新华社德国(guo)慕(mu)尼黑5月20日电（记者单玮怡 刘向）“中国(guo)电动汽车、太阳能、风能等新能源(yuan)产(chan)业的发展为全球应对气(qi)候变化方面作(zuo)出巨大(da)贡献(xian)，我(wo)非常欣赏中国(guo)所(suo)做的一切。”德国(guo)芯片制造(zao)商(shang)英飞凌科技公司(si)监事会主席、大(da)众汽车集团前(qian)首席执行官赫(he)伯特·迪斯日前(qian)接(jie)受新华社记者专访时如是说。
迪斯指(zhi)出，中国(guo)的动力电池、电动汽车、光伏、风能和高(gao)压电力传输等产(chan)业处于全球领先地位，“几十年后，当人类列出为全球气(qi)候治理作(zuo)出突出贡献(xian)的国(guo)家时，中国(guo)应当榜(bang)上有名。”迪斯说。
这是4月24日拍摄的广州广汽埃安新能源(yuan)汽车的全自动化轮(lun)胎安装工作(zuo)站(zhan)。新华社记者邓华摄
在迪斯眼中，新能源(yuan)电动车的产(chan)业集群(qun)在中国(guo)，产(chan)业规模化发展有助于降(jiang)低技术成(cheng)本；同时，中国(guo)向其他国(guo)家提供优质技术支(zhi)持，使清洁能源(yuan)技术在更广范围内变得可负担，造(zao)福全世界。“中国(guo)汽车市场规模庞大(da)，吸引全球知(zhi)名汽车制造(zao)商(shang)、电池等核心零配件供应商(shang)聚集在中国(guo)。同时中国(guo)汽车市场竞(jing)争激烈，推动加快创新步伐(fa)，自动驾驶等关键技术研(yan)发也(ye)离不开中国(guo)。”他说。
迪斯认为，中国(guo)太阳能、电池和电动汽车等行业起步较早，相(xiang)应的技术和产(chan)业发展更为成(cheng)熟，具有先发优势。同时，内部市场广阔、需求旺(wang)盛，助力中国(guo)在新能源(yuan)产(chan)业竞(jing)争力提升。
迪斯总结说，如果(guo)汽车企业追求长(chang)期成(cheng)功，就必须在中国(guo)发展，不仅在本地生产(chan)、研(yan)发，还应占据(ju)一定的中国(guo)市场份(fen)额。“德国(guo)汽车工业和中国(guo)紧(jin)密关联(lian)，跨国(guo)车企持续在中国(guo)投资，从这一点来看，我(wo)认为德国(guo)汽车业前(qian)景是光明的。”
4月23日，人们在德国(guo)汉诺威工博会上参观一款无人驾驶汽车。新华社记者任鹏(peng)飞摄
谈到所(suo)谓“中国(guo)新能源(yuan)产(chan)能过剩论”，迪斯认为，中国(guo)与全球市场紧(jin)密相(xiang)连，企业产(chan)品不仅面向本国(guo)市场，向全球其他地区出口是国(guo)际化企业的天然倾向。“德国(guo)作(zuo)为出口导向型国(guo)家，我(wo)们同样希望向全球其他国(guo)家出口德国(guo)汽车。”他说。
迪斯说：“中国(guo)电动汽车出口将在全球范围内推动良性竞(jing)争、促(cu)进产(chan)业迭代和成(cheng)本降(jiang)低，进而改善整个行业发展态势，从整体来看对全球应对气(qi)候变化的努力有很大(da)帮(bang)助。”
谈及新能源(yuan)车企出海，迪斯建议企业针对欧洲市场和消费者的特点，增强当地对中国(guo)汽车品牌的认知(zhi)。
5月4日，2024（第十八届）北京(jing)国(guo)际汽车展览会闭(bi)幕，参观者在2024北京(jing)车展比亚迪品牌展台参观。新华社记者尹栋(dong)逊摄
迪斯认为，欧洲不仅具有成(cheng)熟的汽车市场，消费者的特点也(ye)非常鲜(xian)明：由于用户群(qun)体更加年长(chang)，他们更加关注(zhu)汽车品牌可信度、经销商(shang)和维(wei)修售后服务，做决策时比中国(guo)消费者保守；此外(wai)，选择新能源(yuan)车型的欧洲消费者普遍不是首次买车，是更为成(cheng)熟的用户群(qun)体，非常关注(zhu)汽车转售价值。“许多(duo)中国(guo)企业都在尝试走进欧洲市场，我(wo)认为，逐(zhu)步完善本地化还需要更多(duo)时间、一致性策略和一点点耐心。”
迪斯说，中国(guo)车企及产(chan)业链上下游企业现在越来越多(duo)地投资欧洲国(guo)家，不仅促(cu)进当地产(chan)业发展和就业，也(ye)为欧盟和中国(guo)汽车产(chan)业的合作(zuo)沟通架起了桥梁。