（文(wen)/张家栋 编辑/张广凯(kai)）
“长城的产品其实(shi)很(hen)有(you)实(shi)力(li)，但目前的问(wen)题还是在于不太会卖车(che)。”长城汽车(che)董事长魏建军在5月10日(ri)的股东大会上，直面了近年来长城在市场中遭遇(yu)的最大痛(tong)点。
作为曾经的中国(guo)汽车(che)品牌销量一哥，长城在近年面对电动化与智能化期间一度(du)遭遇(yu)市场推广的困境，外界(jie)对于长城汽车(che)的评价也褒贬不一，但在长城内部，坚持与改革却从未停止。
在经历(li)了2023年前三季度(du)的利(li)润下滑后，今年一季度(du)，长城汽车(che)在日(ri)趋(qu)内卷的中国(guo)车(che)市中，交出了一份称得上亮眼的财务报告。
长城发布(bu)的2024年第一季度(du)财报显(xian)示，该季度(du)长城汽车(che)实(shi)现(xian)营业收入428.6亿元，同比增长47.6%，归母净利(li)润32.28亿元，同比上涨近18倍。
销量方面，一季度(du)销售新(xin)车(che)27.53万辆(liang)，同比增长了25.1%。其中，新(xin)能源汽车(che)销量超过5.92万辆(liang)，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆(liang)，同比增长了78.51%。
仅用一年时间，财务与销量表(biao)现(xian)双双重回正轨，魏建军在股东沟通会上表(biao)示，这(zhe)是长城坚持长期主义的结(jie)果。其中有(you)着组织(zhi)架构内部的改革，同样也有(you)着在业务模式上“扬长避短”的转变。
面向未来，魏建军认为：“从2024年到2026年的三年间，汽车(che)行业的竞争强度(du)不会减小，长城汽车(che)要(yao)坚持长期主义发展战略面对未来。”
坚守市场基(ji)盘
在市场层面，长城汽车(che)将继续(xu)发挥海外出口以(yi)及在坦克、皮卡(ka)、SUV等领(ling)域的基(ji)本面长板优势，而面对如今电动车(che)行业的亏存面积扩大，长城将坚持“少亏、微亏、不亏”的态度(du)，从合规以(yi)及自我造血(xue)上，实(shi)现(xian)长期主义的发展。
从长城现(xian)有(you)的基(ji)本盘方面来看，魏建军、长城汽车(che)副总裁史青科、长城汽车(che)首席增长官李瑞峰均表(biao)达了对长城产品层面的自信。
李瑞峰表(biao)示，长城目前在插电式混动（PHEV）路线(xian)上已经全(quan)面铺开，并形成以(yi)混动四驱Hi4、Hi4-T技术加持的产品矩阵，这(zhe)些(xie)技术已经全(quan)面应用于哈弗(fu)、魏牌、坦克等品牌当中，并已经获得市场的初步认可。
针对盈利(li)能力(li)相对较弱的欧拉品牌，长城则将坚持其已经塑造的“女性化”品牌定位，对于长城而言，用欧拉品牌展现(xian)集团在纯电动（BEV）路线(xian)的坚守，同时以(yi)鲜明的品牌标签强化用户感知，是其现(xian)阶段的首要(yao)目的。根据(ju)规划，今年欧拉品牌将在现(xian)有(you)产品阵营的基(ji)础(chu)上推出A0级(ji)、A级(ji)、C级(ji)三款全(quan)新(xin)车(che)型，并对好猫等车(che)型进行迭代更(geng)新(xin)。
在长城的新(xin)基(ji)盘坦克品牌上，李瑞峰认为：“目前市场上虽(sui)然有(you)越来越多的方盒子车(che)型，但长城并不担心市场被抢(qiang)夺。”他还列举了长城在硬派(pai)越野领(ling)域的六大护城河，分别包(bao)括(kuo)“长期聚焦SUV的品类护城河”“率先进入硬派(pai)越野市场的品牌护城河”“自上而下建立完善产品布(bu)局的品牌口碑(bei)”“Hi4-T技术多年来经历(li)的高销量市场验证”“在中东等海外市场受到市场认可”“接受了用户在使用中的生态验证”。
针对坦克品牌，魏建军还补充道，坦克品牌打造的主攻纯越野路线(xian)的细分市场，并非其他品牌能够简(jian)单效仿。他举例说明高强度(du)的纯越野车(che)型在轮上速度(du)更(geng)追(zhui)求慢，传统越野车(che)对于最低速的需求低至2.7km/h，但电动机的特(te)性无法在低速实(shi)现(xian)扭矩提升，电动机的瞬时高扭只能实(shi)现(xian)冲坡，并可能在脱困时带(dai)来危险。对于应用场景的细节追(zhui)求，成就了坦克品牌在市场中的独特(te)性。在今年年底的时候，旗舰车(che)型坦克800也会亮相。
魏建军还呼(hu)吁将越野品类划分为“高强度(du)纯越野，泛越野，城市四轮驱动”三类，以(yi)此(ci)计算(suan)，长城已经实(shi)现(xian)了在越野品牌中的全(quan)面布(bu)局，在他看来，“方盒子”仅代表(biao)造型趋(qu)势，但并不能单纯地代表(biao)越野车(che)。
针对海外市场，史青科提到，提升海外的细分市场基(ji)盘与市占率，是长城在强化海外建设时的原(yuan)则。目前，在一个(ge)GWM的战略下，长城汽车(che)已经实(shi)现(xian)了旗下五大品牌的全(quan)部出海。
除了对拉美、中东、东南亚等主销市场的新(xin)车(che)型导入外，长城汽车(che)也在积极研究欧洲、北(bei)美、日(ri)韩等地区的政策(ce)与产品策(ce)略。
在魏建军看来，出海同样是长城的基(ji)盘与长板所在，这(zhe)一自信的前提是长城在海外拥有(you)着多品类的产品矩阵优势，由于多数海外市场对于新(xin)能源的发展态度(du)远不如中国(guo)坚决，所以(yi)目前长城涵(han)盖皮卡(ka)、SUV、HEV的多品类在海外市场仍具备优势，长城的测试标准也足以(yi)应对全(quan)球(qiu)各国(guo)的考(kao)验，未来进驻更(geng)多海外市场时，长城只需做简(jian)单的适应性开发即可进入。
数据(ju)显(xian)示，2023年长城汽车(che)在海外共实(shi)现(xian)31万辆(liang)销量，股东大会上， 魏建军透(tou)露2024年长城的出口目标为“保40（万辆(liang)）争50（万辆(liang)）”。
长城也搞全(quan)链路自研？
在技术层面，长城汽车(che)总裁穆峰、长城汽车(che)CTO王远力(li)、长城汽车(che)产品智能化副总裁吴会肖、长城汽车(che)技术中心副总经理刘宝则在大会上对外做出了进展汇报。
王远力(li)表(biao)示，长城目前有(you)着国(guo)内一流的汽车(che)制造能力(li)，在技术中心，长城汽车(che)将建成中国(guo)品牌首个(ge)气动－声学风洞实(shi)验室，可以(yi)模拟300公(gong)里每小时的最高风速，比12级(ji)大风快近三倍，是国(guo)内唯一。
在整车(che)设计方面，长城技术中心有(you)造型设计师70多人，其中40多人来自奔驰(chi)、大众等欧美日(ri)这(zhe)些(xie)国(guo)际汽车(che)知名主机厂。除了造型团队，还有(you)科学的造型流程，可以(yi)同时开展15款产品造型工作。不管是造型的多主题还是设计冻结(jie)，都会经过评审优中选优，在实(shi)体模型仿真、VR虚拟、实(shi)车(che)技术评审等手段与用户进行共创。未来，长城还将在欧洲建立第二个(ge)造型中心。
在新(xin)能源核(he)心技术领(ling)域，刘宝介绍，长城汽车(che)完成了新(xin)能源核(he)心产业链布(bu)局，包(bao)括(kuo)电芯模组、半(ban)导体核(he)心部件、混动构型、三电技术长城都形成了闭环技术产业布(bu)局自研。在快充技术领(ling)域，4C已经完成，6C超充电芯已经在实(shi)验中，下一步的固态电池也在研发，在电驱方面长城马(ma)上推出800V电驱多合一产品，推出自研的碳(tan)化硅模块，达到世界(jie)领(ling)先水平。
Hi4技术则是长城汽车(che)在混动技术领(ling)域的重大成果，是针对SUV、皮卡(ka)以(yi)及越野打造的符合场景的最省油、最强劲、最安全(quan)、最优驾乘体验的一项混动技术，该技术是与底盘结(jie)合形成的一套智能电混驱动系统，Hi4是双电机最安全(quan)的四驱混动系统，通过电机与底盘融(rong)合，保证起(qi)步不打滑，转弯不甩尾，前轴(zhou)和后轴(zhou)保持50:50比例。目前这(zhe)项技术已经导入泰国(guo)等海外市场。
在智能化领(ling)域，吴会肖现(xian)场演(yan)示了长城智能座舱在现(xian)阶段的研发方向与成果。她在车(che)内展示了端侧的全(quan)景声与3D环绕音效处理、开放的小程序开发生态，以(yi)及多元化生态的“车(che)手”互联功(gong)能。据(ju)介绍，长城汽车(che)Coffee OS座舱系统获得泰尔(er)认证中心有(you)限公(gong)司颁(ban)发的行业首个(ge)基(ji)于多屏交互的智能座舱流畅性能认证证书，并被评定为“满足智能座舱流畅性能认证实(shi)施规划的卓越级(ji)要(yao)求”。
穆峰还补充道，长城对于智能化的开发，是建立在其整车(che)五大域（动力(li)域、车(che)身域、底盘域、座舱域、智驾域）全(quan)产业链自研能力(li)的基(ji)础(chu)上打造而来。诸(zhu)如面向下一代产品的智慧底盘，就是长城下一步迭代的完全(quan)线(xian)控的制动、线(xian)控的转向，包(bao)括(kuo)线(xian)控的悬架，线(xian)控的动力(li)和构建完成的，这(zhe)不仅是完整的智慧行驶模块，也是长城真正实(shi)现(xian)完全(quan)原(yuan)子化的自研架构。
除了拥有(you)打通全(quan)域的控制器、应用生态和工具链，王元力(li)还介绍称，在信息化与数字化方面，长城还拥有(you)210多套仿真软件系统，涵(han)盖性能仿真、软件设计、结(jie)构设计、耐(nai)久设计、造型设计等。另外，长城还用AI在研发层面赋能，除了已经开发的CSEE智驾一体化大模型之外，还在开发标准大模型、知识大模型等。
由内到外的转型
整场沟通会上，投资者提到的最关(guan)注的品牌仍是魏牌。这(zhe)个(ge)由长城汽车(che)董事长姓氏命(ming)名的品牌，自诞生起(qi)便始终在探索品牌的定位与发展方向，其市场动态也被市场看作是长城汽车(che)冲击高端化的方向，但从市场成果来看，在长城汽车(che)五大品牌中，截至目前，魏牌仍未能形成鲜明的品牌影响力(li)。
针对这(zhe)点，魏建军表(biao)达了自身的看法：“魏牌的产品力(li)其实(shi)一直不差，尤其是去年依托混动与智能化资源，魏牌目前在同级(ji)市场中的竞争力(li)属于一流水平。”但魏建军同时表(biao)示，追(zhui)根溯源，长城目前的问(wen)题还是在于不太会买车(che)。
这(zhe)也是长城需要(yao)由内而外进行全(quan)面变革的原(yuan)因。根据(ju)李瑞峰介绍，目前长城正在内部模式上进行重构，打造“小前台、强中台、大后台”机制，从而能够以(yi)更(geng)有(you)效地整合资源，快速响应市场需求。
从强中台入手，强化内部技术管理人员与市场的直接沟通，便是长城自去年开始做出的尝试与转变。
除了在管理团队与技术人员入驻各种社(she)交媒体与用户直接沟通外，长城还将目光锁定在渠(qu)道端的传播。
魏建军称，跨界(jie)造车(che)的入局以(yi)及电动化的变革，为行业带(dai)来的不只是产品和管理模式上的转变，同样也为传统汽车(che)的营销和渠(qu)道层面带(dai)来了冲击。
以(yi)经销商为例，近年来传统4S经销商关(guan)店较多，在高成本运营下，市场不愿再投资进行冒(mao)险。加之长城近年来打造的高端化转型，导致原(yuan)本相对固化于哈弗(fu)品牌营销的经销商，缺乏信心，也难(nan)以(yi)适应30万元级(ji)的市场销售能力(li)，在渠(qu)道端响应慢，成为了长城汽车(che)近来在一线(xian)城市失利(li)的一大原(yuan)因。
借此(ci)契机，长城正计划全(quan)面打造直营体系，并在此(ci)基(ji)础(chu)上，向魏牌等高端化品牌提供与之对应的高端化服务与售后体验。魏建军表(biao)示，长城智选在五一布(bu)局了19城33个(ge)店，战报还是不错的。
而在营销方面，通过直营的建设，长城的技术团队也能够更(geng)好地直接触达一线(xian)用户，并进行需求沟通，了解市场需求的同时，向用户传达长城各个(ge)品牌的价值。
此(ci)外，近期魏建军在社(she)交媒体上的活跃也成为现(xian)场投资人的关(guan)注焦点。事实(shi)上，自2月亲自入驻社(she)交媒体平台，并通过视频、直播、与其他车(che)企高管互动的方式，魏建军正在逐步改变自身过往埋头(tou)做技术的形象。
尽管魏建军表(biao)示自认为在直播领(ling)域还是“初尝试”阶段，其目的也是更(geng)好地为其他管理层做表(biao)率，让管理团队也能触达用户，但无论时整场股东沟通会轻松(song)诙谐(xie)的发言表(biao)现(xian)，还是一反往日(ri)严肃形象的自我调侃、开始“抢(qiang)麦”的魏建军，都愈发向着“网红高管”的形象转变。
不过，魏建军也提到，在团队中，直播与社(she)交平台都是与公(gong)众建立直接沟通的手段，对于长城而言，他更(geng)期待团队争取做“有(you)质量的网红”。