“10多年前，重庆团(tuan)结村站还是被农(nong)田环绕的四等小(xiao)站，如今已经发展成为国际化的一等大站。”4月(yue)30日，中国铁路(lu)成都局集团(tuan)公司重庆机务段电力司机江彤(tong)的目光，凝聚在重庆团(tuan)结村中心站外“0”公里地标雕塑上的“渝(yu)新欧”3个字。这里是首列中欧班列始发地，也是西部陆海新通道班列首发站。
“很自豪，特别好！”2011年3月(yue)19日，江彤(tong)驾驶着全国首列中欧班列(渝(yu)新欧)满载(zai)“重庆造”IT电子产(chan)品从重庆团(tuan)结村站驶向(xiang)德国杜(du)伊斯堡。
头发花白的江彤(tong)对当时的情(qing)景(jing)记忆犹新。“首发当日，我(wo)早早地整理好着装(zhuang)，提前来到司机室，仔细检查机车，进行制动机试验、进退级试验……”每一个环节都谨慎(shen)小(xiao)心，反复确认(ren)机车性(xing)能，生怕有一丝疏漏(lou)。
当接到发车指令后，江彤(tong)鸣长笛、松刹车，推动前进手柄(bing)，启动首列中欧班列。
中欧班列路(lu)远且(qie)长，由沿途很多司机接力前行。“我(wo)的任务就是按时将班列从重庆团(tuan)结村开到四川(chuan)达州，稳稳交(jiao)出‘第(di)一棒’。”江彤(tong)说(shuo)。
“重庆至达州全程242公里，线路(lu)桥隧占比达41%，运行约3个小(xiao)时，在控制运行速(su)度(du)上是特别需要注意的。”比如限速(su)100公里时速(su)的路(lu)段，要将火车时速(su)保持在95公里左右，开慢(man)了可能延误(wu)，而一旦超速(su)，就会触发监控装(zhuang)置，自动停车。倘若“第(di)一棒”不能做到安全正点，将影响(xiang)后续的班列运输时效。
“开火车，责任心很重要。”注意力高度(du)集中，眼睛(jing)注视前方，手要连续几个小(xiao)时握在制动闸上，前方是无边的铁轨(gui)和崇山峻岭。在日复一日的值乘中，不变的是这200多公里的线路(lu)，变化的是身后拉着的货物。
“刹车也很考验技术。”中欧班列从最初运载(zai)单一IT产(chan)品，到如今的智能家电、通讯设备等上千种产(chan)品。货物重量不同，制动距离(li)也不同，每次减速(su)刹车的时机都要把握好。而且(qie)运行途中，要提前预判线路(lu)状况，尽量减少颠簸，做到平稳起步、安全缓刹，确保货物安全抵达。
“看到一件(jian)件(jian)‘重庆造’货物走出国门(men)，心里很骄傲，担子也愈发重了。”10多年来，江彤(tong)眼里的中欧班列发生了翻天覆地的变化。
从2011年的年发17班，到如今年发超过2000班。截至目前，中欧班列(渝(yu)新欧)已累计开行超1.5万列，运输箱量超130万标箱，运输货物近1700万吨，累计运输外贸货值超5300亿元。
随着年龄的增长和机车的迭代更新，近几年在完成值乘任务的同时，江彤(tong)将主要精力投入到“传帮带”上。
“我(wo)师傅认(ren)真、细致得很，每项工作要点都要反反复复强(qiang)调很多遍，现在我(wo)们(men)见面少了，他(ta)走的是襄渝(yu)线，主要担当的是中欧班列；我(wo)走的渝(yu)怀线，主要担当的是西部陆海新通道班列。”在江彤(tong)的耐心指导和“传帮带”下，32岁(sui)的徒弟(di)吕嗣湘已经成长为重庆机务段兴隆(long)场南运用车间渝(yu)秀货车队的指导司机。
而与师傅江彤(tong)不一样的是，吕嗣湘所在的车队主要担当西部陆海新通道班列。铁海联(lian)运让重庆到达东盟国家的运输时间，从平均32天缩短到约18天，运量持续增长，吕嗣湘所在的车队也由最初的100多名司机增长到300多名司机。
师徒二人坚守在不同的两条开放大通道上，一条向(xiang)西拓展的国际物流(liu)大动脉，让距离(li)沿海2000公里的重庆和亚欧大陆紧紧相连。一条向(xiang)南延伸的跨国大通道，将成渝(yu)地区(qu)和北部湾城市群、中国西部和东盟紧紧相连。
再过半年，坚守中欧班列运输一线13年的江彤(tong)就要退休了。“我(wo)会守好每一列车，站好每一班岗，把‘第(di)一棒’交(jiao)到更多人手中，多拉快跑，让更多的‘中国制造’走向(xiang)世界！”
如今，团(tuan)结村中心站一派繁忙景(jing)象(xiang)，汽笛声嘹亮、班列频繁开出，往东可以通过渝(yu)甬班列前往浙江宁波，然后出海；往西可以走中欧班列(渝(yu)新欧)前往欧洲；往北可以搭乘渝(yu)满俄班列直达俄罗斯；往南可通过西部陆海新通道直达广西钦(qin)州港，然后将货物运往全球。