近三年，锂(li)电一直在(zai)被“颠覆”。
除了钠(na)离子电池(shi)，还有固态电池(shi)。
但(dan)随着车企(qi)端进度铺开，股民一边炒概念股，一边骂(ma)骂(ma)咧咧：这不就是半固态吗？
本月智己发布的新车L6拿出号称“行业首个准900V超快充固态电池(shi)”，但(dan)究其规(gui)格(ge)，同行暗酸(suan)智己在(zai)玩(wan)“文字(zi)游(you)戏(xi)”。
CEO也不惯着，社媒(mei)连怼带直播，和专(zhuan)门搞固态电池(shi)的清陶能源(yuan)一起(qi)合作，没有尖货敢(gan)拿上30万的车么？与(yu)此(ci)同时，智己编辑一句饱含哲理的诘(ji)问彻底把网友问懵了。
来源(yuan)：微博
作为提(ti)升(sheng)续航里程和充电效率的期望，固态电池(shi)被赋予颠覆液态锂(li)电池(shi)的噱头，车企(qi)也开始争相将固态电池(shi)加(jia)上车型高端化配置中。
最近广汽昊铂发布的准固态电池(shi)，计划于2026年量(liang)产。距离完全的固态电池(shi)量(liang)产上车，预计也要花上两年以(yi)上的时间。
从兴奋，吃瓜围观，到一哄而散，固态电池(shi)跟概念股的走势，简直如出一辙。
01
巨变先发生(sheng)在(zai)A股
去年2月，锂(li)电上游(you)巨头赣锋锂(li)业的固液混合锂(li)电池(shi)在(zai)赛力斯SERES-5上装(zhuang)车交付，当时已形(xing)成了2GWh的固态电池(shi)产能。
宁王(wang)、国轩高科(ke)、亿纬锂(li)能等锂(li)电大户也纷(fen)纷(fen)加(jia)入这条赛道，国外日系车企(qi)已经在(zai)与(yu)商用化进行赛跑(pao)，又有许多A股公司形(xing)成产业链核心供应商，看似产业化路径(jing)正逐渐明晰。
也有一些更鸡贼的公司，借着热度先把股价炒上天(tian)的。
比如金龙羽，一个做电缆的小公司，去年就上演了6天(tian)5板半月翻倍，然后被深交所“灵魂发问”的疯狂(kuang)故(gu)事。
后来随着股价水涨(zhang)船高，越来越多人意识到，这只是概念炒作雷声大雨(yu)点小的初级阶段，之后固态电池(shi)又陷入了一年的冷却。
但(dan)期间，国内车企(qi)在(zai)固态电池(shi)上的进展确实还是不错的。
去年12月，李(li)斌(bin)亲自测(ce)试150kWh电池(shi)包续航能力，最终成绩(ji)1044km，电池(shi)包CLTC续航里程1055km，可以(yi)说(shuo)足够亮眼。
近期，蔚来宣布超长续航电池(shi)宝(bao)步入量(liang)产阶段，二季度准备投入使用。
虽然业内对于“白马非马”一直争论(lun)不休，但(dan)A股炒作的逻辑是，无论(lun)哪种电池(shi)路线，一旦经过验证有希望规(gui)模化量(liang)产，上中游(you)材料设备领域都将掀(xian)起(qi)波澜。
其中，变化最大的就是电解质，目前有三种路线可作为固态电解质使用[硫化物、氧化物、聚合物。
但(dan)综合评估下来，从制备难度、成本、综合性能来看，氧化物目前是最容易实现规(gui)模化量(liang)产的，所以(yi)智己提(ti)供电池(shi)的清陶能源(yuan)目前推出的产品(pin)就是这个路线。
这个路线使得另一个概念——稀有金属，也得到了爆炒。
氧化物电解质使用了锂(li)镧(lan)锆氧（LLZO）、锂(li)镧(lan)锆钛氧（LLZTO）、磷酸(suan)锗铝锂(li)（LAGP）、锂(li)镧(lan)钛氧(LLTO)等化合物。这类化合物的原材料又包括氧化锆、氧化镧(lan)、氧化锗，氧化钛，都离不开锆镧(lan)锗钛，布局这些稀有金属的供应商瞬间成了市场(chang)香饽饽。
国内锆供应商包括东方锆业、三祥新材、凯盛科(ke)技、盛和资源(yuan)。但(dan)锆矿储量(liang)在(zai)国内占比仅0.7%，大部(bu)分位于澳大利亚(ya)和南非。
向清陶公司提(ti)高锆基材料的供应商是三祥新材，现有2.6万吨电熔氧化锆、2万吨氯氧化锆产能，在(zai)回答投资者提(ti)问时表示，LLZO电解质中氧化锆加(jia)入量(liang)接近33%，股价10天(tian)涨(zhang)停了8次。
锗的情况更好一点，我国有四成的储量(liang)，贡献接近7成的产出。
这种稀有金属材料应用更加(jia)广泛，包括红外成像，光(guang)伏(fu)等都有使用，甚至在(zai)硫化物电解质（LGPS）中都有使用。而全固态电池(shi)再过几年也会慢慢试产，届时锗的需求会更大。国内供应商包括云南锗业、驰宏锌锗、中金岭南、盛屯矿业，近期随着有色金属这波热潮(chao)回暖(nuan)。
相比液态锂(li)电池(shi)大几千GWh的规(gui)模，固态电池(shi)顶多才刚刚萌芽(ya)。布局氧化物路线几家半固态电池(shi)厂商走在(zai)了产能建设的前端，目标进入全球装(zhuang)机量(liang)TOP10的清陶在(zai)建产能超30GWh；绑(bang)定蔚来的卫蓝(lan)能源(yuan)，规(gui)划产能超过100GWh。
尽管这次炒作逻辑上似乎更靠谱些，就材料商而言，最终仍(reng)然需要得到产品(pin)需求端的验证才能证明有稳定的需求。
规(gui)模化的潜力不仅要克服(fu)成本和工艺难关，还要看技术路线竞(jing)争如何演变，这里面(mian)还是有很多不确定性。参考前两年的钠(na)离子电池(shi)，号称平(ping)替锂(li)电池(shi)，结(jie)果呢，锂(li)电池(shi)成本下来了，对前者市场(chang)空间的想象彻底崩(beng)塌。
三祥新材就表示，公司已开展固态电解质的研发，目前与(yu)下游(you)客户仍(reng)处于产品(pin)送样检测(ce)及优化阶段，尚未形(xing)成规(gui)模化销售(shou)。
02
长期来看或并不需要全固态
车企(qi)布局固态电池(shi)的思路都是一样的，管它是全固态还是半固态，随着液态锂(li)电池(shi)和智驾成本下降，必须拿出下一个高端化卖点来撑住价格(ge)。
在(zai)下一阶段的高端电动车型，除了智驾之外，固态电池(shi)或将成为必备的核心技术。并且随着半固态的普及，可能加(jia)剧液态锂(li)电池(shi)产品(pin)的过剩(sheng)，导致不同版本的售(shou)价区间产生(sheng)更大的跨度。
综合来看，目前全固态电池(shi)的成本是液态电池(shi)的四倍，给降本预留很大的空间。之所以(yi)先上半固态，也正因为对传统锂(li)电池(shi)生(sheng)产工艺改动得少，设备更加(jia)兼容，即使作为过渡目前成本也不菲。
直播测(ce)试半固态电池(shi)的蔚来曾透露，仅是一块150kWh的半固态电池(shi)价格(ge)就已接近30万元。按单位成本计算约(yue)为1.7-2.2元/Wh左右(you)。
而现在(zai)最便宜的磷酸(suan)铁锂(li)电芯，0.3-0.4元/Wh。
公布预售(shou)价的智己L6，搭载半固态电池(shi)的顶配车型预售(shou)价来到33万。蔚来ES8顶配100kWh车型售(shou)价都已经接近60万，继续上150kWh只会更高。
原材料和制造成本的成本下降赋予了车企(qi)降价空间，目前只有高阶智驾车型能卖到30万以(yi)上，然而智能驾驶的软硬件成本也在(zai)下降，所以(yi)未来能在(zai)价格(ge)上和平(ping)民版车型拉开距离的，电池(shi)仍(reng)会是重点突破口。
理论(lun)上，固态锂(li)电池(shi)的能量(liang)密度更高，热稳定性更强，因此(ci)在(zai)续航、充电速度、安全性上较之液态锂(li)电池(shi)有很大的突破，能够有效解决车主的里程焦虑，这也是汽车厂商想要强调的卖点。
搭载了清陶能源(yuan)第一代固态电池(shi)的智己L6，电池(shi)包容量(liang)可达133kwh，官方给出的最高续航超过了1000km，在(zai)准900V的高压(ya)平(ping)台上充电，10分钟即能补充400公里电量(liang)。
以(yi)电池(shi)能量(liang)密度划分，半固态，准固态和全固态的能量(liang)密度普遍以(yi)350Wh/kg 、400Wh/kg 和500Wh/kg为标准。按这个标准推及，蔚来，上汽智己都是半固态。
值得注意的是，继去年公布350Wh/kg的规(gui)格(ge)之后，这次昊铂将标准推到了400Wh/kg，达到了准固态的level，但(dan)见(jian)到搭载这块全固态电池(shi)的车型，也要等到2026年。
产业界里也有能做到全固态的，10年前丰田(tian)就开发了400Wh/kg，清陶能源(yuan)开发出430Wh/kg的固态叠片电池(shi)；几天(tian)前，太蓝(lan)新能源(yuan)创(chuang)造了新纪录，电池(shi)能量(liang)密度高达720Wh/kg！
固态电池(shi)的确意味着下一阶段锂(li)电池(shi)颠覆式的创(chuang)新，围着新车发布会吃瓜的人才会对一字(zi)之差这么吹毛求疵，如果不是全固态，就会给车企(qi)打上兜(dou)售(shou)概念的标签，没有新的亮点。
不过对于车企(qi)来说(shuo)，检验电池(shi)的标准，就在(zai)于能不能量(liang)产，质量(liang)好不好用。加(jia)上成本做得下来，是不是全固态，他们真(zhen)的关心吗？
眼下，实现1000公里长续航的门槛正在(zai)降低，800超高压(ya)快充也已经称为新车型的标配，甚至900V、1200V都在(zai)路上。
去年美(mei)国一家名为QuantumScape公司创(chuang)造了里程极限(xian)，搭载其研发的固态电池(shi)，最高续航可以(yi)达到接近2000公里，电池(shi)15分钟即可充满(man)80%。另外，循(xun)环(huan)800次依然能够保持80%以(yi)上的容量(liang)，也就是说(shuo)可以(yi)行驶100万公里以(yi)上。
这使得，150度（半固态）电池(shi)包的象征意义大于实际意义。
另一面(mian)，假若未来充电基础设施已经十分方便快捷，2000公里续航的电池(shi)基本已经失去意义，谁还愿意花这冤枉钱，最后可能沦(lun)为概念性的产品(pin)。
03
尾声
有专(zhuan)业人士表示，全固态电池(shi)到2030年将有望实现产业化。
除了汽车，还将惠及消费电子、低空飞行等应用领域，尤其对应eVTOL万亿级市场(chang)，对长续航的要求更加(jia)苛刻。
但(dan)对于车规(gui)级场(chang)景(jing)，技术、成本、市场(chang)需求的最佳平(ping)衡(heng)，未来或许将止步于准固态形(xing)式（400Wh/kg），如果资本市场(chang)只盯着一个远在(zai)天(tian)边的概念，那(na)么所有的产业化进度都是迟(chi)缓的。目前全固态电池(shi)的开发难度，与(yu)半固态仍(reng)没有可比性。
当然，如果汽车厂商率先实现固态电池(shi)的商业化，也将为高端车型增加(jia)实际亮点，在(zai)下一代车型开发上占据更多的主动权。