经过7个月的协商、股权交割和监管审批之后，零跑汽车和Stellantis的合资公司Leapmotor International B.V.（以下(xia)简称零跑国际）在5月14日宣(xuan)布(bu)已完成所有必要性审批，正式成立并开启运营。
在去年10月26日，零跑汽车正式与Stellantis集团(tuan)创建了双方的全球战略伙(huo)伴(ban)关系。双方计划(hua)成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除(chu)大中华地区以外，该合资公司独(du)家拥有向全球其他所有市场开展出口(kou)和销售业务，以及独(du)家拥有在当地制造零跑汽车产品(pin)的权利。
据(ju)了解，Stellantis集团(tuan)和零跑汽车对(dui)该合资公司分(fen)别持股51%和49%。零跑国际总部位于(yu)荷兰阿姆斯特丹，由零跑汽车创始人朱(zhu)江明担(dan)任董(dong)事长，Stellantis集团(tuan)中国区管理(li)团(tuan)队的忻天(tian)舒(shu)担(dan)任CEO 。
“由于(yu)零跑国际更多是开拓大中华地区以外的市场，所以零跑国际主要以Stellantis的团(tuan)队为主，双方高管也会加入。”朱(zhu)江明在接受《每日经济新闻》记者采访(fang)时表(biao)示。
图片(pian)来源：每经记者 孙磊 摄
Stellantis集团(tuan)全球CEO唐唯实则告诉记者，零跑国际的日常决策由忻天(tian)舒(shu)在公司内组织讨论做出，如果有重大问题则经零跑国际公司董(dong)事会、股东大会，双方共同同意(yi)后进行决策。
“零跑国际第一年要盈利”
按照规划(hua)，零跑国际首发产品(pin)为零跑C10与T03，后续三年每年至少推出一款新车，在海外销售。其中，C10是一款主要定位为家庭用车的B级(ji)车型；T03是一款适合城(cheng)市用途的A00级(ji)智能纯电动汽车。
“这两款车型先投向市场，我们也会在将来补全其他细分(fen)领域。最终汽车产品(pin)销售分(fen)布(bu)会变成纺锤形，10万元左右的价格带的车辆应该是最畅销的。”朱(zhu)江明说，未来三年，零跑国际还将陆续投放四款车，预计明年一季度(du)投放代号为A12、A03的C类车，此后继续推出代号为T05、T11的新车型。
在市场方面(mian)，零跑国际将于(yu)今年9月起在法国、意(yi)大利、德国、荷兰、西班(ban)牙、葡(pu)萄牙、比(bi)利时、希腊和罗马尼(ni)亚欧洲9国市场推出零跑汽车。此后，在今年年底(di)，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色(se)列和法属海外领地，印(yin)度(du)和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰(tai)国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品(pin)的上市。
据(ju)唐唯实透露，针对(dui)上述欧洲市场，零跑国际配备了专职的团(tuan)队，计划(hua)在今年年底(di)前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于(yu)2026年将销售网络拓展至500家。
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值得注意(yi)的是，不(bu)同于(yu)大众(zhong)汽车投资小鹏汽车以提升在中国市场产品(pin)竞争力的合作模式，在零跑汽车与Stellantis集团(tuan)的合作中，前者在合资公司内部仍将扮演(yan)主导技术研发、提供具备国际竞争力产品(pin)的角色(se)，而后者则通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和to B业务优势赋能零跑国际。
有观点认为，在这样的模式下(xia)，零跑汽车不(bu)需(xu)要在海外建立大量的销售渠(qu)道和生产基地，降低成本投入的同时，可以用更快的速度(du)占领市场。而Stellantis集团(tuan)在合资公司中持股51%，可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知，满足不(bu)同地区的合规性要求，规避部分(fen)市场对(dui)中国电动车的政策风险(xian)。
“不(bu)同的国家海关有不(bu)同的关税，所以要怎(zen)样规避，最终还得根据(ju)各个国家不(bu)同的情况，来制定出最好(hao)的战略。”唐唯实表(biao)示，9月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口(kou)模式执行，而零跑国际是否(fou)会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。
对(dui)于(yu)海外市场销量的预期，朱(zhu)江明此前告诉记者，“所有的欧盟认证要今年三季度(du)才能完成，所以四季度(du)是主要销售阶(jie)段(duan)。我们的目标是，从9月开始销售，单月实现6000辆至10000辆的销量预期”。而唐唯实在合资公司官宣(xuan)成立时也透露称，其给零跑国际团(tuan)队定下(xia)的KPI是，第一年要实现盈利。
欲通过供应商模式提升毛利
在业内看来，对(dui)于(yu)主打“性价比(bi)”标签的零跑汽车而言，其对(dui)规模化的需(xu)求比(bi)其他汽车品(pin)牌更强(qiang)烈。在2023年，零跑汽车共交付约14.4万辆新车，全年汽车毛利率为0.5%，首次实现毛利率转(zhuan)正。而对(dui)于(yu)2024年，朱(zhu)江明告诉记者，他希望零跑汽车销量排名在造车新势力阵营中能够(gou)至少再前进一位。
在这样的背景下(xia)，拓展海外市场成为零跑汽车的刺激(ji)交付量增长的一个重要方向。“合资公司当前阶(jie)段(duan)的目标是增加零跑在全球车型销售，把(ba)零跑车型销售到中国以外的市场。”唐唯实在接受记者采访(fang)时表(biao)示。
对(dui)于(yu)Stellantis集团(tuan)而言，寻求销量增长同样也是其成立合资公司的目标之一。“经济性是Stellantis在电动汽车全球扩张(zhang)过程中面(mian)临的首要问题，而零跑国际能够(gou)帮助这家正在转(zhuan)型的传统(tong)跨国汽车集团(tuan)，加速推出具有成本优势的电动汽车产品(pin)。”唐唯实认为。
按照规划(hua)，Stellantis集团(tuan)将在电气化领域投资500多亿(yi)欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划(hua)中的电气化目标：即到2030年，集团(tuan)在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
销量增量之外，朱(zhu)江明还表(biao)示，成立零跑国际合资公司，还可以为零跑“Tier1供应商”的发展模式带来帮助。“零跑通过9年时间积(ji)累(lei)了很多技术，同时我们自己的零部件，自用有了一定的规模。把(ba)我们一些电子核心零部件销售给Stellantis，以及其他更多的OEM的厂商，这也是未来零跑的分(fen)支。”朱(zhu)江明说。
记者了解到，零跑汽车正在与其他主机厂洽谈进入其供应链体系。“零部件这一块，包括平台化的合作等，零跑汽车会利用更多的机会发挥优势。因为丰田给我们打了很好(hao)的样，零部件都是非常大的收入来源，也是很好(hao)的产品(pin)和方向。”朱(zhu)江明表(biao)示。
零跑汽车联席总裁武(wu)强(qiang)此前在财报会上也曾透露，在寻求海外发展和上量机会时，零跑汽车有能力把(ba)技术对(dui)外分(fen)享，例如中东、欧洲等地有机构希望与零跑进行技术上的研发、合作及共享，“技术合作带来的毛利将远高于(yu)卖车，零跑将通过多种战略维度(du)和商业模式的构建把(ba)毛利率提升至20%”。
朱(zhu)江明认为，全域自研、海外市场，以及零部件外供，有望为零跑汽车提供新的财务增量，其2024年毛利和财务表(biao)现会继续向好(hao)。
“2024年我们还会有一定的亏损，但是我们的目标是实现正向的经营性现金流；至于(yu)盈利，通过2025年的销量增长，毛利的进一步提升，我们希望在2025年可以达(da)成全公司的盈利目标。”朱(zhu)江明表(biao)示。
每日经济新闻