最近，重庆、安徽合肥、江苏无(wu)锡、广东珠海等地推出网约公交车服务。这种公交车没有(you)固定行驶路线，没有(you)固定时刻表，市民在(zai)线预(yu)约叫车后，智能系统会自动匹配路线，调度(du)车辆实现(xian)点对点接送，而且价格亲民。
近几年，随着人们出行方式发生改变(bian)，部分城市公交客运量出现(xian)明显下滑，有(you)的城市甚至出现(xian)线路停运情况。2023年10月，交通运输部等9部门联合印发的《关于(yu)推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》提出，通过大数据应用提升城市公共汽电车运营(ying)效率。网约公交车正是公交行业拥抱数字(zi)技术、寻求创新(xin)发展的有(you)益探索。
网约公交车“出圈”的背后，是各(ge)地提升城市公交服务能力和满足市民个性化出行需求的体现(xian)。与常规公交车相比，装有(you)“智慧大脑”的网约公交车不(bu)再(zai)每站停靠，运行更为灵活，可以节省乘客的时间(jian)成(cheng)本，弥补一(yi)些(xie)常规公交运营(ying)的边缘领域和空白地带。这有(you)助于(yu)优化公交公司(si)运力投放，减少“空车跑”的消耗和支出，提高运营(ying)效率。
同时也(ye)要看到，网约公交车这种新(xin)型运营(ying)模式仍处于(yu)起(qi)步探索阶段，长期可持续发展还面临一(yi)些(xie)挑战。比如，有(you)的城市网约公交车的服务半径较(jiao)小(xiao)，运力还需提升；有(you)的候(hou)车时间(jian)较(jiao)长，停靠站点相对有(you)限；有(you)的群众知晓度(du)低，空座率较(jiao)高。部分乘客还反映，网约公交主要依靠手机预(yu)约，复杂的操作界面对老(lao)年人等重点群体来说存在(zai)一(yi)定使(shi)用门槛。
群众的出行需求在(zai)哪儿(er)，公交服务就要跟到哪儿(er)。让网约公交车跑得更好，运营(ying)单位(wei)不(bu)妨定期进行调研走访，了解市民多层次、差异化的出行需求，在(zai)需求量集中的区域和时间(jian)段适(shi)当扩大覆盖范围、增加运力配置、完善(shan)站点布局，以减少乘客等待时间(jian)，逐步改善(shan)“叫车容易等车难”问题。比如，针(zhen)对老(lao)年人、学生和新(xin)市民等城市公交的刚需人群，可以在(zai)高峰时段增加开(kai)行频次，在(zai)超市、工业园区、医院周边加大运力投放等。
网约公交车方便了群众的出行，但目(mu)前仍有(you)很(hen)多人不(bu)清楚网约公交车怎么预(yu)约、从(cong)哪里预(yu)约。为此，运营(ying)单位(wei)还要加大推广力度(du)，走进街道和社区“手把手”帮助居民尤其(qi)是老(lao)年群体，快速了解和熟(shu)练掌(zhang)握网约公交车的预(yu)约方法(fa)，打通线上线下宣(xuan)传渠道，提高网约公交车的知晓度(du)，让更多百姓得到实实在(zai)在(zai)的出行便利。
公交企(qi)业拓展“网约”服务，是适(shi)应城市交通体系快速变(bian)化的应变(bian)之举。各(ge)地政府部门可在(zai)保障公交运营(ying)主体可持续发展方面给(gei)予支持，因地制宜(yi)为其(qi)提供更多发展空间(jian)，鼓(gu)励引导公交企(qi)业开(kai)展多元化经营(ying)业务，增强自身造血能力，更好服务群众出行。（本文来源：经济日报 作者：王(wang)霖）