交通运输部(bu)最新数据显示，今年一季度，全国港口集装箱铁水联(lian)运量达281万标(biao)箱，同(tong)比增长18%。这个数据已超过了2016年全年274万标(biao)箱的铁水联(lian)运量，标(biao)志(zhi)着我国多式联(lian)运发展取(qu)得了显著(zhu)成效(xiao)。
大到煤炭、铁矿石等大宗货物，小到网上购物产生的快递，从生产地到消(xiao)费地都需(xu)要有一个运输过程。而运输的方式有很多种，比如水运运量大、运费低，但(dan)速度较(jiao)慢(man)、内陆运输受限；空运速度最快，但(dan)运量小、成本高；铁路运量大、速度快，但(dan)受线路、站台等基础设施制约；公路覆盖广、运输灵活，但(dan)成本较(jiao)高、碳排放较(jiao)大。
发展多式联(lian)运，综合(he)运营两种及以(yi)上的交通工具相互衔接、转运而共同(tong)完成运输任务，可以(yi)较(jiao)好地结合(he)各种运输方式的长处，形成高效(xiao)、便捷(jie)的综合(he)运输体系，提(ti)升交通运行效(xiao)率，降(jiang)低能耗及污染物排放。据测(ce)算，我国多式联(lian)运占全社会货运量的比重每提(ti)高1个百分点，可降(jiang)低物流总费用约0.9个百分点。
我国在交通强国建设过程中，大力推进多式联(lian)运发展，先后(hou)出台多项措(cuo)施，推动公铁联(lian)运、铁水联(lian)运加快发展，取(qu)得了一定的成效(xiao)。各港口的铁路设施建设稳步推进，从2016年到2023年，全国港口主(zhu)要港区铁路进港数量占比从40%提(ti)升到82%。内陆运输方面(mian)，铁路部(bu)门创新产品供给和服务保障，陆续推出了高铁快递、高铁极速达等产品，既方便了群众，也提(ti)高了铁路运行效(xiao)率。
成绩(ji)值得肯定，但(dan)也要看到，由(you)于受基础条件(jian)、地理(li)因素等制约，我国多式联(lian)运发展水平与国际先进水平尚有不小差距，各种交通衔接配合(he)不够通畅(chang)，公路货运量占总货运量的比例仍然(ran)过高。
物流是实体经济的“筋络(luo)”，联(lian)接生产和消(xiao)费、内贸和外贸，必须有效(xiao)降(jiang)低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提(ti)高经济运行效(xiao)率。2023年初交通运输部(bu)等部(bu)门联(lian)合(he)印发了《推进铁水联(lian)运高质量发展行动方案(an)（2023—2025年）》，目前各项工作正在协同(tong)推进，以(yi)促进行业降(jiang)本增效(xiao)。
要加快设施衔接，提(ti)升联(lian)通水平。交通方式要实现更好衔接，需(xu)要加快各项基础设施的有效(xiao)对接。要继续加快铁路进港口的速度、密度和广度，持续完善铁水联(lian)运标(biao)准体系，提(ti)升铁路在货物运输中的占比；加强火车站、物流园(yuan)等交通枢纽的综合(he)交通体系建设，打通“最先一公里”和“最后(hou)一公里”堵点，让各种交通方式可以(yi)顺畅(chang)连接。
要创新组织模式，拓展联(lian)运增量。当前，我国多式联(lian)运发展进入规模化、绿色化、智能化发展新阶段，在继续完善设施能力的同(tong)时，要通过加强装备创新、运输组织、智能应用，推动运输组织模式优化。比如，持续加大综合(he)运输服务“一票制、一单制、一箱制”改革(ge)力度，让货物在各交通方式间转换更简单，吸引更多货源选(xuan)择多式联(lian)运。
要加大政策支持，强化示范效(xiao)应。目前我国已累计创建116个多式联(lian)运示范工程项目，这些项目得到了交通部(bu)门以(yi)及各级政府的大力支持，取(qu)得了良好效(xiao)果。要继续加快项目试点，强化示范引领作用。同(tong)时，落实好各项政策、资(zi)金(jin)等支持措(cuo)施，取(qu)消(xiao)或(huo)调整不合(he)理(li)罚款规定，降(jiang)低各项费用标(biao)准，支持多式联(lian)运快速发展。（本文来源：经济日报 作者：齐 慧）