（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘）日前，德国媒体Handelsblatt报道(dao)称，梅(mei)赛德斯-奔(ben)驰（以(yi)下简称奔(ben)驰）大幅减少了电动汽车平台的研发投入(ru)，决(jue)定放弃其此前计划中(zhong)的全(quan)新MB.EA大型（MB.EA Large）架构。
据悉，该(gai)平台原计划于2028年推出(chu)，旨在成为现有EQE、EQS轿车和SUV车型的下一(yi)代基础架构。报道(dao)援引4位内部人士的消息称，由于现有EQE和EQS车型销量不佳，奔(ben)驰做出(chu)这一(yi)决(jue)定。
对(dui)此，奔(ben)驰向观察(cha)者网表示，“不会停止开发新的纯电汽车架构平台，并(bing)坚持(chi)电动化转型的决(jue)心不变，将继续推出(chu)新的纯电车型。奔(ben)驰致力于为每位客户(hu)打造最适合其需求的产品，将灵活地提供多种(zhong)驱动方式的车型，包括纯电车型和电动化燃油车型。”
MB.EA纯电架构平台的提出(chu)始于2021年7月，彼时奔(ben)驰宣(xuan)布一(yi)项(xiang)重大的战略升级(ji)——加速从(cong)“电动为先”向“全(quan)面电动”转型。
戴姆(mu)勒股份公司及梅(mei)赛德斯-奔(ben)驰股份公司董(dong)事会主席康林松(song)表示“电动化转型正在加速，行业拐点正在临近，因此，我们将加码这一(yi)进程，加速从(cong)‘电动为先’向‘全(quan)面电动’转型。”
梅(mei)赛德斯-奔(ben)驰集团股份公司董(dong)事会主席 康林松(song)
为推动该(gai)转型，奔(ben)驰表示将在2025年以(yi)前共推出(chu)3个纯电车型架构平台。分别是：适用于中(zhong)大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、适用于性能电动车的AMG.EA纯电架构平台、适用于纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。
2023年4月，梅(mei)赛德斯-奔(ben)驰曾在面向中(zhong)国市(shi)场时提到，全(quan)新EQE和全(quan)新EQE纯电SUV都(dou)将在专为中(zhong)国市(shi)场打造的中(zhong)大型纯电车型架构平台EVA2生产。
同年，奔(ben)驰还宣(xuan)布了在2024年将提出(chu)新生代车型模块化架构（MMA）平台。也就是说，截至(zhi)目前，奔(ben)驰旗下共包含(han)5个电动化架构平台。
根据上述报道(dao)的消息人士透露，本次提及停产的MB.EA平台为其中(zhong)的MB.EA大型平台（MB.EA Large），该(gai)平台原本被(bei)用于更大尺寸的豪华车型打造。但用于打造即将推出(chu)的EQC轿车和SUV的MB.EA中(zhong)型平台（MB.EA Medium）则将得到延(yan)续。
消息人士还称，奔(ben)驰将继续升级(ji)现有EQE和EQS车型所使用的EVA2平台，并(bing)将采用800V充电架构取代目前使用的400V系统。
不过，在该(gai)报道(dao)中(zhong)，奔(ben)驰其他电动化平台的研发进程均未(wei)受到影响(xiang)。其中(zhong)，MMA平台将同时支持(chi)电动和燃油动力系统，并(bing)将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB车型。据悉，该(gai)平台的电动传动系统架构将与MB.EA中(zhong)型平台共享。
MB.AMG平台则将于2025年作为纯电动架构推出(chu)，并(bing)将用于AMG GT四门轿跑车的继任(ren)车型以(yi)及另一(yi)款密切相关的AMG SUV车型。
MB.VAN平台将于2026年推出(chu)，首先将用于打造现款奔(ben)驰EQV的换代车型，随后将应(ying)用于其他商用车领域(yu)。
但值(zhi)得一(yi)提的是，不论上述信(xin)息是否属实，建立在今年全(quan)球电动车销量增速大幅放缓的背景下，奔(ben)驰的确被(bei)迫延(yan)缓电动化脚步。
今年2月，奔(ben)驰将原计划中(zhong)的2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，2030年实现全(quan)电动汽车的目标。改为预计在2030年实现xEV汽车占比总销量的50%，最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值(zhi)链和车辆整个生命周期(qi)内的净碳中(zhong)和。
该(gai)目标的变更也曾一(yi)度被(bei)媒体误解为奔(ben)驰放弃“电动化”的标识，事实上，除了全(quan)球范围的电动车销量下滑外，来自(zi)各(ge)种(zhong)新势力的竞(jing)争也让奔(ben)驰在电动化生机蓬勃(bo)的中(zhong)国市(shi)场遭遇不小的挑战。
基于此，奔(ben)驰在去年9月放弃此前提出(chu)的“全(quan)面电动”计划，并(bing)根据市(shi)场需求调整为“油电双行”路(lu)线打造覆盖纯电动、插电式混动以(yi)及燃油车的多动力形式矩阵。
而Handelsblatt对(dui)于该(gai)计划的评论是：“未(wei)来几年，梅(mei)赛德斯将面临一(yi)项(xiang)昂贵且极其复杂的任(ren)务，即保持(chi)其内燃机和电动汽车产品组合与时俱进。”