临近业绩公布，特斯拉低迷(mi)的态(tai)势似乎(hu)愈发明显。
周一，特斯拉美股盘前一度跌超3%报142.8美元。
上(shang)周，在陆续经历了(le)大裁员、Cybertruck暂(zan)停交付等(deng)诸多“阴霾”后，特斯拉的股价已经跌破了(le)150美元。
而年初至今(jin)，公司(si)股价持续下挫，目(mu)前累计(ji)跌幅已经超过40%。
眼(yan)下，业绩或再(zai)度面临压力，特斯拉该何去何从？
降价、裁员能“救(jiu)场”吗？
周二，特斯拉将(jiang)发布最新季度财报，不过市场却充满了(le)担(dan)忧。
市场预期，特斯拉一季度预计(ji)录得营收225.21亿美元，同比减少3.46%；每股收益(yi)0.44美元，同比减少39.48%。
因为在面临需求放(fang)缓和市场竞争加剧等(deng)挑(tiao)战下，特斯拉卷起的“价格战”也将(jiang)让其利(li)润(run)进一步压缩。去年以(yi)来，特斯拉毛(mao)利(li)率便长亮“红灯(deng)”。
其中，特斯拉四个季度毛(mao)利(li)率分别为19.3%、18.2%、17.9%和17.6%，始终未能回到20%以(yi)上(shang)。这和特斯拉的大降价有很大关系。
而就在上(shang)周，特斯拉又打(da)响新一轮(lun)“价格战”。为了(le)拯救(jiu)低迷(mi)的需求，特斯拉在全球各大市场又再(zai)度进行(xing)了(le)整体降价。
美国市场中，特斯拉汽(qi)车整体下调了(le)2000美元。Model Y后驱版售价下调至4.299万美元，触及历史最低价格。长续航版售价下调至4.799万美元，高性能版售价下调至5.149万美元。
Model S双电机全轮(lun)驱动版售价下调至7.299万美元，Plaid版售价下调至8.799万美元；Model X双电机全轮(lun)驱动版售价下调至7.799万美元，Plaid版售价下调至9.299万美元。
此外，特斯拉还(hai)宣布下调在美国和加拿大市场的全自动驾驶（FSD）套(tao)餐价格。
其中，FSD套(tao)餐在美国市场的价格由1.2万美元下调至8000美元，加拿大市场的套(tao)餐价格由1.6万加元降至1.1万加元。
国内市场也是继续“降、降、降”。
调整后的Model 3价格从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y价格从263900元降至249900元，降价幅度达到5.3%。
此外，Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元。
Model X售价降至72.49万元，Model X PLAID版售价降至82.49万元。
此外，该公司(si)还(hai)下调了(le)欧(ou)洲、中东(dong)和非洲部分车型的价格。
除了(le)降价提振(zhen)需求外，特斯拉还(hai)勒紧了(le)“腰带”。
此前，因一季度产量和交付数据(ju)“难看”，特斯拉宣布了(le)全球大裁员。
数据(ju)显示，2024年一季度，特斯拉在全球市场共交付38.68万辆汽(qi)车，同比下滑(hua)8.5%，远(yuan)低于分析师预期的44.9万辆。
这也是自2022年Q3以(yi)来，特斯拉首次单(dan)季度交付量跌破40万辆关口。
虽然马(ma)斯克将(jiang)数据(ju)下滑(hua)归咎于外部原因，但难以(yi)掩盖背后的根本原因：市场竞争日益(yi)激烈(lie)，以(yi)及全球纯(chun)电动车需求放(fang)缓。
为此，马(ma)斯克不得不宣布，全球大裁员10%。他说：
“当我们为公司(si)下一阶段的增长做(zuo)好准(zhun)备时(shi)，审(shen)视公司(si)的各个方面以(yi)降低成本和提高生产率是极其重要的。”
对于调价和裁员，马(ma)斯克回应称，特斯拉的价格必须不断(duan)调整，以(yi)确保产量匹配市场需求。裁员方面，比例也应与季度交付量相(xiang)匹；特斯拉一季度销量下降20%，那(na)么裁员也应该是20%。
而对于市场对特斯拉增长前景的担(dan)忧和质疑时(shi)，马(ma)斯克最新还(hai)在X平(ping)台为投资者们“加油打(da)气”。
德国工程师和特斯拉投资者Alex Avoigt发帖评论：“投资特斯拉已10年，我可(ke)以(yi)证明，当每个人怀(huai)疑最多之时(shi)，也是最大飞跃之时(shi)。这是一种可(ke)靠的重复(fu)模式，最近又在重复(fu)。”
马(ma)斯克回应称：“是的。”
特斯拉多头齐发警告
特斯拉多头、德银行(xing)分析师Emmanuel Rosner日前下调了(le)特斯拉评级。
原因是，这家电动汽(qi)车巨头计(ji)划可(ke)能不再(zai)生产其低成本的Model 2汽(qi)车，而是改用自动驾驶机器人出租车。
"盈利(li)面临压力，自由现(xian)金流面临压力。""没有任何转折点，这改变了(le)我们的判断(duan)。这就是我们下调该股评级的原因。"
Rosner认为，Model 2 是解决特斯拉产品线老化(hua)、近期降价和 "结构性 "问题的潜在方案，这些问题最近一直困扰着(zhe)特斯拉。
他认为，在可(ke)预见的未来，这将(jiang)给盈利(li)和自由现(xian)金流预期带来很大很大的下行(xing)空间。
无独有偶(ou)，另一位特斯拉多头也发出警告，放(fang)弃平(ping)价电动汽(qi)车将(jiang)是“史诗级灾难”。
上(shang)周五，韦德布什证券公司(si)分析师丹(dan)·艾夫(fu)斯警告称，如果该公司(si)将(jiang)自动驾驶出租车作(zuo)为优先事项，而放(fang)弃平(ping)价电动汽(qi)车项目(mu)，这将(jiang)是一场“史诗级的”灾难。
他认为，此举将(jiang)是一场赌博，这可(ke)能会决定(ding)这家电动汽(qi)车制(zhi)造商未来几年的命运。
艾夫(fu)斯表示，在未来两到三年内，一款售价低于3万美元的大众市场电动汽(qi)车（华尔街称之为Model 2）可(ke)能会占特斯拉增量增长的50%-60%，而一款全自动驾驶的机器人出租车可(ke)能还(hai)需要五到六年的时(shi)间才能准(zhun)备就绪。
虽然他看好机器人出租车和自动驾驶的长期前景，但这不应该以(yi)牺牲Model 2为代价。
特斯拉将(jiang)在周二迎来关键时(shi)刻，届时(shi)该公司(si)将(jiang)公布季度财报，马(ma)斯克将(jiang)与华尔街分析师召开电话会议。
艾夫(fu)斯称，如果忠(zhong)实的特斯拉多头不喜欢他们在电话会议上(shang)听到的消息，他们可(ke)能会退出，因为Model 2的停产将(jiang)给未来几年的增长造成巨大损失。