4月25日，第(di)18届北京车展时隔四年之后与公众见面。按照(zhao)组委会提供的数据，本届北京车展共发布(bu)全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台，另有新(xin)能源汽车展车278台，堪称历届之最。这些新(xin)车的亮(liang)相，不仅展示了各大车企的最新(xin)研(yan)发成果，更引领了汽车行业的流量新(xin)趋势。特别是新(xin)能源汽车的集中展示，体现了汽车产业向电动化(hua)、智能化(hua)转型的坚定步伐。
而在官方数据之外，本届北京车展创下的另一项之最——流量最高，其实才(cai)是对本届车展的主题“新(xin)时代(dai)、新(xin)汽车”最好的解读。
大型开放式(shi)情景式(shi)行业高峰论坛
与应邀站台的明(ming)星相比(bi)，小米董事长雷军的不同之处(chu)在于，他带来的流量是“行走”的。围观的人群跟随(sui)着雷军在展台间的足迹，形成了一股“行走的流量”。
所谓“独乐乐不如众乐乐”，雷军动起(qi)来，周边(bian)的友商是乐于见到的——有雷军就有流量，有流量就有曝光，至少自己不会再充当装修精致的看台和背景板。
于是就有了雷军的“串门风暴”。除(chu)了在小米展台的活动，雷军还频繁出现在其他车企的展台上，与各大车企管理层进行了互动。这种“串门”行为不仅让市场上剑拔弩张的品牌变(bian)成了老板之间的友好沟(gou)通，也和雷军在小米汽车发布(bu)会上一再提及(ji)的“致敬”遥遥呼应。
在理想展台，雷军当场下单入手一辆理想L6——此间上市的理想L6被(bei)视(shi)为理想汽车在上一轮危机后翻身的关键(jian)，雷军此举释放了满满的善意。
当然，雷军的善意也是充满理性的：理想以增程式(shi)技术和中大型SUV为主的产品阵容与小米汽车“秋毫(hao)无犯”，小米SU7发布(bu)那晚流出的那张著名的群像中，理想汽车董事长兼CEO李想是几位同行中笑得最开心的一个。
媒体日下午，雷军又(you)现身北汽集团(tuan)展台，与北汽集团(tuan)党委书记、董事长张建勇巡展。两位高管同框，北汽集团(tuan)展台被(bei)围得水泄不通，更印证(zheng)了小米汽车与北汽集团(tuan)的关系之密切，早已超过了“北京同乡”的范畴。
此外，雷军还造访了蔚来、小鹏、吉利(li)的展台，对方自然以高规格接(jie)待，但互动中也有交锋(feng)。例如小鹏董事长何小鹏就表示，“雷总(zong)的营销能力比(bi)我强，但我技术能力要做到比(bi)他强”。本次车展上，小鹏发布(bu)了第(di)二品牌MONA，何小鹏表示，MONA品牌将于今年下半年推向市场，预计会比(bi)小米SU7有更好的销量。
借助流量的力量，本届北京车展变(bian)成了一场大型开放式(shi)场景式(shi)行业论坛，雷军则是这场论坛的主持人。
流量的尽头，是直面消费(fei)者
如果说(shuo)雷军是汽车行业内行走的流量，那么(me)360董事长周鸿祎(yi)就是跨界而来的攀爬的流量。
作为互联网安全领域的领军人物，周鸿祎(yi)的另一个身份是合(he)众新(xin)能源的投资人。但这次车展上，周鸿祎(yi)标志性的“红衣”是通过攀爬上一辆越野车的车顶闯(chuang)入人们(men)视(shi)线的。
媒体报道显(xian)示，周鸿祎(yi)先后前(qian)往蔚来、理想、猛士(shi)、极氪、华(hua)为、哪吒、小米等多(duo)个品牌展台，与诸(zhu)多(duo)行业领军人物互动。正如场外的“拍卖旧车换新(xin)车”活动一样，周鸿祎(yi)的关注点在选(xuan)车。“国产新(xin)能源我看哪款车都觉得很喜(xi)欢。”这是周鸿祎(yi)的观展体会。
当然，乐于向行业人士(shi)提意见的周鸿祎(yi)这次也是带着意见来的。在理想展台，周鸿祎(yi)发问李想：四座的MEGA为什么(me)没有配(pei)雨伞架——这是典型的用(yong)户思维；后者的回(hui)应则以技术为导向——带风干功(gong)能的雨伞架才(cai)有用(yong)，不然就是“臭雨伞架”；在长城展台，周鸿祎(yi)则建议正在直播的工(gong)作人员“向雷军学习”。
不但观展，周鸿祎(yi)还与蔚来董事长李斌(bin)、宁德时代(dai)董事长曾毓群同框直播。据相关媒体报道，曾毓群赞周鸿祎(yi)现在“当网红厉害”，一旁的李斌(bin)“笑称自己不当网红，还是老老实实做车”。
李斌(bin)虽然说(shuo)自己“不当网红”，但这位造车新(xin)势力的先行者自带的流量早已超过一般的“网红”，李斌(bin)所说(shuo)的“老老实实做车”与其说(shuo)是谦虚的表现，不如说(shuo)是体现了蔚来引导用(yong)户更多(duo)关注产品力的尝试。
曾毓群对周鸿祎(yi)的盛赞更多(duo)出于羡慕。作为行业内的顶流企业，宁德时代(dai)近来显(xian)著加大了在公众面前(qian)曝光的力度，不但时时借客户新(xin)车上市的机会宣(xuan)传自己的产品，更积极投身toC业务，主动与终端消费(fei)者交流。
另一位向“网红”形象迈进的车企高管是长城汽车董事长魏建军。在本次车展期间，长城汽车独辟蹊径地发布(bu)了一则视(shi)频，讲(jiang)述“60岁魏建军的人生感(gan)悟(wu)”。这段并不刻意谈(tan)车的视(shi)频，试图将魏建军以更亲近的形象展示给人们(men)。作为长城汽车toC的第(di)一人，从开通微(wei)博到畅谈(tan)人生，魏建军亲身下场，同样是希望(wang)帮助长城汽车与如今的各大顶流车企一样，建立(li)起(qi)与消费(fei)者的直接(jie)链(lian)接(jie)——这正是流量的真谛(di)。
顺(shun)“流”而下才(cai)能听到用(yong)户的声音(yin)
流量是本届车展的主题。对车企而言，流量本身并不能带来支撑(cheng)企业长期发展的需(xu)求，但能为车企指(zhi)明(ming)需(xu)求的方向。产生流量的人，才(cai)是车企和忙碌(lu)的高管们(men)追逐的目标。
奔驰将全新(xin)纯电G级越野车的全球首发放在了中国、放在了北京车展上。在这个G级车的全球第(di)二大单一市场和全球最大的电动汽车市场，奔驰找(zhao)到了这款新(xin)车可能倚赖(lai)的用(yong)户群的交集——纯电G级越野车若能赢(ying)得广大G级车用(yong)户的认可和电动汽车用(yong)户的青睐，成功(gong)就已经实现过半。
在中端合(he)资车领域，类似的策略也在推进。上汽大众在此间发布(bu)了全新(xin)途(tu)观LPro，这款途(tu)观家(jia)族新(xin)成员增加了大量仅有中国消费(fei)者才(cai)能享用(yong)的智能化(hua)配(pei)置，旨在为消费(fei)者带来“油电同智”的产品。用(yong)上汽大众有限公司销售与市场执行副总(zong)经理俞经民(min)的话说(shuo)，这是将“合(he)资公司双方的好东西拿来”，交给消费(fei)者。
这两家(jia)德国车企的新(xin)车体现了外资品牌在电动化(hua)与智能化(hua)时代(dai)背景下，对中国汽车市场的认识。与将流量玩得出神(shen)入化(hua)的本土车企相比(bi)，外资车企的动作仍然感(gan)觉在“戴着镣铐跳舞”，但中国极具多(duo)元(yuan)化(hua)的汽车市场中，会有更多(duo)人希望(wang)“接(jie)着奏乐，接(jie)着舞”。
本届车展，流量当道。但流量并非空穴来风，更非洪水猛兽(shou)，唯有懂得驾驭(yu)流量，发掘流量背后蕴(yun)含的需(xu)求，才(cai)能将流量优势转化(hua)为销量成绩。在这方面本土车企更胜一筹，外资车企也在奋起(qi)直追。新(xin)时代(dai)的新(xin)汽车，本当如此。文/杨铮(zheng)