亿航智能(neng)获得EH216-S无人驾驶载人航空器系统全球首张生产许可证(zheng)。
亿航智能(neng)获得EH216-S无人驾驶载人航空器系统全球首张生产许可证(zheng)，小(xiao)鹏(peng)汇天飞(fei)行汽车(che)通过自动驾驶顺利完成城市CBD的低空飞(fei)行，全国首部低空经济产业促进专项法规(gui)在深圳正式实施……随着龙头企业的快速发展(zhan)、应用场(chang)景的不断(duan)丰富、顶层设计的不断(duan)完善，广东(dong)低空经济正在风(feng)口“起飞(fei)”。在广东(dong)，打“飞(fei)的”上下班有望成为现实。5月14日(ri)下午，南都记者跟随“高质量发展(zhan)调研行”广东(dong)主题采访活(huo)动走(zou)进两家广东(dong)低空经济领(ling)域的代表企业，探寻广东(dong)低空经济发展(zhan)的态势、前景。
集聚(ju)一批低空行业龙头企业
随着国内政策(ce)的持续落(luo)地以及商业化步伐的加快，低空经济有望成为新的经济发展(zhan)增长点。
而广东(dong)作为中国经济第一大省，也早已开始(shi)了对低空经济领(ling)域的探路。低空经济已与6G、人工(gong)智能(neng)、量子科(ke)技、生命科(ke)学等未来产业一道(dao)成为广东(dong)前瞻(zhan)性布局发展(zhan)的重要领(ling)域。多年来，广东(dong)低空经济在研发制造、飞(fei)行运营和基础设施保障方(fang)面已积累扎实基础。
5月14日(ri)上午举行的“高质量发展(zhan)调研行”广东(dong)主题采访情况介绍会上，广东(dong)省发改委相关负责人透露(lu)，广东(dong)大力(li)发展(zhan)低空经济，广州、深圳、珠海等地已集聚(ju)全国30%以上无人机(ji)企业。
以广州为例，目前，广州已集聚(ju)了一批低空行业的龙头企业和在低空飞(fei)行行业领(ling)先的运营服务商。成立(li)于2015年10月的亿航智能(neng)设备(bei)(广州)有限公司(以下简(jian)称“亿航智能(neng)”)目前已发展(zhan)成为无人驾驶载人航空领(ling)域的龙头企业。
在此次调研过程中，亿航智能(neng)创始(shi)人、董事长兼(jian)首席执行官胡华智向采访团介绍了亿航的系列产品矩阵(zhen)及其丰富的应用场(chang)景。他(ta)表示，目前亿航智能(neng)的产品已经可运用于空中交通、物流运输、应急救援等多个场(chang)景。
据了解，基于自动驾驶、快速响应和集群调度(du)等关键优势，亿航智能(neng)的无人驾驶载人航空器已在全球完成超过4万架次的安全飞(fei)行，其飞(fei)行足迹遍布亚(ya)洲、欧洲和北美洲三大洲14个国家，领(ling)跑全球城市空中交通领(ling)域。
今年4月，亿航智能(neng)获得中国民用航空局颁发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统全球首张生产许可证(zheng)。至此，EH216-S无人驾驶载人航空器成为全球首款也是目前唯一一款已经获得型号合格证(zheng)、生产许可证(zheng)以及标(biao)准适航证(zheng)三大“适航通行证(zheng)”的载人电动垂直(zhi)起降航空器(eVTOL)。
“其实这么多年来，我(wo)们做(zuo)的所有的这些都是为这三张证(zheng)服务的。现在有了这个生产许可证(zheng)之后，预示着我(wo)们的亿航智能(neng)EH216-S无人驾驶载人航空器可以量产销售。” 胡华智介绍道(dao)。
此次调研的另一家广州低空经济领(ling)域代表性企业小(xiao)鹏(peng)汇天，截至2024年4月已申报拥有近700项核心技术专利，拥有多年的低空载人飞(fei)行器、飞(fei)行汽车(che)研发、无人驾驶/自动驾驶系统开发、试验及试飞(fei)经验，团队汇集了多余度(du)飞(fei)控(kong)、空地自动驾驶、高压(ya)高能(neng)动力(li)、热管理、空气动力(li)学、互联网(wang)人机(ji)交互、综合航电、适航与质量、结构强度(du)、造型设计、汽车(che)技术、嵌入系统等多个领(ling)域的高新技术研发人才。
突破关键技术，推动创新应用
作为新质生产力(li)的代表之一，低空经济已成为国内多个城市竞逐的产业。广东(dong)作为“先行者”，其优势不仅在于扎实的产业基础、丰富的应用场(chang)景，也包(bao)括(kuo)不断(duan)完善的政策(ce)扶持。
近年来，广东(dong)不断(duan)优化顶层设计，全力(li)支(zhi)持低空经济高质量发展(zhan)。《广东(dong)省制造业高质量发展(zhan)“十四五(wu)”规(gui)划》提出，以广州、深圳、珠海为依托(tuo)，突破无人机(ji)专用芯片、飞(fei)控(kong)系统、动力(li)系统、传感器等关键技术，做(zuo)大做(zuo)强无人机(ji)产业，推动在物流、农业、测绘、电力(li)巡检、安全巡逻、应急救援等主要行业领(ling)域的创新应用。
在地市层面，广州、深圳则走(zou)在前列。2023年10月24日(ri)，黄埔区发展(zhan)改革局、广州开发区发展(zhan)改革局印发《广州开发区(黄埔区)促进低空经济高质量发展(zhan)的若干措施》，措施共(gong)有十条内容，涉及重大项目落(luo)户奖励(li)、基础设施扶持、促进产业集聚(ju)、低空飞(fei)行服务保障、适航航空器奖励(li)、标(biao)准制定奖励(li)、核心技术产业化扶持、示范应用场(chang)景扶持、重点项目扶持等内容。2024年2月1日(ri)，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》作为全国首部低空经济产业促进专项法规(gui)正式实施，为低空经济“腾飞(fei)”奠定了法治基石。
广州市黄埔区发展(zhan)和改革局党组书记、局长单宁伟在此次调研中接受采访时表示，黄埔区作为广州市发展(zhan)低空经济的先行区，正在积极抢滩低空经济产业风(feng)口。
“首先，我(wo)们加强了顶层设计引(yin)领(ling)，出台‘低空经济10条’产业扶持政策(ce)，单个企业最高奖励(li)是3000万，目前是粤港澳(ao)大湾区综合力(li)度(du)最大，提供产业链条覆盖范围(wei)最广的一项专项支(zhi)持政策(ce)。”单宁伟表示，黄埔区同步还(hai)在制定黄埔区低空产业规(gui)划、空域规(gui)划以及低空航线和起点的规(gui)划，力(li)争(zheng)在高战略、高标(biao)准上头去谋划全区低空经济产业的发展(zhan)。
在金(jin)融支(zhi)持方(fang)面，黄埔区与广州产投合作组建100亿元低空产业基金(jin)，单宁伟透露(lu)，目前首批的2亿元资金(jin)已经到账。在平台的搭建方(fang)面，黄埔区在知识城规(gui)划建设5平方(fang)公里低空经济产业园，目前在加速建设一条800×30米的低空跑道(dao)。
据了解，目前黄埔区集聚(ju)低空产业链企业50家，覆盖研发设计与原材料、制造与集成、应用与服务等环节，产业规(gui)模约130亿元，其中包(bao)括(kuo)14家专精特新“小(xiao)巨(ju)人”，3家单项冠军，9家上市企业。
他(ta)透露(lu)，下一步黄埔区马上会推出三大类(lei)55项低空应用的场(chang)景清单，重点在低空物流、城市管理与规(gui)划、农业生产、航空消费等方(fang)面来提供整个低空的应用场(chang)景。
数读
20000亿
低空经济，指以低空空域为依托(tuo)，以无人机(ji)、无人驾驶航空器、飞(fei)行汽车(che)等为牵引(yin)，涉及空中通勤(qin)、空中物流、空中旅游、空中管理等众多行业，辐射(she)带动相关领(ling)域融合发展(zhan)的综合性经济形态。
中国民用航空局数据显示，截至2023年底，我(wo)国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机(ji)场(chang)451个。据测算，2023年我(wo)国低空经济规(gui)模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
聚(ju)焦
未来打“飞(fei)的”费用多少?
比乘坐高端轿车(che)高一点点，不会高太多
基于目前亿航智能(neng)已经获得可以实现量产销售许可证(zheng)，未来，“打飞(fei)的”将成为现实，相关的出行成本也成为了大家关注的热点之一。亿航智能(neng)联席首席运营官王钊(zhao)在调研中表示:“目前，亿航智能(neng)的EH216-S无人驾驶载人航空器的公开售价是239万，其实远低于大家对一般航空器的一个概念。实际上在通航行业，一架单翼小(xiao)飞(fei)机(ji)或者私人飞(fei)机(ji)动辄四五(wu)百万，甚至五(wu)六百万。”
对于无人驾驶载人航空器运营的定价问题，王钊(zhao)在调研现场(chang)举了一个例子:“我(wo)们坐出租车(che)从(cong)这里到机(ji)场(chang)，可能(neng)要花100块(kuai)钱打车(che)费，如果我(wo)们高级一点的专车(che)可能(neng)要付出200块(kuai)钱的交通费，那么我(wo)们就把(ba)以空中飞(fei)行的方(fang)式去出行的价格定位在300或者接近400这样(yang)的价格。我(wo)们对这种空中出租车(che)的出行的成本定位是它要比乘坐高端轿车(che)要高一点点，但不能(neng)高太多，这就是我(wo)们的目的。”
低空出行有哪些困难?
未来需解决基础设施建设问题
若想实现低空出行，目前有哪些困难需要去解决?王钊(zhao)认为，如果要形成空中出行的场(chang)景，需要解决两部分的问题。首先是要有保证(zheng)能(neng)够安全飞(fei)行的飞(fei)行器，其次是要让飞(fei)行器与地面空间有接触的基础设施。王钊(zhao)提到，目前亿航的飞(fei)行器已经拿到“三证(zheng)”，证(zheng)明已经有了安全出行的飞(fei)行器，下一步就是要解决基础设施的建设问题。“未来，我(wo)们可以通过商业用地、交通用地，工(gong)厂用地及一些公交场(chang)站等，找到合适的起降场(chang)地，跟政府甚至是企业一起，在城市找到几十上百个适合飞(fei)行器起降的场(chang)所，而我(wo)们今年主要任务就是推进这些基础设施的建设。”
统筹:李陵玻 陈(chen)杰生
执行统筹:吴璇
采写:南都记者 张思琦 卢婉珊 张婷
摄影:南都记者 张静