在刚刚闭幕的2024北京(jing)车展上(shang)，自主品牌的展台(tai)当仁不让地成为“流量C位(wei)”。高人气的背后，自主品牌的销量不断刷新纪录。中汽协(xie)方面表(biao)示(shi)，“半壁江山已经装不下中国品牌的实力”。“自主五虎”无疑是推动中国品牌整(zheng)体市场份(fen)额持续提升的关键力量。其中，即(ji)将(jiang)突(tu)破一百(bai)万辆大关，奇瑞一直保(bao)持快速增长态(tai)势。
被视为“黑马”的东风(feng)自主，延续着开年以来的高速增长势头。相比之下，上(shang)汽乘用(yong)车和广汽自主的下滑势头还未扭转。其中，广汽旗下新能源板块——埃(ai)安，已经连续3个(ge)月出现销量同比下滑。
在刚刚闭幕的2024北京(jing)车展上(shang)，自主品牌的展台(tai)当仁不让地成为“流量C位(wei)”。
各家(jia)车企掌门人亲自下场互动，推动展台(tai)热度“爆表(biao)”；展出的酷炫新品和技术，吸引外(wai)国友商和媒体前(qian)来观展。
高人气的背后，自主品牌的销量也在不断刷新纪录。据(ju)中汽协(xie)最新发布(bu)的数据(ju)显示(shi)，4月，中国品牌乘用(yong)车销量为127.2万辆，同比增长27.3%，占乘用(yong)车销售总量的63.5%，比上(shang)年同期提升8.4个(ge)百(bai)分(fen)点；1-4月的累计销量为466.4万辆，同比增长26.7%，市场份(fen)额为60.7%。中汽协(xie)方面表(biao)示(shi)，“半壁江山已经装不下中国品牌的实力”。
作(zuo)为自主品牌的头部企业(ye)，并有着“自主五虎”之称的比亚(ya)迪、长安、奇瑞、吉利和长城，无疑是推动自主品牌整(zheng)体市场份(fen)额持续提升的关键力量。
数据(ju)显示(shi)，4月，比亚(ya)迪、长安自主、奇瑞自主、吉利和长城的销量分(fen)别为313245辆、172623辆、170733辆、153267辆、94796辆，同比分(fen)别增长48.96%、12.48%、43.04%、39%、1.8%；前(qian)4个(ge)月的累计销量分(fen)别为939508辆、761453辆、672410辆、628987辆、370129辆，同比分(fen)别增长23.24%、13.32%、57.95%、47%、18.18%。
比亚(ya)迪即(ji)将(jiang)突(tu)破百(bai)万辆，奇瑞“加(jia)速跑”
从目标进度来看，今年前(qian)4个(ge)月，比亚(ya)迪、长安、吉利、长城已分(fen)别完成目标任务的25.92%、34.55%、33.1%、19.48%。
从单月销量排名来看，“自主五虎”维持此前(qian)的座次；从累计销量来看，比亚(ya)迪即(ji)将(jiang)突(tu)破一百(bai)万辆大关，并已经与(yu)对手拉开较大的差距。
从销量增幅来看，“自主五虎”虽然全(quan)都实现正增长，但增速已经出现较大分(fen)化(hua)。其中，奇瑞持续保(bao)持快速增长态(tai)势。
被中国经济网记者视为 “黑马”的东风(feng)自主，同样延续高速增长的势头。据(ju)东风(feng)集团发布(bu)的数据(ju)，1-4月，东风(feng)公司整(zheng)车销售84.9万辆，同比增长24.7%；自主品牌整(zheng)车销量44.6万辆，同比增长46.6%；新能源整(zheng)车销量23.5万辆，同比增长132%；出口整(zheng)车销量7.1万辆，同比增长8.2%。
相比之下，上(shang)汽乘用(yong)车和广汽自主的销量下滑势头还未扭转。数据(ju)显示(shi)，上(shang)汽乘用(yong)车和广汽自主在4月的销量分(fen)别为63315辆、59083辆，同比分(fen)别下降7.24%、15.89%；前(qian)4个(ge)月的累计销量分(fen)别为225845辆、193434辆，同比分(fen)别下降14.68%、16.68%。
吉利极氪登陆纽(niu)交所，埃(ai)安“三连降”
在新能源领域，比亚(ya)迪强势领跑。而(er)长安、吉利、奇瑞和长城通过旗下子品牌布(bu)局多种动力形式加(jia)速追赶。
数据(ju)显示(shi)，4月，长安、吉利、奇瑞和长城的新能源汽车销量分(fen)别为51682辆、51428辆、22436辆、22436辆，同比分(fen)别增长129.74%、74.97%、165.2%、50.94%；前(qian)4个(ge)月的累计销量分(fen)别为180488辆、195553辆、93128辆、81618辆，同比分(fen)别增长68.63%、120.44%、137.3%、91.27%。
值得一提的是，极氪IPO迎来最新进展。5月10日晚，极氪智能科技控(kong)股有限公司正式在美国纽(niu)交所挂(gua)牌上(shang)市，股票(piao)代码为“ZK”。因获超额认购，极氪扩大了IPO规(gui)模，以每股21美元的价格累计发行(xing)2100万股美国存托(tuo)股票(piao)（ADS，每份(fen)ADS对应10份(fen)普通股），募资约4.41亿美元。开盘后，极氪股价一路上(shang)扬，最高摸至29.36美元，收盘价28.26美元。
作(zuo)为吉利控(kong)股集团旗下的豪华智能纯电品牌，极氪刷新了新能源车企史上(shang)最快上(shang)市纪录，从2021年4月15日品牌发布(bu)到成功IPO仅37个(ge)月。2023年极氪实现营业(ye)收入517亿元，整(zheng)车毛利率达(da)到15%。截至2024年4月底，已累计交付车辆超24万台(tai)。今年1-4月，极氪实现了翻倍以上(shang)增长，同比大增111%。
与(yu)自主品牌新能源汽车强劲增长势头形成鲜明对照(zhao)的是，广汽埃(ai)安的销量已经连续3个(ge)月出现下滑。数据(ju)显示(shi)，4月，埃(ai)安的销量为21350辆，同比下滑47.94%；前(qian)4个(ge)月累计销售70217辆，同比下滑41.16%。
比亚(ya)迪出口先破4万辆， 奇瑞继(ji)续保(bao)持第一？
在海外(wai)业(ye)务方面，被称作(zuo)“自主四强”的比亚(ya)迪、吉利、长城和长安，目前(qian)呈现齐头并进的态(tai)势，比亚(ya)迪更是率先突(tu)破4万辆大关。
数据(ju)显示(shi)，4月，比亚(ya)迪、吉利、长城和长安的海外(wai)销量分(fen)别为41001辆、38151辆、36141辆、31649辆，同比分(fen)别增长176.53%、75%、65.68%、92.65%；前(qian)4个(ge)月的累计销量分(fen)别为138900辆、125191辆、128919辆、140600辆，同比分(fen)别增长159.38%、69%、74.71%、82.78%。
作(zuo)为汽车“出海”的先行(xing)者，奇瑞和上(shang)汽都自称“领先”。据(ju)奇瑞官方的消息称，“出口继(ji)续保(bao)持中国汽车第一。1-4月累计出口汽车342795辆，同比增长34.2%。”
上(shang)汽集团方面则表(biao)示(shi)，“4月，上(shang)汽海外(wai)市场销量达(da)到9.2万辆，同比增长2.7%，在中国汽车企业(ye)中继(ji)续领跑。上(shang)汽MG在欧洲(zhou)市场延续亮眼表(biao)现，1-4月销量超过6万辆。”
得益于自主品牌集体加(jia)速“出海”，“当前(qian)我国汽车市场出口增速大于内销，”中汽协(xie)方面透(tou)露，“1-4月，汽车出口累计达(da)182.7万辆，同比增长33.4%；分(fen)车型看，乘用(yong)车出口153.9万辆，同比增长34.8%；商用(yong)车出口28.8万辆，同比增长26.5%。”（中国经济网记者 王跃跃）