卡(ka)50“黑鲨(sha)”武(wu)装直升机是卡(ka)莫夫设计局的杰作(zuo)。图(tu)为卡(ka)-50武(wu)装直升机，可直观看(kan)到其丰富的武(wu)器(qi)挂载
作(zuo)为人(ren)类历史上的超(chao)级军事强国，曾经的前苏联在很多军事装备领域都创造过奇迹，比如在大飞机领域，核动(dong)力潜艇领域。而在武(wu)装直升机领域，前苏联的实力也(ye)曾享誉全球，前苏联的卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局就(jiu)是世界级的武(wu)装直升机研(yan)发生产企业(ye)。其中，卡(ka)莫夫设计局的武(wu)装直升机研(yan)发制造能力也(ye)让很多国家和企业(ye)叹(tan)为观止。
一路坎坷的卡(ka)莫夫最终功成名就(jiu)
卡(ka)莫夫设计局创始人(ren)卡(ka)莫夫和米里(li)设计局创始人(ren)米里(li)都是世界级的直升机技术发展天才，两人(ren)和美国直升机技术天才西科(ke)斯基齐名，卡(ka)莫夫和米里(li)还是同(tong)乡，两人(ren)都出生于俄罗斯伊尔库茨克，两人(ren)开始成为前苏联直升机技术发展领军人(ren)物的时间也(ye)几乎(hu)一致，都在上世纪四十年代(dai)中后期。
只(zhi)是，和米里(li)的米里(li)设计局相比，卡(ka)莫夫和卡(ka)莫夫设计局发展似乎(hu)更加坎坷，米里(li)设计局为前苏联/俄罗斯研(yan)发制造了15个投产型号(hao)的基本型直升机，其生产的直升机总数接近3万架，占前苏联/俄罗斯国产直升机总数的95%，米里(li)的重(zhong)型和超(chao)重(zhong)型直升机生产数量还一直是世界第一。米里(li)设计局的米24武(wu)装直升机，米28武(wu)装直升机和米系列运输直升机更是应用于全世界几十个国家的军队。
卡(ka)50的最初设计很超(chao)前，单座单人(ren)设计，但(dan)这样(yang)的设计即便是美国的电子(zi)信息技术水平都无法做(zuo)到，卡(ka)莫夫又改进
而卡(ka)莫夫设计局的"战绩"就(jiu)没有那么辉煌(huang)了，卡(ka)莫夫设计局在舰载直升机领域倒是取得了不错的成绩，研(yan)发的卡(ka)25舰载反潜直升机和卡(ka)27舰载反潜直升机也(ye)曾经"名扬四海"，但(dan)是受(shou)限于舰载反潜直升机的列装需求规模，卡(ka)莫夫的直升机产量就(jiu)没有太大优势了。
在武(wu)装直升机领域，卡(ka)莫夫更惨(can)，前苏联在美国AH1武(wu)装直升机带(dai)动(dong)下研(yan)发武(wu)装直升机之时，卡(ka)莫夫设计局就(jiu)败给了米里(li)设计局的米24。在前苏联对应美军阿帕奇武(wu)装直升机发展新型武(wu)装直升机之后，卡(ka)莫夫设计局的卡(ka)50系列武(wu)装直升机虽然最终也(ye)修成正果，但(dan)是受(shou)欢迎程度和列装数量却明(ming)显低于对手——米里(li)设计局的米28武(wu)装直升机。
图(tu)为卡(ka)莫夫设计局logo，后与米里(li)设计局合并，整合为俄罗斯直升机公司
而且(qie)，卡(ka)莫夫设计局的特色同(tong)轴反桨设计也(ye)曾为人(ren)诟病，比如在上世纪四十年代(dai)，世界相关学界就(jiu)认为，单旋翼加尾桨的直升机设计才是正统，同(tong)轴反桨设计没有前途，美国直升机技术天才设计师(shi)西科(ke)斯基也(ye)曾经这样(yang)认为。但(dan)是，事实上，卡(ka)莫夫设计局的实力，包括卡(ka)莫夫设计局特色的同(tong)轴反桨设计性能都是非常突出的，借助卡(ka)50/52武(wu)装直升机，卡(ka)莫夫设计局最终也(ye)用事实证明(ming)了自(zi)己。
上世纪九十年代(dai)，卡(ka)莫夫设计局决定深(shen)度改进卡(ka)50，最终发展出并列双座卡(ka)52。图(tu)为卡(ka)-52武(wu)装直升机
优点很突出的同(tong)轴反桨设计
首先(xian)需要(yao)说一下卡(ka)莫夫设计局的特色同(tong)轴反桨设计，同(tong)轴反桨实际上是一种无尾翼，反转(zhuan)双旋翼直升机设计思路，虽然曾经很多人(ren)认为这种设计并没有前途，包括美国直升机技术天才西科(ke)斯基，但(dan)是，这种直升机设计性能优势还是很大的。比如无尾桨的结构维(wei)护(hu)更加方便，实战表现更好；气动(dong)特性对称，机动(dong)性好；尺寸紧凑，发现概(gai)率小，有效载荷更大等等。
无尾桨的设计优点：由于采用同(tong)轴反桨设计，卡(ka)莫夫设计局直升机一般(ban)都不再需要(yao)单旋翼直升机那样(yang)的尾桨，这种设计在实战中效果非常好。根据前苏联在阿富汗的实战经验，前苏联当(dang)时在阿富汗作(zuo)战损失的直升机中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受(shou)损，尾梁损坏等等。
图(tu)为同(tong)轴反桨细节(jie)，可见其复杂的构造
机动(dong)性好的优点：根据研(yan)究，在使用相同(tong)发动(dong)机情(qing)况下，卡(ka)莫夫设计局的同(tong)轴反桨设计两幅反转(zhuan)旋翼升力比单旋翼尾桨布局的旋翼升力大12%，而且(qie)在机动(dong)飞行情(qing)况下，同(tong)轴反桨设计直升机也(ye)更加容易操纵。
尺寸紧凑，发现概(gai)率小，有效载荷更大的优点：由于使用同(tong)轴反桨设计不再需要(yao)尾梁和尾部旋翼，卡(ka)莫夫设计局直升机尺寸更加紧凑，目视目标也(ye)更小。而且(qie)，这种设计直升机有效载荷也(ye)比单旋翼直升机更大，非常适合舰载使用，卡(ka)莫夫设计局当(dang)初选择主攻(gong)海军舰载领域就(jiu)有这个因素。
卡(ka)莫夫设计局的舰载直升机研(yan)发经验非常丰富，图(tu)为卡(ka)-52K，可见其旋翼设计为折叠(die)结构
因此来说，卡(ka)莫夫设计局的同(tong)轴反桨设计还是很有优势的，实际上曾经认为这种设计没有前途的西科(ke)斯基也(ye)并没有放弃这个思路，西科(ke)斯基公司上世纪七十年代(dai)的S69直升机，2005年的X2技术起重(zhong)直升机都采用同(tong)轴反桨设计。而且(qie)，在近些年，卡(ka)莫夫设计局的同(tong)轴反桨设计也(ye)越来越受(shou)推崇，有研(yan)究就(jiu)显示，同(tong)轴反桨加尾部推进设计的未来高速直升机在提升直升机速度的同(tong)时，其安(an)全性居(ju)然能比单旋翼直升机增(zeng)加400%。而卡(ka)莫夫设计局的卡(ka)50/52武(wu)装直升机就(jiu)很好的利用了同(tong)轴反桨设计的优势。
创造多项武(wu)装直升机记录的卡(ka)50/52武(wu)装直升机
由于早期卡(ka)莫夫设计局并未专注于陆(lu)基武(wu)装和运输直升机的发展，在前苏联对应美军AH1武(wu)装直升机发展最新专用武(wu)装直升机的竞标中，卡(ka)莫夫设计局最终输给了米里(li)设计局的米24武(wu)装直升机，1970年首批米24开始交付苏联军队使用。但(dan)是，在米24交付使用没多久，美军就(jiu)认识到AH1武(wu)装直升机的性能不足(zu)，并在1972年开始新一代(dai)专用武(wu)装直升机的研(yan)发，也(ye)就(jiu)是后来的阿帕奇武(wu)装直升机项目。而在获悉了美军的计划之后，前苏联也(ye)迅速意识到米24的问(wen)题，并认为和美军阿帕奇相比，米24档次要(yao)低一些。1976年年底，前苏联也(ye)开始新一代(dai)武(wu)装直升机招标，卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局领受(shou)任(ren)务，其中卡(ka)莫夫设计局的成果就(jiu)是卡(ka)50武(wu)装直升机。
卡(ka)52曾经大量使用西方电子(zi)设备，2014年之后，俄罗斯开始用国产电子(zi)信息产品替代(dai)卡(ka)52的西方产品，这次更换据
1977年，卡(ka)莫夫设计局以美军阿帕奇武(wu)装直升机为假(jia)想敌(di)向(xiang)前苏联提出了新型武(wu)装直升机方案，这个方案采用卡(ka)莫夫设计局典型的同(tong)轴反桨设计，为了较大幅度减轻机体重(zhong)量，这个方案只(zhi)有一名飞行员。1982年，卡(ka)莫夫的武(wu)装直升机原型机完成首次悬停试飞。由于卡(ka)莫夫设计局在此之前更专注于舰载直升机研(yan)发，因此西方对卡(ka)莫夫的新型武(wu)装直升机并不看(kan)好，甚至给卡(ka)莫夫的这款武(wu)装直升机起了个"噱头"/"空谈"的绰号(hao)。但(dan)是，卡(ka)莫夫设计局最终用事实让西方认识到这个绰号(hao)的无知。
卡(ka)莫夫设计局的这款新型武(wu)装直升机就(jiu)是卡(ka)50/52系列，卡(ka)50武(wu)装直升机囊括了多项世界第一，该(gai)型武(wu)装直升机是"世界上第一型同(tong)轴反桨武(wu)装直升机，也(ye)是世界上首型采用单人(ren)座舱的近距支援武(wu)装直升机，还是世界上第一型装备弹射救(jiu)生座椅的直升机" ，这款武(wu)装直升机除了可以执行反坦克作(zuo)战任(ren)务之外，还可以执行反舰，反潜，搜索，救(jiu)援和电子(zi)侦察等任(ren)务。由于卡(ka)50使用的双旋翼在空气动(dong)力上是对称的，很好的消除了偏航的动(dong)力来源，卡(ka)50可以轻易的保持高度，并且(qie)不受(shou)横风的影响(xiang)。
图(tu)为卡(ka)-52“短吻鳄”武(wu)装直升机，可见其弹射座椅，飞行员均为模拟假(jia)人(ren)
在后期的发展完善过程中，虽然受(shou)前苏联航空电子(zi)信息水平限制，卡(ka)50的单座设计也(ye)暴露出很大问(wen)题，但(dan)是凭借直升机研(yan)发技术实力，卡(ka)莫夫设计局还是很快解决了这个问(wen)题。1991年第一架卡(ka)50武(wu)装直升机生产型出厂首飞，在最初的比拼中，卡(ka)50还被认为超(chao)过对手米里(li)设计局的米28武(wu)装直升机并获得了少量订单。1993年卡(ka)莫夫设计局就(jiu)推出了改进的卡(ka)50-2串列双座改进型，据称还获得了土耳其的订单。1994年，卡(ka)莫夫设计局更进一步，推出了改进幅度更大，更有特点的卡(ka)52，卡(ka)52使用了武(wu)装直升机中非常少见的并列双座设计。
图(tu)为飞行状态的卡(ka)-52“短吻鳄”武(wu)装直升机
而且(qie)，卡(ka)50/52武(wu)装直升机的武(wu)器(qi)挂载能力和种类也(ye)非常突出，卡(ka)50/52最大起飞重(zhong)量只(zhi)有10.8吨，载弹量却高达3吨，几乎(hu)赶上一些中轻型战斗机的水平，该(gai)机配备的23毫米机炮也(ye)是很多苏系战机的标准火炮口(kou)径。卡(ka)50/52武(wu)装直升机除了可以挂载一般(ban)武(wu)装直升机通用的火箭弹和反坦克导弹之外，还可以搭载使用空对空导弹，反辐(fu)射导弹和较大重(zhong)量炸(zha)弹。
图(tu)为卡(ka)-50“黑鲨(sha)”武(wu)装直升机结构图(tu)，可见其强大的武(wu)器(qi)挂载能力
卡(ka)50武(wu)装直升机还被认为是一款设计非常超(chao)前的武(wu)装直升机，其超(chao)前设计虽然不及更加科(ke)幻的美国科(ke)曼奇隐身武(wu)装直升机，但(dan)也(ye)要(yao)超(chao)过很多成功的武(wu)装直升机。卡(ka)50/52武(wu)装直升机的维(wei)护(hu)性能也(ye)非常突出，据称在远离主要(yao)基地(di)情(qing)况下，卡(ka)50/52只(zhi)需依靠(kao)最低水平的维(wei)护(hu)就(jiu)可以连续执行任(ren)务12天。
图(tu)为卡(ka)-52“短吻鳄”武(wu)装直升机武(wu)器(qi)系统详解
生不逢(feng)时，卡(ka)莫夫设计局迎来新的开始
图(tu)为卡(ka)-52“短吻鳄”武(wu)装直升机，挂载亚音速反舰导弹Kh-35UE
但(dan)是，单凭卡(ka)50/52武(wu)装直升机的销(xiao)售情(qing)况很明(ming)显不能判断卡(ka)莫夫设计局的能力，卡(ka)莫夫设计局是世界最著(zhu)名的直升机研(yan)发制造企业(ye)之一，其实力在现今的世界也(ye)只(zhi)有米里(li)设计局，美国西科(ke)斯基公司和欧洲直升机企业(ye)可以媲美，卡(ka)莫夫设计局的舰载直升机研(yan)发制造实力更是世界级水平。卡(ka)莫夫设计局的困境和卡(ka)50/52的销(xiao)售情(qing)况很明(ming)显也(ye)是受(shou)不可抗力因素影响(xiang)，这些并不能代(dai)表卡(ka)莫夫设计局的真正实力。
图(tu)为俄罗斯直升机公司，该(gai)公司成立于2007年，整合了卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局
而且(qie)，为了让卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局避免外部不利因素的困扰(rao)，更大力度的发挥两家设计局的优势，更加高效和高质(zhi)量的完成直升机设计、研(yan)发和技术创新，俄罗斯已经在去年年底决定，将卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局合并，重(zhong)组为"米里(li)和卡(ka)莫夫国家直升机研(yan)制中心"。而随着卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局的重(zhong)组开始，这两家"争斗"了几十年的世界级直升机研(yan)发制造企业(ye)预(yu)计将会迅速迎来第二春，卡(ka)莫夫设计局和米里(li)设计局将会携手迎来新的，前途光(guang)明(ming)的开始。（CX）