu)是(shi)特(te)斯拉经(jing)济(ji)型汽车的终极版，因为用户(hu)可以在不使用时，通过出租它们来盈利，却完全没有提及Model 2。
特(te)斯拉的战略调整(zheng)令不少业内人士也倍感意外。巴(ba)克莱汽车业务分析师丹·利维表示，他不清楚马斯克的意图和目标(biao)为何突然出现如此大的转变。据他进一步推测，这可能是(shi)由于特(te)斯拉高层意识到，他们永远(yuan)不可能在Model 2上实现经(jing)济(ji)效(xiao)益。
Model 2最早于2020年9月在特(te)斯拉加州(zhou)弗里蒙特(te)工厂被(bei)马斯克“剧(ju)透”。当时，马斯克和时任动力总成主管(guan)巴(ba)格利诺站在特(te)斯拉车主面前，详细解(jie)释了如何通过降低动力电池的成本，来生产(chan)一款定(ding)价2.5万(wan)美元（约合人民币18万(wan)元）的车型。
当时马斯克还信誓旦旦地(di)称，生产(chan)经(jing)济(ji)型汽车是(shi)“我们公(gong)司成立之初的梦想”，他当时还预测，特(te)斯拉大约在三年内就(jiu)能交付这款车。
但另一方面，马斯克对开发(fa)完全自动驾驶汽车同样充满热情。早在2015年，特(te)斯拉就(jiu)在Model S上搭(da)载了Autopilot辅助驾驶系(xi)统。2016年，他又豪言自动驾驶技术未来将允许车主通过出租汽车来获取额外收入。2019年，他将自动驾驶汽车统称为Robotaxi，并承诺到2020年在路(lu)上将有100万(wan)辆Robotaxi行驶。
然而(er)真到了2020年，特(te)斯拉的100万(wan)辆Robotaxi上路(lu)计划并未得以实现。相应地(di)，特(te)斯拉发(fa)布了所谓“完全自动驾驶”（FSD）功(gong)能。但实际(ji)上，这并非真正的完全自动驾驶，而(er)是(shi)Autopilot功(gong)能的高阶版本。不过，马斯克此后几乎(hu)每年都会向广大用户(hu)承诺一次：真正的完全自动驾驶很快就(jiu)会到来。
特(te)斯拉“完全自动驾驶”（FSD）
2023年，特(te)斯拉开始集中精力在一个名为NV9X的新车开发(fa)计划上，其中“NV”代表“New Vehicle”（新车）。而(er)NV91和NV93分别是(shi)Model 2和Robotaxi的内部(bu)代号。
至此，优先发(fa)展经(jing)济(ji)型汽车和优先发(fa)展自动驾驶汽车两条路(lu)径出现在特(te)斯拉的面前，而(er)马斯克最终选择了后者。
据一名了解(jie)项目的特(te)斯拉前员工透露，NV9X团队原计划在2024年初生产(chan)Model 2的首个测试版本。此后，团队成员将对车辆进行噪(zao)音(yin)、振动、寒冷天(tian)气等测试，并计划在年底前生产(chan)出1-2辆Model 2的初步样车。
该员工还表示，团队的初步计划是(shi)每周生产(chan)1万(wan)辆Model 2，相当于年产(chan)52万(wan)辆，这几乎(hu)是(shi)当时特(te)斯拉奥(ao)斯汀工厂生产(chan)Model Y效(xiao)率的两倍。而(er)特(te)斯拉的最终计划，则是(shi)在奥(ao)斯汀和墨西哥(ge)的工厂年产(chan)数百万(wan)辆Model 2。作(zuo)为对比，特(te)斯拉去年全年的总产(chan)量也就(jiu)185万(wan)辆。
特(te)斯拉Model 2假想图
但在马斯克拍板决定(ding)Robotaxi优先后，团队又不得不进入到后者的开发(fa)节(jie)奏中去。
据多位(wei)前员工透露，尽管(guan)Model 2和Robotaxi存在显著差异，但特(te)斯拉计划在这两款车上使用基本相同的电池和电机，以迅速降低设计和生产(chan)所需的成本和工程时间。
然而(er)，尽管(guan)这两款车在某些方面确有相似之处(chu)，但它们的设计目标(biao)完全不同。因为Model 2是(shi)一款低成本的消(xiao)费者车型，设计的理念是(shi)以降低生产(chan)成本优先。相反，Robotaxi则需要足(zu)够坚固耐用以承受运营多年带来的损耗，决定(ding)其成败(bai)的则是(shi)运营成本。
因此，与Model 2相比，Robotaxi需要易于维护以减少维修成本；并且必须搭(da)配(pei)一块预计80万(wan)公(gong)里使用寿命(ming)的电池。
多名特(te)斯拉前员工表示，Robotaxi距离正式发(fa)布还有漫长的道路(lu)要走，尤(you)其是(shi)需要面对监管(guan)部(bu)门的审批。而(er)在这个过程中，任何迟疑，都可能考验特(te)斯拉投资者的耐心。
而(er)就(jiu)在宣布Robotaxi“定(ding)档”的一周后，特(te)斯拉全球裁员10%的消(xiao)息也迅速流出。随后几天(tian)，多名高管(guan)离开了特(te)斯拉，包括在特(te)斯拉工作(zuo)了18年的巴(ba)格利诺，以及特(te)斯拉在华(hua)盛顿负责政策和商业发(fa)展办公(gong)室的罗汉·帕特(te)尔(er)。
接着(zhe)，马斯克又解(jie)散了超级(ji)充电团队，并解(jie)雇了该团队负责人丽贝卡·蒂努奇，以及新车开发(fa)团队的领导者丹尼尔(er)·何，此外，还有大约500名员工被(bei)裁。而(er)在给(gei)公(gong)司高层的一份(fen)备忘录中，马斯克还暗示部(bu)分高管(guan)在裁员上反应不够快。
而(er)在4月23日(ri)的特(te)斯拉2024年第一季度财报电话会议(yi)上，马斯克又向投资者保(bao)证，特(te)斯拉仍有生产(chan)经(jing)济(ji)型汽车的计划，但该车型将基于现有的特(te)斯拉技术，而(er)不是(shi)先前计划的新平台，且他也没有提供该车型的更多细节(jie)。
值得注意的是(shi)，马斯克近期又有将公(gong)司宣传重心回归FSD的迹象。
4月28日(ri)，马斯克乘坐专机抵达北京，并得到了国务院总理李强的会见。有传言称，马斯克来华(hua)正是(shi)为了与中国有关(guan)部(bu)门商讨FSD进入中国市场的问题。
今(jin)年4月，马斯克访华(hua) 图片来源：@玉(yu)渊谭天(tian)
5月7日(ri)，马斯克又开始继续在X上吹嘘(xu)特(te)斯拉FSD最新版本的功(gong)能，并声称“它将让你大吃一惊”。不过就(jiu)马斯克转发(fa)的演示视频来看，最新版FSD仍然不是(shi)“完全自动驾驶”，驾驶者仍需将双(shuang)手置于车辆的方向盘(pan)上。
而(er)就(jiu)在同一天(tian)，据电动汽车媒体(ti)Eletrek援引知情人士消(xiao)息称，特(te)斯拉的裁员已进入新的阶段，除之前已被(bei)解(jie)雇的超充团队外，软件、服务和工程部(bu)门的员工也未能幸免。
而(er)特(te)斯拉近期遭遇的麻(ma)烦还远(yuan)不止于此。
当地(di)时间5月10日(ri)，德国警方发(fa)布声明称，当天(tian)有多名环保(bao)人士试图闯入特(te)斯拉德国勃兰登堡超级(ji)工厂，以抗议(yi)该公(gong)司的扩建计划，一些示威者还损坏了多辆特(te)斯拉汽车。在此之前，已有800多人参与此轮抗议(yi)，冲突导致多人被(bei)捕。特(te)斯拉勃兰登堡工厂此前宣布，由于扩建计划遭到抵制(zhi)，该工厂将停产(chan)四天(tian)。
截至5月10日(ri)美股(gu)收盘(pan)，特(te)斯拉股(gu)价再跌2.04%，报收168.47美元。