据报道(dao)，大(da)众汽车已放弃了全力以赴发展电动汽车的(de)计划。
大(da)众的(de)同(tong)名品牌曾将其ID系列电动汽车定位为未来的(de)核心，但该品牌上周承认，随着电动汽车销售(shou)减速，它将需要更多的(de)插电式混合动力汽车。
这只是大(da)众对其电气化(hua)战略做出(chu)的(de)最新调整(zheng)。此前，该公司(si)发布了几款车型，并在中国市场落后。在中国，本土品牌目(mu)前占据主导地位。大(da)众还(hai)搁置了为其电池部门寻求外(wai)部投资者的(de)努(nu)力，并取消了在德国投资20亿欧元(yuan)（22亿美元(yuan)）的(de)电动汽车工厂的(de)计划。
事实上，这家汽车制造商销售(shou)的(de)内燃机(ji)车太多了，明年的(de)排放量将超过限额，该公司(si)CEO奥利弗(fu)·布鲁姆（Oliver Blume）不得不请求欧洲监管机(ji)构宽大(da)处理。与三年前相比(bi)，这是一个巨大(da)的(de)转变，当时大(da)众在欧盟(meng)积极游说电动汽车，导致该公司(si)与该地区一些同(tong)行之间(jian)出(chu)现裂(lie)痕。
不过，大(da)众并没有完全放弃电动汽车。布鲁姆正在与小鹏汽车等公司(si)建立(li)合作关系，并准备在中国推出(chu)一个新的(de)电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的(de)车型，以赢回被和特斯拉抢走(zou)的(de)年轻消费者。大(da)众还(hai)一直在与雷(lei)诺等欧洲同(tong)行讨论开发更便宜的(de)电动汽车，以赢得大(da)众市场的(de)购车者。
大(da)众并不是唯一一家因电动汽车销售(shou)放缓而不得不重新调整(zheng)战略的(de)公司(si)。包括德国和瑞典在内的(de)国家已经停止(zhi)或削减了对电动汽车的(de)补贴，因为电动汽车往往比(bi)燃油汽车更昂贵，这损害了整(zheng)个行业。公共充电网(wang)络的(de)缺口也继续让潜在买家望而却步。
斯特兰蒂斯周二表示，将从9月起在欧洲销售(shou)与中国合作伙伴(ban)共同(tong)开发的(de)汽车，以降低(di)其电动汽车的(de)成本。梅赛德斯-奔驰(chi)集团已停止(zhi)开发新型豪(hao)华电动轿车的(de)基础设施以节省(sheng)资金，并计划销售(shou)比(bi)预期更长(chang)时间(jian)的(de)汽油车。BMWYY>宝(bao)马汽车公司(si)本周警告(gao)称，欧盟(meng)到2035年实际上禁止(zhi)销售(shou)新的(de)内燃机(ji)汽车的(de)计划将损害该行业。欧洲监管机(ji)构将在2026年审查该政策。