“仅需一杯咖啡的时间，便可以让你的爱车元气满满。”近期，多款新能源(yuan)车上市时纷纷打出800V高压快充概(gai)念，以“充电10分(fen)钟(zhong)续航增加200千米”“补电时间向10分(fen)钟(zhong)以内迈进”等为宣传由头，吸(xi)引消费者的关注。
充电是新能源(yuan)车绕不开的话题。车企广泛宣称的800V高压快充到底是什么？又(you)能否(fou)真正改善消费者的用(yong)车体验(yan)？对此，《中国(guo)消费者报》记者进行了(le)深入调查。
提升充电体验(yan)势在必行
卷，成为概(gai)括当(dang)前车市激烈竞争的恰当(dang)字眼。纵观汽车企业市场(chang)布局(ju)，从卷价格、卷产品、卷服务，再到卷权益(yi)、卷技术、卷产业链上下游供应体系，产业变革加速的国(guo)内车市正面临(lin)“厮杀”。
随着电动化市场(chang)发展趋势日渐清晰，产品实力显著提升的新能源(yuan)车已成为消费市场(chang)购车时的重要选择。中国(guo)汽车工业协会最新统计数据显示，4月，新能源(yuan)车市场(chang)渗透率近四成，创历(li)史新高。不过，充电慢一直都是困扰新能源(yuan)汽车车主(zhu)和车企的难题。
中国(guo)电动汽车百人会、中国(guo)电力企业联合会等机构此前发布的《中国(guo)高压快充产业发展报告（2023—2025）》显示，随着电动汽车行业加速发展，用(yong)户(hu)对新能源(yuan)汽车的接受度不断提高，充电问题仍是影响用(yong)户(hu)购买电动汽车的首要因素。用(yong)户(hu)快速补能的需求(qiu)强烈，需要“5分(fen)钟(zhong)以内快速充电，像加油一样方便、快捷(jie)”。
但当(dang)前新能源(yuan)汽车平均充电时长普遍(bian)以小时为单位。北(bei)京新能源(yuan)车主(zhu)张晓光向《中国(guo)消费者报》记者介绍，虽(sui)然充电桩(zhuang)服务商和车企加大(da)了(le)直流快充桩(zhuang)的布局(ju)，其充电速度相比交流慢充桩(zhuang)提高不少，但整体效果仍较为有限。“根据实际体验(yan)来看，即便使用(yong)快充桩(zhuang)为车辆充满电也需要以小时为单位，距离心中的期待(dai)有一定差距。”他直言不讳。
在此背景下，汽车市场(chang)诞生了(le)新的“卷”方向——动力电池充电速度。而在具体提升充电体验(yan)方面，业内将目光聚焦于800V高压快充。
其实，800V高压快充并非新概(gai)念。早在2019年，保时捷(jie)Taycan便首次引入800V概(gai)念，但鉴于当(dang)时新能源(yuan)车市场(chang)份(fen)额有限，消费市场(chang)关注度不高，导(dao)致其在推出市场(chang)不久后便逐渐销声匿迹。
近年来，由于新能源(yuan)车动力电池核心技术迅猛发展，电池容量不断扩大(da)，目前单车纯(chun)电续航能力大(da)幅提升，其中不乏(fa)多款纯(chun)电动车型突破(po)1000公里(li)。就(jiu)在刚刚过去的2024北(bei)京国(guo)际车展上，某国(guo)产动力电池厂商发布了(le)全球首款集成1000公里(li)续航与4C超充特性(xing)于一体的磷酸铁锂电池新品。
随着新能源(yuan)车续航能力屡(lu)创新高，充电环节唯有同频发展才(cai)能满足消费者充电需求(qiu)。否(fou)则，以充电等待(dai)为代价的续航，恐怕难以缓解车主(zhu)心中的“充电焦虑”。
在消费市场(chang)的殷切期盼下，800V高压快充似乎成为解决(jue)这一问题的关键方案(an)，为数以万(wan)计的新能源(yuan)车主(zhu)带来了(le)曙光。
800V高压快充存“水分(fen)”
目前，新能源(yuan)车和800V高压快充的深度绑定，似乎是提升新能源(yuan)车主(zhu)用(yong)车体验(yan)的最佳组合。
今年以来，包括埃安、小鹏、智己在内近20家(jia)车企均发布了(le)800V平台产品或者目标规划。业内普遍(bian)认为，800V平台产品或者目标规划势必是新能源(yuan)车发展的新方向。
跟(gen)手机充电器(qi)一样，动力电池的充电速度与充电功(gong)率正相关，想要提高充电功(gong)率，主(zhu)要有两个方法：提高充电电压或增大(da)充电电流。电流越大(da)对于导(dao)线的要求(qiu)就(jiu)会越高，其中对导(dao)线截面要求(qiu)更大(da)，也就(jiu)是需要更粗的导(dao)线，这必然导(dao)致充电线的重量增加，甚(shen)至一人无法轻松拿(na)起(qi)，造成充电体验(yan)不便。因此，现(xian)在业内将重心放在了(le)提高充电电压上。从新能源(yuan)车市场(chang)推广至今，充电桩(zhuang)充电电压从220V，逐渐提升至400V以及当(dang)前日渐火热的800V。
从理(li)论及字面上看，充电功(gong)率成倍(bei)增长意味着充电速度也应成倍(bei)提升，但实际情况并非如此。记者了(le)解到，目前，只要充电桩(zhuang)的充电电压能够达到230V—450V区间范围内，企业往往就(jiu)宣称为400V高压快充；只要其充电峰值电压能够≥550V，就(jiu)可以对外宣称支(zhi)持800V高压快充技术。换句话说，无论是400V还是800V，都是一个业内统称说法，而非消费者直观所见。
针对这一点，小米首席执行官雷军在其品牌旗下首款车型上市发布会上，质疑其他厂家(jia)存在虚标的现(xian)象，并直言“有些车企只能做(zuo)到650V却依旧称自(zi)己是800V”。
此外，记者调查发现(xian)，在国(guo)内汽车市场(chang)中，同样是800V高压快充平台，有些车最大(da)充电电压只能到550V，有些车最大(da)充电电压却能够到750V，还有一些车最大(da)充电电压超过了(le)800V。例如，广汽昊(hao)铂GT车型额定电压为622V，腾势D9EV额定电压也仅为608V，这与人们理(li)解的800V充电电压有着不小区别。
这项技术能否(fou)改变消费者的用(yong)车体验(yan)？不少消费者反映在购买800V高压快充车型后，与此前400V平台的车型快充时间并没有显著区别：400V车型快充21分(fen)钟(zhong)可以增加150公里(li)—200公里(li)，而800V平台车型增加相同续航则需要15分(fen)钟(zhong)。
或许是捕捉到这“漏洞”，目前已经有车企喊出900V甚(shen)至1000V高压快充的“口号”，令消费者难辨真假。谁宣称的额定电压数值越高，谁就(jiu)能抢先领跑超充时代？对此，深度科技研究(jiu)院院长张孝荣(rong)在接受《中国(guo)消费者报》记者采访时表示：“我认为部分(fen)厂家(jia)打出800V高压快充概(gai)念，有混(hun)淆消费者之嫌。其目的可能是为了(le)吸(xi)引消费者关注并购买其产品，同时与竞争对手区分(fen)开来。但这可能会让消费者误解其产品的真实性(xing)能和充电速度，导(dao)致购买决(jue)策不准(zhun)确。”
体验(yan)高压快充并非易事
除了(le)车辆需要支(zhi)持800V高压快充，要想实现(xian)车企宣称的“短时间充电”还需要一个关键：支(zhi)持800V高压快充的充电桩(zhuang)。
目前，市场(chang)上大(da)部分(fen)商业快充桩(zhuang)以400V居多，鲜有支(zhi)持800V。这意味着购买支(zhi)持800V高压快充车辆的消费者，必须前往具备同等能力的充电桩(zhuang)进行充电，两者缺一不可。
但据记者了(le)解，因成本及建设周期较长等因素制约(yue)，车企在布局(ju)高压充电桩(zhuang)方面并不如介绍产品信息(xi)时那般积极。数据显示，目前市场(chang)主(zhu)流车企超快充站占(zhan)自(zi)营充电站比例仅在三成左右。
张孝荣(rong)表示，实现(xian)800V高压快充需要大(da)功(gong)率充电设施为基(ji)础，这对厂商在基(ji)础设施建设方面提出了(le)更高要求(qiu)。毫(hao)无疑问，车企若要履行承诺，需要投入更多的资源(yuan)来建设充电网络，包括充电桩(zhuang)的数量和质量，以确保消费者能够快速、方便地充电。
萨摩耶(ye)云科技集团首席经济学家(jia)郑磊在接受《中国(guo)消费者报》记者采访时表示，大(da)功(gong)率充电设施的建设和布局(ju)是基(ji)础，否(fou)则消费者即便购买了(le)支(zhi)持800V高压快充的车型，也无法享受到快充的便利。
此外，长期快充会对动力电池造成不可逆(ni)的损害，很大(da)程度上影响电池寿命(ming)。中国(guo)科学院院士、清华大(da)学车辆与运载学院教授(shou)欧阳明高曾公开表示：“从技术角度来分(fen)析(xi)，我不主(zhu)张经常使用(yong)快充，因为车辆一旦充电太快，锂离子嵌入负(fu)极时会和电子结合形成锂金(jin)属(shu)，锂金(jin)属(shu)会长成枝晶，它会把正负(fu)极中间保护(hu)作用(yong)的隔膜(mo)刺破(po)，造成正负(fu)极之间短路，导(dao)致动力电池着火事故发生。”
张孝荣(rong)表示：“快充会损伤现(xian)在的动力电池是行业共识。这是因为高压快充会导(dao)致系统发热问题，进而对电池的健康和寿命(ming)造成影响。但随着技术的发展和电池材料的改进，这个问题可能会得到缓解，我们应该客观看待(dai)800V高压快充的发展，并期待(dai)相关技术的不断进步和完善。”