【文/观察者网 严珊珊】欧盟对中国产电动汽车的调查还(hai)没(mei)结束，欧洲车企和欧盟汽车游说团体又盯上了中国纯电动客(ke)车企业(ye)，开始炒(chao)作纯电客(ke)车竞争中的所谓“中国威胁(xie)”。
美国“政客(ke)”新闻网欧洲版（politico.eu）5月10日援引数据称，中国车企2023年占据了近三分之一(yi)欧洲电动客(ke)车市场份额(e)，欧洲车企希望欧盟密切关注该产业(ye)甚(shen)至采取行动，以实(shi)现所谓“公平竞争”。文章渲染称，纯电动城市公交车成了“迫在眉睫(jie)的威胁(xie)”。
但报道称，欧盟方(fang)面暂时无(wu)意对中国客(ke)车制造商进行所谓的反补贴(tie)调查。
2024年4月25日，35辆中通(tong)18米BRT纯电动客(ke)车正式(shi)交付葡萄牙用(yong)户（图源：中通(tong)客(ke)车微信公众号(hao)）
欧洲是世界客(ke)车发源地，在全(quan)球能源转型的趋势(shi)下，欧盟决(jue)定在2035年之前停(ting)止销(xiao)售排放(fang)二氧(yang)化碳的客(ke)车，并在2030年实(shi)现减(jian)排90%的中期目(mu)标(biao)，这使(shi)得新能源客(ke)车行业(ye)迎来巨变。尤其是纯电动客(ke)车，市场迅速扩大。
英国在电动客(ke)车部署方(fang)面走在欧洲前列，2023年注册的电动客(ke)车有1206辆，其次(ci)是德国、挪威和西班牙。增长最快的国家是葡萄牙，该国2022年只注册了52辆电动客(ke)车，2023年这一(yi)数字飙升至364辆。
国际能源机构（IEA）表示，城市公交车处于电动化的前沿——与长途客(ke)车不(bu)同，公交车行驶在固定路线上，行驶距(ju)离较短，而且很容易充电。
电动公交车行驶时更为安静(jing)，也不(bu)再(zai)伴有柴油(you)气味(wei)，已经成为欧洲越(yue)来越(yue)多城市的选择。德国戴姆勒卡客(ke)车（Daimler Truck）公司将公交车市场形容为一(yi)个“竞争非常激烈，对价格非常敏(min)感”的产业(ye)。
当(dang)地时间2023年7月24日，德国黑(hei)森州，法兰(lan)克福H'chst工业(ye)园，德国联邦铁路基地设有电动公交车充电站。（图源：视觉中国）
近年来，中国纯电动客(ke)车凭借在品质、科技、安全(quan)和设计等方(fang)面的优势(shi)在欧洲城市公交市场取得了不(bu)俗成绩，为欧洲公共交通(tong)绿(lu)色变革和减(jian)排目(mu)标(biao)的实(shi)现贡(gong)献(xian)了力量。政客(ke)新闻网欧洲版称，在电动客(ke)车领(ling)域，“中国企业(ye)是强大的参与者”。
报道援引荷兰(lan)咨询公司Chatrou CME Solutions的数据称，2023年，欧洲前12大客(ke)车制造商共售出5107辆电动客(ke)车，其中近三分之一(yi)由中国的宇(yu)通(tong)客(ke)车、比亚迪、比亚迪与英国客(ke)车制造商Alexander Dennis的合资企业(ye)，以及中通(tong)客(ke)车制造。
2024年4月25日，35辆中通(tong)18米BRT纯电动客(ke)车正式(shi)交付葡萄牙用(yong)户（图源：中通(tong)客(ke)车微信公众号(hao)）
不(bu)过，这一(yi)数据低(di)于2022年的41%。报道称，由于德国曼恩（MAN）商用(yong)车和西班牙CAF子公司波兰(lan)索拉里(li)斯（Solaris）公司电动客(ke)车产量激增，中企在欧洲电动客(ke)车市场的份额(e)2023年有所下降。
报道提到，中国电动汽车品牌(pai)近年来不(bu)断发力，如比亚迪，该公司在英国、荷兰(lan)和匈牙利都设有工厂，在电动客(ke)车领(ling)域占据着主导地位。
今(jin)年1月，比亚迪拿(na)下了比利时佛兰(lan)德政府经营的公共交通(tong)企业(ye)De Lijn的一(yi)份价值2.34亿欧元（约合18.23亿元人民币）的500辆12米长电动客(ke)车的框架(jia)协议，第一(yi)批价值4300万欧元（约合3.35亿元人民币）的92辆电动客(ke)车已经下单。2025年起，比亚迪的匈牙利工厂将向De Lijn交付电动客(ke)车。
政客(ke)新闻网欧洲版声称，De Lijn的合同被比亚迪拿(na)下，是比利时客(ke)车制造商范胡(hu)尔（Van Hool）或荷兰(lan)客(ke)车制造商VDL等欧洲本(ben)土制造商的“严重(zhong)损失”。
比不(bu)过，又炒(chao)“补贴(tie)论”，荷兰(lan)客(ke)车制造商VDL攻击比亚迪得到了中国政府的“大量补贴(tie)”。VDL发言人声称，为了实(shi)现所谓“公平竞争”，欧盟应该采取行动。
今(jin)年4月8日，比利时车企范胡(hu)尔（Van Hool）正式(shi)宣(xuan)布破产，其原有业(ye)务和剩(sheng)余资产由荷兰(lan)客(ke)车制造商VDL及南非运输设备制造商GRW共同接管(guan)，后(hou)者是德国挂车制造商施密茨（Schmits Cargobull）的合作伙伴，施密茨也持有GRW股份。
报道援引欧洲汽车制造商协会（ACEA）商用(yong)车部门负责人托马斯·法比安（Thomas Fabian）的话称：“对产业(ye)竞争力的威胁(xie)包括(kuo)激烈的全(quan)球竞争，中国客(ke)车制造商多年来已经在欧盟获得了市场份额(e)。”
法比安称，欧洲政策制定者有责任确保(bao)客(ke)车制造商能够继续“在公平的环境中竞争”。
报道称，欧洲企业(ye)希望欧盟方(fang)面密切关注电动客(ke)车市场，不(bu)过，目(mu)前为止，欧盟方(fang)面暂时无(wu)意对中国客(ke)车制造商进行所谓的调查，没(mei)有对客(ke)车产业(ye)派出竞争调查人员。
对此，瑞典车企沃尔沃发言人称：“任何符合欧洲法规的公司都可(ke)以进入欧盟市场。我们相(xiang)信，欧洲竞争监管(guan)机构将确保(bao)未来的竞争也是公平的。”
2023年10月，欧盟委员会正式(shi)启动对中国产电动汽车的反补贴(tie)调查，遭到中方(fang)坚决(jue)反对。今(jin)年4月30日，中国商务部部长王文涛在会见德国汽车工业(ye)协会主席穆勒时称，欧盟不(bu)应一(yi)手高举绿(lu)色转型的大旗，一(yi)手挥舞保(bao)护主义的大棒(bang)，在应对气变问(wen)题(ti)上奉行双重(zhong)标(biao)准。事实(shi)上，美欧等发达国家在芯片、电动汽车、农业(ye)等领(ling)域均存在大量补贴(tie)。
在欧洲内部，欧盟的举措也引发了广(guang)泛担忧。德国宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）5月8日警告欧盟切勿对中国电动汽车动用(yong)关税手段，否(fou)则不(bu)仅将颠覆欧盟的绿(lu)色协议产业(ye)计划，还(hai)将伤(shang)害进口中国产汽车的德国车企，堪(kan)称“搬起石头砸自己的脚”。