碳足迹已是我国汽车产品出口的(de)贸易壁垒，高碳产品将提高成本出口甚至不能出口。如欧盟的(de)新电池法提高了动力电池碳足迹管理要求，不符合相关(guan)要求的(de)电动汽车或动力电池不能出口至欧盟；法国的(de)电动车补贴政策(ce)中给出的(de)中国碳排放因子缺(que)省值数据几乎全为最高档一(yi)列，变相将中国生产的(de)汽车隔绝在补贴门(men)外；其(qi)他碳排放因子数据库给出的(de)中国数据也比较高，所以国际上已将我国汽车产品贴上“高碳”标(biao)签，实际上我国汽车产品碳足迹水平如何？
从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的(de) 6200 余款乘(cheng)用车碳足迹来看，可(ke)以一(yi)窥新能源汽车的(de)现状。
1.自主(zhu)品牌(pai)车型碳足迹处于中部水平
自主(zhu)品牌(pai)车型碳足迹处于行业中部水平，低碳优(you)势明显，优(you)于日系(xi)，以及德系(xi)、英系(xi)和瑞典(dian)的(de)欧洲品牌(pai)车型。韩系(xi)和法系(xi)的(de)新能源车型碳足迹较低，可(ke)能与其(qi)车型较少，且多为中小型车型有关(guan)。
注：
数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截(jie)至日期：2024年4月30日；
车型碳足迹计算方法：《温(wen)室(shi)气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘(cheng)用车》；
新能源车型碳足迹均值计算方法：由该分类下新能源车型碳足迹算数平均值计算得出，未进行销(xiao)量加权(quan)处理。
图 1 不同系(xi)别车型（新能源车型）碳足迹均值
2.新能源车企车型碳足迹差距(ju)较大
新能源车企车型碳足迹的(de)差距(ju)较大，主(zhu)要与品牌(pai)定位和车型规划相关(guan)，比如定位高端的(de)岚图汽车、赛力斯汽车和理想(xiang)汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高，定位中小型车的(de)奇瑞新能源和长(chang)安新能源的(de)碳足迹较低；造车新势力和传统车企的(de)新能源品牌(pai)之间没有明显的(de)差距(ju)。
注：
数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截(jie)至日期：2024年4月30日；
车型碳足迹计算方法：《温(wen)室(shi)气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘(cheng)用车》；
车型碳足迹均值方法：指该企业下所有销(xiao)售型号车型的(de)碳足迹算数平均；
新能源车型碳足迹均值计算方法：由该分类下新能源车型碳足迹算数平均值计算得出，未进行销(xiao)量加权(quan)处理。
图 2 新能源车企车型碳足迹均值
3.近五成企业低碳车型开发任(ren)重道远
汇总对(dui)比各企业的(de)车型碳足迹均值与行业均值数据，车企减碳有很多工作要做。各企业车型碳足迹低于行业均值的(de)比例如下，近五成企业的(de)该数值低于50%，比例在车企低碳车型开发任(ren)重道远。
比较三大央(yang)企的(de)新能源品牌(pai)情况，东风集(ji)团表现较好，旗下（东风纳米）排名第1，东风乘(cheng)用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长(chang)安旗下的(de)排名第30，阿维塔科技排名第53；一(yi)汽集(ji)团没有设置单独的(de)新能源品牌(pai)，旗下排名第31。
注：
数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截(jie)至日期：2024年4月30日；
车型碳足迹计算方法：《温(wen)室(shi)气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘(cheng)用车》；
表 1 车型碳足迹均值与行业均值对(dui)比
根(gen)据目前统计数据，CPP平台已公示车型中，部分企业1级标(biao)识(shi)车型情况如下图所示，广汽丰田和一(yi)汽丰田表现最佳，1级标(biao)识(shi)车型占比为79%，紧随其(qi)后(hou)，占比达67%。
图 3 部分企业1级标(biao)识(shi)车型比例
4.豪华品牌(pai)中高碳车型更多
对(dui)比豪华品牌(pai)新能源车型碳足迹情况，高碳车型更多，在B级SUV分类下，纯电动车中，除Model Y碳足迹低于行业均值，其(qi)余四款车型均高于行业均值；插电式混合动力车中，三款车型碳足迹均高于行业均值。
注：
数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截(jie)至日期：2024年4月30日；
车型碳足迹计算方法：《温(wen)室(shi)气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘(cheng)用车》；
车型碳足迹均值方法：指该车型下所有销(xiao)售型号车型的(de)碳足迹算数平均；
行业均值计算方法：由该分类下车型碳足迹算数平均值计算得出，未进行销(xiao)量加权(quan)处理。
图 4 豪华品牌(pai)新能源车型B级SUV碳足迹
碳足迹已逐渐成为新能源汽车出海的(de)拦路虎，国内(nei)汽车企业应构建车型碳足迹研究体系(xi)，重视低碳车型开发，持(chi)续探索(suo)汽车产品碳减排路径和出海应对(dui)方案。
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