【文/观察(cha)者网 阮佳(jia)琪】据德新社（dpa）8日报道，当(dang)地时间周(zhou)三，德国联邦数字化和交通部长(chang)福尔克·维辛（Volker Wissing）告诉《斯(si)图加特日报》等德媒，他坚决反对欧盟对中国汽车制造商征收可能的惩罚性关税。他强(qiang)调：“我们不想(xiang)封锁市场，我们想(xiang)参与竞争。”
维辛表示，德国政府希望德国企业继续在本土创造附加值，并在全球贸易中保持竞争力。
“正因如此，我们希望国际贸易能够(gou)在公平、规(gui)范的竞争环境中进行，而不是通过施加惩罚性关税挑起贸易战”，他说。
维辛认为，这对于像德国这样严重依赖全球贸易的国家来说至(zhi)关重要。
这位部长(chang)补充道：“我们为全世界生产产品，并且希望未来能够(gou)继续这样做(zuo)。就产品质量而言，我们在国际上处于领先地位。”
当(dang)地时间4月(yue)18日，德国巴伐利(li)亚州，德国交通部长(chang)福尔克·维辛试驾(jia)MAN自动(dong)驾(jia)驶卡车 图自视觉中国
维辛来自德国政坛传统上更亲(qin)商的自由民主党(dang)（FDP），他一直(zhi)对政府补贴、加征关税等非市场手段总体持批评态度。他也是上个月(yue)（4月(yue)）随德国总理朔尔茨访华的三名内阁(ge)代表之一，一贯(guan)积极支持德中合(he)作。
访华期间，维辛与中方多(duo)部门负责人会面，双方还续签了《关于自动(dong)网联驾(jia)驶领域合(he)作的联合(he)意向声明》。
他在中国表示，德方高度重视与中国开展(zhan)数字化和汽车领域合(he)作，希望同(tong)中方保持相关领域的常态化沟通，持续拓宽交流途径，不断丰富合(he)作成果(guo)，为双方企业发(fa)展(zhan)创造良好(hao)条件。
4月(yue)16日，科技部部长(chang)阴和俊会见了德国交通部长(chang)福尔克尔·维辛一行，双方就推动(dong)中德电动(dong)汽车等领域合(he)作进行了交流 图自中国科技部官网
早在去年9月(yue)欧盟宣布将启动(dong)对中国电动(dong)汽车反补贴调查，维辛就曾多(duo)次明确表态反对。
他对此警(jing)告道，此举不仅会严重损害德国自身的汽车产业竞争力，还会导致一系列连锁反应(ying)，将负面影响蔓(man)延(yan)至(zhi)中国和德国在其他领域的经济合(he)作，进而对德国经济造成巨大损害，因为德国一直(zhi)受(shou)益于中德两国间密切的贸易联系。
维辛当(dang)时对德媒直(zhi)言，他认为欧盟的做(zuo)法不仅是错误的，甚至(zhi)是危(wei)险(xian)的，“原则上我不赞成设置贸易壁垒。今天围堵电动(dong)汽车产业，明天可能就要围堵化工业了，这样下(xia)去每一步都会让全世界变(bian)得更穷。”
他还表示，德国必须通过自身努力确保其生产的电动(dong)汽车具有产品竞争力，“无论是对德国国内市场还是对世界市场都是如此。”
谈及德中两国间密切的贸易关系，维辛指出，“只有全球市场上进行的国际贸易才能创造繁(fan)荣的景象。最(zui)重要的是，国际贸易能促进政治环境稳定，因为相互贸易的基础(chu)是彼此依存，这有助于地缘政治的稳定。”
他在此后做(zuo)客电视节(jie)目时重申，德国经济仰赖开放的市场，“我们应(ying)该保证一个公平的竞争环境，而不是靠补贴或税收。”
另据路透社8日报道，当(dang)地时间周(zhou)三，挑起此次调查的欧盟委员会主席冯德莱恩在柏林继续炒作称，欧洲需(xu)要防止所谓获(huo)得“大量补贴”的中国电动(dong)汽车充斥欧盟市场。
她在基督教民主党(dang)大会上惺惺作态道：“公平竞争是好(hao)事。我们不喜欢的是获(huo)得‘大量补贴’的中国电动(dong)汽车充斥我们的市场。我们必须解决这个问题，我们必须保护(hu)我们的产业。”
中国制造电动(dong)汽车（深红色为中国品牌，浅红色为外国品牌在华工厂）外销欧盟国家所占(zhan)市场份额
不过，针对欧盟这番保护(hu)主义举措，其“受(shou)益对象”们却似乎是反应(ying)平平，尤以德国反对声浪最(zui)强(qiang)。
在德总理朔尔茨抵达中国开启访问行程前，当(dang)地时间4月(yue)13日，一直(zhi)对欧盟调查反应(ying)冷(leng)淡的德国汽车工业协会（VDA）公开表态，反对欧盟对从中国进口的电动(dong)汽车征收额外关税，称这可能引发(fa)贸易战，并威(wei)胁德国的就业，危(wei)及欧盟推广电动(dong)汽车和向数字化转型的目标。
德国汽车巨头们也在持续密集发(fa)声。当(dang)地时间8日，宝马集团公布2024年第一季度业绩，中国是宝马仅次于欧洲的第二大市场，第一季度销量占(zhan)比近32%。
在此背景下(xia)，宝马董事长(chang)齐普策（Oliver Zipse）当(dang)天在会上敦促欧盟切勿对中国电动(dong)汽车动(dong)用关税手段，否则不仅将颠覆欧盟的绿色协议产业计划(hua)，还将伤害进口中国制造汽车的德国汽车制造商，堪称“搬起石(shi)头砸自己的脚”。
“如果(guo)没有来自中国的零部件，欧盟造不出一辆汽车。如果(guo)没有中国的资源，欧洲就不可能实现绿色产业目标。”齐普策警(jing)告道。
同(tong)一天，梅赛(sai)德斯(si)—奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）也在年度股东大会上重申，该集团反对欧盟对华贸易限制，强(qiang)调中国仍是其最(zui)重要的市场。
康林松过去一直(zhi)批评欧盟发(fa)动(dong)对华调查、选择保护(hu)主义是“走错了路”，他主张开放的市场经济，让竞争结果(guo)说明一切，并且相信与中国车企竞争将有助于欧洲汽车业生产出更好(hao)的汽车。
对于欧盟以所谓“大量补贴”为由对中国电动(dong)车发(fa)难，德国《法兰(lan)克福汇报》早前更“揭底”指出，其实为电动(dong)车行业提供巨额补贴的是欧盟自己。
“明面上，欧委会将关税宣扬为对抗北京不正当(dang)补贴的单(dan)纯防御。这是为了营造一切都合(he)法合(he)规(gui)的表象，尤其是世贸组织的规(gui)则。实际上，欧委会是在铤而走险(xian)。他们并不能拿出一个强(qiang)有力的案例(li)，手头并无中国电动(dong)汽车倾销的证据。否则欧盟也不会用‘反补贴调查’这样的拐棍。”这篇报道认为，中国厂商的成功要归功于中国电动(dong)汽车确实更优秀，毕竟中国人比欧洲人更早地投入电动(dong)汽车研发(fa)。
与此同(tong)时，近日有外媒传出消息称，作为欧盟反补贴调查的一部分(fen)，欧盟委员会对三家进行抽样调查的中国车企比亚迪、吉(ji)利(li)和上汽发(fa)出“警(jing)告”，声称车企没有提供“足够(gou)信息”一事。
5月(yue)7日，上汽集团回应(ying)称，已全面配合(he)欧委会，按照世界贸易组织和欧盟规(gui)则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。上汽集团同(tong)时强(qiang)调，诸如电池的配方等商业敏感(gan)信息，不属于“必要信息”范畴。
欧盟中国商会在5月(yue)4日发(fa)布的一份声明中表示，商会了解到，尽管欧方目前开展(zhan)的反补贴调查对企业日常经营带(dai)来一定干(gan)扰，但相关企业非常配合(he)欧方的调查工作，包括应(ying)答了多(duo)轮问卷(juan)，以及配合(he)欧委会多(duo)组调查人员赴企业位于中国和欧洲各地的公司经营场所开展(zhan)的数轮现场调查等。
欧盟中国商会还提到，在配合(he)欧方调查工作的同(tong)时，被调查企业也多(duo)次反馈，欧方在此次反补贴调查中经常就收集文件资料和信息方面提出过多(duo)过分(fen)要求。“我们对欧方在调查中滥(lan)用调查权(quan)等不当(dang)行为表示不满。此外，欧委会要求收集的部分(fen)文件或信息或与中国境内法律规(gui)定的信息出境相关规(gui)定存在冲突，这也给被调查企业造成困扰。”
商会认为，“欧方对中企不配合(he)调查的指责是完全没有道理的。我们希望欧方遵守WTO相关规(gui)则，遵循程序的公正和公开，充分(fen)保障中企正当(dang)的抗辩(bian)权(quan)利(li)。”
4月(yue)29日，商务部部长(chang)王文涛(tao)会见德国汽车工业协会主席穆勒。双方就产能过剩、欧盟对华电动(dong)汽车反补贴调查及中德、中欧汽车产业合(he)作等议题进行交流。
王文涛(tao)表示，从全球范围及未来需(xu)求看，电动(dong)汽车等新兴产业并不存在过剩产能。政府应(ying)为企业提供自由和公平的竞争环境，而非人为打(da)压或设限。欧盟对中国电动(dong)汽车发(fa)起的反补贴调查，既没有欧洲企业主动(dong)申请，也未得到业界支持，中方对此坚决反对。欧盟不应(ying)一手高举绿色转型的大旗，一手挥舞保护(hu)主义的大棒，在应(ying)对气(qi)变(bian)问题上奉行双重标准。事实上，美欧等发(fa)达国家在芯片、电动(dong)汽车、农(nong)业等领域均存在大量补贴。中方认为，补贴应(ying)基于世贸规(gui)则且透明，愿与各方在世贸组织框架下(xia)就补贴问题进行讨论，维护(hu)自由、开放、公平、可预见的国际贸易环境。
王文涛(tao)表示，中德汽车产业合(he)作是中德、中欧合(he)作的标杆。中国政府坚定推进“双碳”目标，欢迎德国汽车产业积极把握中国绿色转型和智能化发(fa)展(zhan)机遇，加强(qiang)对华投资和研发(fa)合(he)作，用好(hao)汽车以旧换新等促消费政策，深耕中国市场，实现互利(li)共赢。