5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥蔚来第二先进制(zhi)造基地下(xia)线(xian)。这是(shi)国内首个达到该量产规模的中国高(gao)端纯电品牌，成(cheng)为中国汽车工业(ye)发展史上新的里程碑。
汽车工业(ye)竞争高(gao)度依赖规模优势和品牌效应。没有规模优势，企业(ye)就很难实现研发、制(zhi)造、销售成(cheng)本下(xia)降及供应链议价权提高(gao)；仅有规模优势，没有品牌溢价能力，企业(ye)也(ye)很难迈向产业(ye)价值链中高(gao)端，实现更好的盈利。
我国汽车工业(ye)是(shi)在合资、合营的基础上发展起来的，早期自主品牌崛起，靠的是(shi)质低(di)价廉，占领低(di)端市场。即使到今天，由于在发动机、变(bian)速箱等(deng)关键核心技术上缺乏足够支撑，自主品牌产品主要集中在15万元以内的售价区间，高(gao)端车市场被以奔(ben)驰(chi)、宝(bao)马、奥(ao)迪为代表的海外品牌牢(lao)牢(lao)占据。因(yin)此，“大而不强”成(cheng)为很多人(ren)对中国汽车产业(ye)的固有印象(xiang)和认知，甚至成(cheng)为无数汽车人(ren)心中难言之痛(tong)。
关键改变(bian)在于，面对世界第三次能源革(ge)命和第四次工业(ye)革(ge)命共振(zhen)，我们审时(shi)度势，前瞻性地切入新能源赛道(dao)。通过电动化(hua)和智能化(hua)变(bian)革(ge)，我国新能源汽车产销规模连续多年位居世界第一，已形成(cheng)全球比(bi)较优势。作为造车新势力代表，蔚来在产品均价超过30万元的情况下(xia)，短短几年便拥有了50万台量产车的规模市场，这表明中国车企换(huan)道(dao)新能源，是(shi)完全可(ke)以实现产品和品牌高(gao)端化(hua)的。
当(dang)然，如果仅仅只是(shi)换(huan)道(dao)，而不能推出具有市场竞争力的高(gao)端产品，也(ye)难以形成(cheng)产品规模化(hua)和品牌影响力。有人(ren)说，产品是(shi)技术的结晶(jing)，具有市场竞争力的产品都凝结着独特技术，这是(shi)很有道(dao)理的。回顾世界汽车史，关键核心技术永远是(shi)企业(ye)竞争力的源泉。奔(ben)驰(chi)、宝(bao)马、特斯拉等(deng)曾(ceng)经和正在领导行业(ye)的先锋企业(ye)，每一个都有独门绝技。试想，蔚来如果不在研发上进行超430亿元的高(gao)强度投入，不开发出包括整车全域操作系统、智能驾驶、智能座舱等(deng)技术，又(you)怎么会(hui)有今天50万台高(gao)端量产车的顺利下(xia)线(xian)？
最近，美国一些政客(ke)与媒体炮(pao)制(zhi)“中国新能源产能过剩论”，声称中国新能源汽车发展高(gao)度依赖政府补(bu)贴，导致(zhi)“不公平竞争”。事实上，包括蔚来在内的中国新能源汽车产业(ye)之所以蓬勃发展，依靠的是(shi)企业(ye)持(chi)续自主创新、更稳定安全的供应链、更高(gao)的产业(ye)聚集度、更充(chong)分的市场竞争，以及超大规模市场为技术快(kuai)速迭代提供的有力支持(chi)等(deng)。这些因(yin)素(su)共同促使中国新能源汽车在产销规模、技术创新、产业(ye)链培育等(deng)方面实现快(kuai)速突破并领先世界，形成(cheng)了强大竞争优势。至少目前，除特斯拉之外，老牌跨国车企在这方面与我们还有一定差距。
不过，蔚来第50万台量产车下(xia)线(xian)只是(shi)企业(ye)定位高(gao)端、主打科技、服务品质的阶(jie)段性成(cheng)功。当(dang)前，汽车市场竞争激烈，价格战此起彼(bi)伏，自主高(gao)端品牌如岚图、极氪(ke)、昊铂(bo)、仰(yang)望(wang)等(deng)如雨后春笋般涌现。这意味着，东风、吉利、广(guang)汽埃安、比(bi)亚迪均在紧抓电动化(hua)和智能化(hua)带来的机遇，竞逐高(gao)端化(hua)，高(gao)端车市场竞争格局远未定型。
从长远看，自主品牌新能源高(gao)端化(hua)市场需求来自两个方面：一方面是(shi)从燃油车市场转化(hua)而来的新需求，另一方面是(shi)自身用(yong)户升级(ji)的置(zhi)换(huan)需求，而且随着时(shi)间的推移，后者所占比(bi)例将越(yue)来越(yue)大。就此而言，东风、吉利、广(guang)汽埃安与比(bi)亚迪等(deng)产品就得从下(xia)往上走，方能实现品牌向上攀高(gao)。反过来，在高(gao)端化(hua)市场上走得较早的蔚来，其产品应适当(dang)往下(xia)延伸，方能实现更大规模化(hua)。或许正是(shi)看到这一点，蔚来本月也(ye)将推出更能走量的乐(le)道(dao)品牌，在满足市场更多用(yong)户群(qun)体需求的同时(shi)，推动公司整体销量提升。毕竟，现在市场格局的本质不过是(shi)技术与规模的对抗存量。只有形成(cheng)更大产销规模，才能实现技术迭代的反馈。而技术沉淀下(xia)来，也(ye)会(hui)垒(lei)高(gao)品牌价值。人(ren)们之所以常(chang)说，“即使有2个劳斯莱斯，也(ye)不能称为汽车强国”，就是(shi)此理。
自主品牌高(gao)端化(hua)不仅是(shi)车企科技水(shui)平和研发实力的体现，也(ye)是(shi)车企整体能力和品牌形象(xiang)的象(xiang)征，更是(shi)中国汽车产业(ye)高(gao)质量发展和由大变(bian)强的重要标志。与奔(ben)驰(chi)、宝(bao)马、大众等(deng)具有百年历(li)史跨国车企相比(bi)，中国车企在打造全球知名品牌特别是(shi)高(gao)端品牌方面，目前蔚来开了一个好头，还需要更多企业(ye)投入更多时(shi)间去积累、去沉淀、去突破。这也(ye)是(shi)我国车企加(jia)快(kuai)形成(cheng)新质生产力，巩固和扩(kuo)大智能网联新能源汽车发展优势必须作出的战略(lue)选择。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）