本文自南都·湾财社。
采写(xie)|南都·湾财社记者胡雯雯
在2023年11月的魅族秋季发布会(hui)末尾，魅族CEO沈(shen)子瑜曾抖出了一个“One more thing”，宣布魅族将进入汽车领域，于2024年一季度启动DreamCar共创计划，魅族汽车将是“全(quan)球(qiu)第(di)一款由用(yong)户深度参与的定制车”，可(ke)以由用(yong)户定义其车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等。
此消息在新闻频出的汽车圈(quan)砸出了一圈(quan)水花(hua)，很快又被别的热点盖过去了。直到这(zhe)两天，车圈(quan)内部又传出消息，魅族旗下首(shou)款车型命名(ming)为MX。
魅族MX曾短暂出现在官网上
有眼尖的网友发现，在魅族无界智行官网上，“魅族 MX”与领克07、领克08、银河E5等车型曾一起出现在Flyme Auto 全(quan)案一栏中，但该车型后来又被撤下，如(ru)今已查不(bu)到。
看来，继华为、小米之后，又将出现一个跨(kua)界造车的手机(ji)品牌。
魅族MX曾短暂出现在魅族无界智行官网上。
魅族团队加上吉(ji)利赋能
看来，继华为、小米之后，又将出现一个跨(kua)界造车的手机(ji)品牌。早在2022年6月，吉(ji)利集团将收购珠海魅族的消息传出时，网友们的第(di)一反(fan)应(ying)都是“吉(ji)利要(yao)做手机(ji)了？”甚至(zhi)连手机(ji)名(ming)字“吉(ji)你太魅”都想好了。
然而，等魅族将曾经备(bei)受诟病的吉(ji)利车系车机(ji)大幅(fu)优(you)化，用(yong)Flyme Auto 智能车机(ji)系统交出不(bu)错的成绩单后，“魅族汽车”似乎就比“吉(ji)利手机(ji)”成了更顺理成章的事情。
在手机(ji)市场逐渐边(bian)缘(yuan)化的魅族，靠着有多年产业链积淀的团队，加上吉(ji)利工业4.0制造能力+SEA架构的赋能，在造车方(fang)面似乎也有不(bu)小优(you)势。
——焦点——
想借造车翻盘，魅族仍面临诸多问(wen)题
按(an)魅族CEO沈(shen)子瑜的说法，虽然友商在很多方(fang)面“遥遥领先”，但魅族“更懂(dong)汽车”。尽(jin)管吉(ji)利旗下的子品牌已经够多了，但魅族早已不(bu)甘心做它们背后的服务提(ti)供者，更想自己(ji)站到台前来。
按(an)照魅族如(ru)今的布局，它不(bu)仅要(yao)推出整车产品，也要(yao)开放“无界智行”平台给其他汽车（包括吉(ji)利家族之外的品牌），甚至(zhi)帮合作伙伴在魅族品牌店(dian)卖车。这(zhe)听起来“华”味(wei)十足(zu)，似乎有作业可(ke)以抄，但存在问(wen)题也挺多。
首(shou)先，魅族既(ji)做服务供应(ying)商，也做整车的打法，本身就不(bu)太利于跟(gen)同行竞品形成合作关系，如(ru)何(he)劝服友商“将灵魂交出去”，还是个问(wen)题。
其次，在吉(ji)利内部大家庭中，既(ji)有走家用(yong)路线的银河、领克，也有高端路线的极氪、极星，还有超豪华品牌路特斯(si)，魅族要(yao)如(ru)何(he)打出自己(ji)的产品力，说服消费者自己(ji)不(bu)是一台“换壳”车，光靠用(yong)户“共创”涂装、配色等玩法似乎也是不(bu)够的。
即使它在车机(ji)系统和智能座舱上有独到之处(chu)，看看百度与吉(ji)利合作的“极越”的市场表现，似乎并(bing)不(bu)乐观。在营销能力和品牌影响力上，魅族如(ru)今也与小米、华为存在差距(ju)，光门店(dian)数量就不(bu)在一个量级。
当然，在如(ru)今手机(ji)市场存量有限，销售(shou)数据逐渐下滑(hua)的大背景下，跨(kua)界造车是盘活手中资源的一个思路。魅族能否借梦想翻盘，让DreamCar落(luo)地，还是值得持(chi)续关注的。
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