“一辆车(che)，买进30万（元），卖出20万，拥(yong)车(che)成(cheng)本是10万；而买进20万，卖出10万，也是10万。都是10万（拥(yong)车(che)成(cheng)本），为什么不买30万的车(che)来享受呢(ne)？”北(bei)京车(che)展上汽大(da)众品牌(pai)专访间(jian)内(nei)，上汽大(da)众汽车(che)有限公司销售与市场执行副总经理俞经民为包括(kuo)北(bei)青汽车(che)在内(nei)的行业媒体算了一笔账。
简单的数学题背后是上汽大(da)众基于(yu)ID.Care保值(zhi)包推出的保值(zhi)回购业务(wu)。本届北(bei)京车(che)展期间(jian)，上汽大(da)众宣布将(jiang)最初应用在ID.3的这项(xiang)服务(wu)拓展到(dao)全系ID.车(che)型。面对愈(yu)演愈(yu)烈(lie)的价格战，俞经民认(ren)为，上汽大(da)众有责任让市场竞争回到(dao)用户价值(zhi)的原点(dian)——降低拥(yong)车(che)成(cheng)本才是真正的提(ti)升性价比，才是对产品和用户负责的做法。
拥(yong)车(che)成(cheng)本才是性价比
俞经民提(ti)到(dao)的ID.Care是上汽大(da)众针(zhen)对ID.家(jia)族车(che)型提(ti)供的保值(zhi)回购服务(wu)。只要3年内(nei)累计行驶里程小于(yu)9万公里，且3年内(nei)保险理赔(pei)不超过车(che)价的30％的限制(zhi)条(tiao)件，就(jiu)有机会将(jiang)手(shou)中的ID.家(jia)族车(che)型以开票价格6折的折扣返销给上汽大(da)众。
为什么要明确“拥(yong)车(che)成(cheng)本”的概念？俞经民解释说，当下(xia)中国新能源汽车(che)市场“价格战”愈(yu)演愈(yu)烈(lie)。表(biao)面上看，消费者是以更低的价格入手(shou)了新车(che)，但是，一降再降的车(che)价会直接影响新车(che)的保值(zhi)率，导致消费者出售二手(shou)车(che)的价格走(zou)低，这实际上是增大(da)了消费者的拥(yong)车(che)成(cheng)本。上汽大(da)众针(zhen)对旗(qi)下(xia)ID.系列车(che)型推出的这项(xiang)保值(zhi)回购政策，初衷就(jiu)是帮消费者锁定二手(shou)车(che)价格，从而降低拥(yong)车(che)成(cheng)本。
一辆车(che)的买入价格与作为二手(shou)车(che)的售出价格之差就(jiu)是拥(yong)车(che)成(cheng)本，这则简单的算式在成(cheng)熟(shu)的汽车(che)市场是一项(xiang)非常重(zhong)要的购车(che)参考要素。在上汽大(da)众有过丰富海外(wai)业务(wu)经验的俞经民对此深有感(gan)触(chu)。俞经民认(ren)为，在汽车(che)消费方面，尤其是对拥(yong)车(che)成(cheng)本的理解上，中国市场仍然不是很成(cheng)熟(shu)。作为40周年的老牌(pai)合资车(che)企，上汽大(da)众需要亲身下(xia)场，积极影响消费者。
作为ID.3价值(zhi)营销的一部分，上汽大(da)众在3月3日发布政策，开出了“1.99万首付，ID.3开回家(jia)”的政策，并(bing)首次针(zhen)对ID.4系列车(che)型提(ti)供3年6折保值(zhi)回购服务(wu)。北(bei)青汽车(che)了解到(dao)，在新政策实施后的一个多月内(nei)，上汽大(da)众ID.家(jia)族的到(dao)店咨询量明显上升，终端市场亦呈现出回暖(nuan)趋势。借本次车(che)展的机会，上汽大(da)众进一步把ID.Care保值(zhi)回购政策复制(zhi)推广到(dao)ID.4X与ID.6X上。
俞经民表(biao)示，不只是ID.家(jia)族产品，上汽大(da)众的燃油车(che)产品也将(jiang)适用于(yu)保值(zhi)回购政策。实际上，在几年前就(jiu)已经有类似政策应用在凌(ling)渡、朗逸等车(che)型上，回购力度更一直在3年8折之上。俞经民透露，在本届车(che)展上发布的新车(che)途(tu)观LPro上，上汽大(da)众也会推出类似的政策。
“上汽大(da)众应该有这个责任，（让市场竞争）回到(dao)用户价值(zhi)的原点(dian)——拥(yong)车(che)成(cheng)本才是真正的性价比，是对产品和用户负责。”俞经民说。
坚守长(chang)期主义
上汽大(da)众之所以执着于(yu)明确“拥(yong)车(che)成(cheng)本”的概念，与其说是激(ji)烈(lie)价格战面前的应对之策，不如说是对长(chang)期主义理念的坚守。
俞经民认(ren)为，长(chang)期主义是汽车(che)行业发展的基本规律之一。作为现代企业，要打造(zao)一个成(cheng)功的品牌(pai)，保证(zheng)性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展，“赔(pei)钱赚吆喝”“割肉饲鹰”是不可取的。
进一步来看，企业要实现成(cheng)本领先，要依靠规模效应，规模效应则来自热销单品的打造(zao)；同时，企业需要实现较高的投入效率，如果不掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大(da)量的选择，成(cheng)本是降不下(xia)来的。这些本来就(jiu)是汽车(che)行业的“密(mi)码”，不是靠简单地压价就(jiu)能颠覆的。
俞经民表(biao)示，如今汽车(che)市场已经是合资企业的下(xia)半场赛事。合资公司需要把双方股东(dong)公司的好(hao)东(dong)西拿来，围绕客户本源，基于(yu)市场、用户、竞争对手(shou)开展业务(wu)，才能更好(hao)地生(sheng)存和发展。
以这次车(che)展亮相的途(tu)观LPro为例。这款车(che)在途(tu)观L的基础上增加了许多中国市场才有的智能化配置，上汽大(da)众希望(wang)它能成(cheng)为“最聪明的油车(che)”。
途(tu)观LPro的推出便是上汽大(da)众在下(xia)半场的出招。俞经民表(biao)示，未来上汽大(da)众针(zhen)对帕萨特(te)、途(tu)观、途(tu)昂这些市场排名靠前的“国民神车(che)”，都会推出命名为Pro的换代车(che)型，“我们要把智能化在燃油车(che)市场的相对缺失进行拾遗补缺，而且要持续发展。”
因为只有推动燃油车(che)油电同智，积极响应用户需求(qiu)，回归用户本源，才能让市场稳健发展，俞经民说。
文/杨铮