最近(jin)一段时间以来，海运(yun)价格连续跳涨，一些追踪运(yun)价的相关期货品种(zhong)在(zai)半年(nian)时间内甚至翻了5倍(bei)，引起(qi)广(guang)泛关注。
近(jin)期运(yun)价连续大涨的背景，是海运(yun)行业不少干(gan)线(xian)已处于满载状态。而对(dui)于运(yun)价上涨的原(yuan)因，业内人士和机构普遍(bian)认为是受到多种(zhong)因素综合影响，其中一项是一些航(hang)线(xian)成本的上升。
而在(zai)运(yun)价从(cong)底部强力回升的大背景下，今年(nian)以来海运(yun)产业链公(gong)司业绩已明显回升。对(dui)于后续运(yun)价走(zou)势，一些业内人士认为，仍存在(zai)很多不确(que)定因素，无法做准确(que)定性的预判。
海运(yun)价格持(chi)续上涨集运(yun)欧线(xian)期货半年(nian)已翻5倍(bei)
近(jin)日，国际航(hang)运(yun)公(gong)司万海航(hang)运(yun)发布一则W22运(yun)费(fei)调整通知，称近(jin)期因公(gong)司各项运(yun)营成本不断攀(pan)升，针(zhen)对(dui)全中国区出口至亚洲区（近(jin)洋航(hang)段）的货载实施运(yun)价调涨，这份运(yun)费(fei)调整通知的落款日期为5月13日。就在(zai)此前不久，万海航(hang)运(yun)才刚(gang)发布W21运(yun)费(fei)调整通知，落款日期为5月8日。而在(zai)今年(nian)4月份，万海航(hang)运(yun)已发布两则运(yun)费(fei)调整通知，均为上调运(yun)费(fei)。
万海航(hang)运(yun)的连续上调动作(zuo)，只是近(jin)期海运(yun)价格总体(ti)持(chi)续上涨的一个缩影。
海运(yun)价格的持(chi)续上扬，也(ye)体(ti)现在(zai)追踪运(yun)价的期货品种(zhong)上，相关期货品种(zhong)近(jin)期涨势尤为猛烈。
行情数据(ju)显示，上海国际能源交(jiao)易中心集运(yun)指数（欧线(xian)）期货主力合约(yue)5月15日收报(bao)4033.5点，相较之下，去年(nian)11月中旬，主力合约(yue)的报(bao)价尚不足800点，这意味着(zhe)，集运(yun)指数（欧线(xian)）期货报(bao)价在(zai)半年(nian)时间内已翻了约(yue)5倍(bei)。
今日早盘(pan)，集运(yun)指数（欧线(xian)）期货全线(xian)继续上涨，截至发稿，集运(yun)指数（欧线(xian)）2408合约(yue)、集运(yun)指数（欧线(xian)）2410合约(yue)涨幅超过10%。
不过，值得注意的是，在(zai)加速上涨后，上述集运(yun)期货价格波动也(ye)明显加剧(ju)，5月14日和5月15日两天，多个期限合约(yue)日振幅达到10%左右。
此前的5月13日，上海国际能源交(jiao)易中心发布关于做好市场风险(xian)控制工作(zuo)的通知，进行风险(xian)提示。通知称，近(jin)期集运(yun)指数（欧线(xian)）期货价格波动较大，请各有关单位做好风险(xian)防范工作(zuo)，理性投资，共同维护市场平稳运(yun)行。
相关干(gan)线(xian)处于满载状态
近(jin)期海运(yun)价格上涨的背景是目前海运(yun)供求关系(xi)利于供方。
证券时报(bao)记者5月14日以投资者身份致(zhi)电中远海控方面，接听电话的相关负责人表示，公(gong)司目前生产经(jing)营一切正常，欧美出口干(gan)线(xian)近(jin)期均处于满载状态。
一些和海运(yun)相关的生活中的细(xi)节，似乎也(ye)能佐证海运(yun)行业近(jin)期的景气度。记者熟知的一位头部航(hang)运(yun)企业员工，近(jin)期工作(zuo)明显忙碌起(qi)来，加班明显增(zeng)多，且加班到较晚。另外，深圳有离港(gang)口较近(jin)的居民向记者表示，其住处附近(jin)路上跑动的集装箱货柜车近(jin)一段时间明显增(zeng)多，货柜车噪(zao)音(yin)也(ye)有所增(zeng)大，不过据(ju)其观察，上述状况离疫情期间的海运(yun)行业火爆期仍有一定距离。
对(dui)于近(jin)期集运(yun)价格上涨的原(yuan)因，中远海控上述负责人认为，是多重因素叠加所致(zhi)，成本上升是原(yuan)因之一。
红海危机的外溢效应也(ye)在(zai)影响运(yun)价。东莞(guan)证券近(jin)日的研究报(bao)告就认为，红海危机导致(zhi)更多船只不得不避开(kai)红海航(hang)线(xian)绕行非洲好望角，造成了全球性的集运(yun)阻塞，使(shi)得集运(yun)业在(zai)新增(zeng)运(yun)力交(jiao)付创纪(ji)录(lu)的同时出现了供需收紧的问题(ti)。
海运(yun)产业链公(gong)司年(nian)内业绩已明显回升
过去的2023年(nian)，受到行业景气从(cong)高位回落的影响，海运(yun)产业链公(gong)司业绩普遍(bian)下滑。
不过，到了2024年(nian)一季度，海运(yun)产业链公(gong)司业绩已明显回升，这从(cong)相关公(gong)司的财报(bao)数据(ju)可以清晰地看出来。
比如国际航(hang)运(yun)巨头马士基在(zai)近(jin)日发布的2024年(nian)第一季度财报(bao)中表示，因码头业务(wu)的良好表现，以及(ji)需求增(zeng)加和持(chi)续的红海危机双重影响，公(gong)司业绩表现符合预期，与2023年(nian)第四季度相比，营收复苏强劲。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“今年(nian)开(kai)局良好，第一季度的表现正如预期。需求走(zou)势趋(qu)向于此前财务(wu)预期中市场增(zeng)长的上线(xian)，红海地区问题(ti)依(yi)旧存在(zai)，因而第一季度的业绩与上一季度相比实现复苏。我们预计这些市场情况在(zai)今年(nian)大部分时间会持(chi)续存在(zai)，所以未来几个季度的前景也(ye)更加明朗。然而，由于今明两年(nian)交(jiao)付的新船数量较多，我们预计这将抵消(xiao)以上因素带来的正向影响，令海运(yun)市场再次承(cheng)受压力。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运(yun)业务(wu)受阻带来的额外成本，并提升物流与服务(wu)业务(wu)的利润。基于公(gong)司强大的价值主张，控制成本对(dui)于支持(chi)客户应对(dui)持(chi)续的市场波动并建立更具韧性的业务(wu)至关重要。”
A股航(hang)运(yun)上市公(gong)司中，中远海控2024年(nian)一季度营收同比增(zeng)长1.94%，此前的2023年(nian)全年(nian)，中远海控营收同比下降55.14%。
A股航(hang)运(yun)产业链公(gong)司中，密尔克卫近(jin)期披露的一季报(bao)也(ye)显示，2024年(nian)一季度，公(gong)司营收同比增(zeng)长23.26%，实现归母净利润同比增(zeng)长40.62%。2023年(nian)，密尔克卫营收同比下降15.75%，归母净利润同比下降28.72%；麦(mai)加芯彩近(jin)日在(zai)上证e互动平台回复表示，欧线(xian)集运(yun)指数大幅上涨，对(dui)公(gong)司集装箱涂料(liao)业务(wu)有正向作(zuo)用。
不过，对(dui)于后续海运(yun)价格的变化，业内公(gong)司和相关人士多数认为存在(zai)很多不确(que)定性。
马士基表示，预计红海/亚丁湾局势将持(chi)续到今年(nian)下半年(nian)。运(yun)力过剩仍然是一个挑战且终会到来，但影响会有所延迟。
中远海控上述人员认为，未来运(yun)价存在(zai)很多不确(que)定因素，无法做准确(que)定性的预判。
责编：万健祎
校对(dui)：赵燕