今天(tian)（15日(ri)），我国最大规模液化天(tian)然气运输船建造项目——中海油液化天(tian)然气运输船项目首制船 “绿能瀛”号在上海市长兴岛(dao)成功交付(fu)。“绿能瀛”号总长299米，型宽(kuan)46.4米，所用钢材达25000吨，其甲板面积相(xiang)当(dang)于3个标准足球场，可装载17.4万(wan)立方米液化天(tian)然气，能够满足700万(wan)个家庭(ting)一个月的用气，可高(gao)效适配多元航线运营要求。
新一代(dai)液化天(tian)然气运输船新在哪儿？有哪些特点呢？一起来看↓
总台央视记(ji)者 古峻(jun)岭：主机舱是这艘巨轮的心脏部位，而这个心脏可以“一心二用”，它是一个双燃料主机，在纵横交错的管道里，有的流淌(tang)着燃油，有的则充盈着燃气，可以做到无缝切换。
另外还有一个特点，就是在国内所有的船只中，它首次采用了废气回收循环再利用系统。就是把第一次没有充分(fen)燃烧的燃气回收再利用，进行二次燃烧，可以使温室气体的排(pai)放量大幅降(jiang)低。
这个白色(se)的罐体，就是液化天(tian)然气储存舱的顶部，它向下(xia)28米，是一个巨大的液化天(tian)然气储存舱，它的整个横截面积需(xu)要87个人手拉手才能环抱过来。同时它还是一个超级大冰箱，它的内部是零下(xia)163摄氏度的低温环境(jing)，只有在这样的条(tiao)件下(xia)，天(tian)然气才能够保证液态。高(gao)于这个温度，它就会由液态变成气态溢出，造成损失。
此外，从它舱壁(bi)横截面的解剖图可以看出，最外侧是船体的钢板，中间是外层保温层。它更换了新材料的内保温层，和上一代(dai)船型相(xiang)比，保温性能提升了12%左右。一个航次下(xia)来，光节省的这一部分(fen)液化天(tian)然气，就能够满足500个家庭(ting)一个月的用气量。
通过微缩的船体模型可以看到，整个船身线条(tiao)非常流畅优美，它采用了新一代(dai)的双艉鳍(qi)线型设计，能够实现(xian)减(jian)小航行阻力(li)与(yu)提高(gao)艉部推进效率的最佳匹配，提高(gao)船舶的航速和燃油效率。相(xiang)比上一代(dai)船型，它的主推进功率节约了7%，每天(tian)的平均能耗降(jiang)低了5吨。
工作人员介绍，“绿能瀛”号的交付(fu)使用，它的意义并(bing)不只是这一艘船，接下(xia)来，同类的液化天(tian)然气运输船还有11艘。它们(men)的陆(lu)续(xu)投(tou)入使用，对于我国能源结构调整和绿色(se)低碳发(fa)展都有着重(zhong)要的意义。