抢(qiang)在特斯拉(la)之前，百(bai)度先发布了新一代(dai)的(de)无人车。
5月15日，百(bai)度Apollo在Apollo Day 2024上，发布了萝卜快跑第六代(dai)无人车，该车由百(bai)度Apollo与江铃新能(neng)源合(he)作打造，相较上一代(dai)无人车，此次发布的(de)无人车在智能(neng)驾驶、成本方面均(jun)有升级，将于年内在武汉(han)完成千辆部署。
值得一提的(de)是，随着萝卜快跑第六代(dai)无人车的(de)发布，百(bai)度Apollo也在提速无人车的(de)商业(ye)化(hua)进程。“百(bai)度攻关自动驾驶十年，这期间我们被问得最多的(de)问题，就(jiu)是关于商业(ye)化(hua)的(de)问题。”百(bai)度自动驾驶业(ye)务部总经理陈卓(zhuo)表示，Robotaxi要实(shi)现商业(ye)化(hua)，需要收入侧与成本侧双管齐下。
今(jin)年内在武汉(han)完成千辆无人车布局
麦肯锡方面的(de)数据显示，自2010年以来，全球公司和风险资本在无人驾驶相关技术的(de)投入超过1000亿美元。不过，目前这些投入还没有兑现商业(ye)价值，导致投资者渐渐对Robotaxi这类无人车项目逐渐失去了信心。
陈卓(zhuo)认为，以订单为模式(shi)的(de)商业(ye)模型计算方法非(fei)常简(jian)单，就(jiu)是“单均(jun)载(zai)客里程×车日均(jun)单数×单公里收入”，而想要实(shi)现更高的(de)收入目标，就(jiu)需要持续提升时(shi)空覆盖，满足更多用户需求。
“规模包括两方面，一是有更多的(de)人来用（无人车），二是有更多需求的(de)时(shi)候可以（承）接得住(zhu)。”陈卓(zhuo)说，“我（们）把规模做上去，做全域全城的(de)覆盖，同时(shi)给用户提供好的(de)体验，收入也会相应(ying)地增加。”
此外，陈卓(zhuo)还透露称，“2023年初，我们运营规模还比较小(xiao)，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今(jin)年年初，随着时(shi)空覆盖和运营效率的(de)大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍(bei)，亏损减少了一多半”。
图片来源：企业(ye)供图
据了解，武汉(han)是百(bai)度Apollo无人车业(ye)务的(de)重心。两年时(shi)间，百(bai)度Apollo无人车在武汉(han)的(de)商业(ye)化(hua)示范运营范围，从东南四环外的(de)小(xiao)块(kuai)区(qu)域扩张到大半个城市。武汉(han)也成为全球最大的(de)自动驾驶出(chu)行服务区(qu)，无人车能(neng)提供服务的(de)面积(ji)达到3000平方公里。
目前，百(bai)度Apollo在武汉(han)投入了500辆自动驾驶汽(qi)车，其中全无人自动驾驶车辆超过300辆。武汉(han)也是百(bai)度Apollo新车投放的(de)第一个城市。而此次发布的(de)萝卜快跑第六代(dai)无人车，也将在武汉(han)投入使用、分批投放，年内完成千辆无人车的(de)部署。
除武汉(han)外，萝卜快跑第六代(dai)无人车还将逐步在其他(ta)城市投入使用。据了解，在推进无人车商业(ye)化(hua)进程方面，百(bai)度采用的(de)是从小(xiao)范围运营到规模化(hua)复(fu)制的(de)方式(shi)。
“以自动驾驶大模型为基础(chu)，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出(chu)行服务所需的(de)技术能(neng)力。面对一座(zuo)新的(de)城市，完成全域全自动驾驶出(chu)行服务准备仅需半年时(shi)间。未来，这个验证时(shi)间还将进一步缩短。”百(bai)度自动驾驶技术部总经理徐宝强(qiang)表示。
2025年欲(yu)在武汉(han)进入盈利期
在陈卓(zhuo)看(kan)来，Robotaxi这类无人车项目要实(shi)现商业(ye)化(hua)，也需要在成本侧方面进行优(you)化(hua)，而成本侧主要有三个维度，分别是整车成本、营运成本、服务成本。
值得注意(yi)的(de)是，自动驾驶技术经过十余(yu)年发展已相对成熟(shu)，但大规模商业(ye)化(hua)运营和持续安全保证仍是挑战。为获得监(jian)管批准，行业(ye)通常选择搭载(zai)高级传感器套件，而这也导致无人车的(de)成本居高不下。
百(bai)度汽(qi)车机器人部总经理尹颖表示：“得益于整个智能(neng)汽(qi)车的(de)发展，我们可以看(kan)到传感器在降(jiang)价。原来可能(neng)自动驾驶套件的(de)成本比整车成本还高，现在基本上可以达到持平或者更低的(de)状态。”
据悉，搭载(zai)百(bai)度Apollo第六代(dai)智能(neng)化(hua)系统解决方案的(de)萝卜快跑第六代(dai)无人车，整车成本相较于五代(dai)车型直(zhi)接下降(jiang)60%，单价为20.47万元。
图片来源：每经记者 孙(sun)磊(lei) 摄
值得一提的(de)是，萝卜快跑第六代(dai)无人车采用换电补能(neng)形式(shi)。“换电有两个好处，一是，我们不再需要人工插(cha)拔充电枪，人力省掉了，且其效率比人工插(cha)拔（充电枪）还会更高一点；第二，现在最快的(de)快充，充一次电也得至少半个小(xiao)时(shi)的(de)时(shi)间，而换电三分钟(zhong)就(jiu)够了，省出(chu)的(de)时(shi)间能(neng)够让我们更多地为用户提供服务，这也是运营效率的(de)提升。”陈卓(zhuo)解释称。
作为一个出(chu)行平台，单车成本降(jiang)低后，还需要解决运营问题，而实(shi)现自动化(hua)运营网络技术是提高效率的(de)关键。
对此，萝卜快跑方面表示，其通过全流程自动化(hua)系统实(shi)现了包括车辆的(de)自动唤醒、自动出(chu)车、自动换电和自动清洁等功能(neng)，使得车辆管理更加高效，从而提高了车辆的(de)运营时(shi)间和安全性。据悉，随着自动运营网络建设，萝卜快跑的(de)营运成本将降(jiang)低30%，而通过自动驾驶技术和人车舱效率的(de)持续优(you)化(hua)，服务成本将降(jiang)低80%。
“千台第六代(dai)无人车陆续投入使用后，萝卜快跑的(de)营收增长速度会更快，目前已非(fei)常接近(jin)盈亏平衡的(de)临界点。”陈卓(zhuo)预计，2024年底，萝卜快跑将在武汉(han)实(shi)现收支平衡，并(bing)于2025年在武汉(han)全面进入盈利期。