在红海危机加剧、欧洲消费需求回暖的影响下，全(quan)球航运压力近日持续上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等全(quan)球头(tou)部船运公司近期都纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖(gai)亚洲至(zhi)欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。
不过，当地(di)时间(jian)周(zhou)五(wu)，全(quan)球第三大集(ji)装箱航运公司法(fa)国达飞海运公司在公布其(qi)第一季度财报时预测，随着新船交付速度加快，全(quan)球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。
预计海运费用有望下滑
达飞海运集(ji)团在报告中写道，此前，由于红海风波迫使(shi)不少船舶被迫改道，同时货运需求好于预期，导致全(quan)球运力一度紧张。但这种情(qing)况可能不会持续太久(jiu)。
该公司首席财务官Ramon Fernandez在电话会议上表示：“红海的局势几乎吸收了第一季度投放市场的所(suo)有新产能。”
他预计，由于地(di)区冲突和消费需求强劲而导致的运费上涨压力“将在今年下半年下降”。
今年1月，随着红海地(di)区局势风险加剧，全(quan)球海运价格一度飙升。不少在亚洲和欧洲之间(jian)往来的船只被迫绕道好望角，导致航运路线增长，运力下降。
红海危机爆发后多条航线运费上涨
不过，随着各大航运公司采购的新船投入使(shi)用，运力正在逐(zhu)步提高。
费尔南德斯预计，今年全(quan)球船队将增长10%，未来还将增长7%左右，“这将导致海运货运业产能过剩(sheng)。”，“绕道好望角的弯路将不足(zu)以吸收过剩(sheng)的运力。”
航海运力有望提高
达飞海运公司公布的财报显示，该公司第一季度利(li)润为7.85亿美元，较去年同期的20.1亿美元大幅下滑。
在新冠疫情(qing)影响下，全(quan)球航运行业在2021年和2022年蓬勃(bo)发展。当时，货运价格一度飙升，各大航运公司利(li)润创(chuang)历史新高。
有了这笔意外之财，达飞和其(qi)他航运巨(ju)头(tou)在前两年都增加了船只订购，而这些船只目前正好投入使(shi)用。
除了达飞，全(quan)球第二大集(ji)装箱航运公司马士基也同样在近期预测，今年下半年全(quan)球运力将普遍过剩(sheng)，这意味着运价将下降。
来源：财联(lian)社