嫦娥六号探测器已于5月8日顺利进入(ru)环月轨道飞行。目前，它正在逆行轨道飞行——与月球自转方(fang)向相反。为了确(que)保远在38万公里外的探测器走好每(mei)一步，航天科技(ji)集团五院轨道设计团队匹(pi)配月背采样返回任务的特点和需求(qiu)，形成了更(geng)完善的无人(ren)地(di)月往返飞行任务轨道方(fang)案。

与嫦娥五号相比，嫦娥六号的硬件产(chan)品技(ji)术状态(tai)没有(you)进行大(da)幅度更(geng)改和调整，但它的目的地(di)却是月背的南(nan)极-艾特肯盆地(di)，难度比在月球正面着陆更(geng)大(da)。由(you)于太阳始终直射(she)月球赤道附近区域，如(ru)果嫦娥六号仍然采用(yong)原有(you)的环月顺行轨道方(fang)案，在月球南(nan)半球着陆时，探测器本应朝阳的一侧会处于阴影中，这会影响采样过程的能源供给。

各种调整方(fang)案，要么会带来重大(da)的技(ji)术状态(tai)调整，要么会增加任务在轨实施的风险。轨道设计团队巧妙设计了奔月之路，将飞行轨道方(fang)向调转为逆行，无需调整探测器设计方(fang)案，就能保证它随时随地(di)“能量十足”。

按计划，嫦娥六号会先后采取3次近月制动。月背崎岖不平，可供安全着陆的区域有(you)限，探测器必须(xu)拥(yong)有(you)更(geng)高的着陆精(jing)度。通常来说(shuo)，控制调整探测器的轨道面即可实现(xian)定(ding)时定(ding)点着陆，但逆向飞行的嫦娥六号既要调整轨道面，又不能增加推进剂消(xiao)耗。于是，从(cong)踩下“第一脚刹车”，到下降着陆的20多天里，轨道设计师(shi)利用(yong)不同周期环月椭圆(yuan)轨道面的特性，确(que)定(ding)轨道面调整量所对应的停泊轨道飞行时间，无需额外消(xiao)耗推进剂，顺势而为即可实现(xian)高精(jing)度瞄准着陆点。过程中，鹊桥二号中继星也持续(xu)提供中继测控支持，确(que)保变(bian)轨全程测控可见。