证券时报记者 胡华(hua)雄
最近一段时间以来，海运价格连续(xu)跳涨，一些追踪(zong)运价的相关期货品种在半(ban)年时间内甚至翻了5倍，引起广泛关注。
近期运价连续(xu)大涨的背景，是(shi)海运行业(ye)不少(shao)干线已处于(yu)满载状态(tai)。对于(yu)运价上涨的原因，业(ye)内人士和机构普(pu)遍认为是(shi)受到多种因素综合(he)影(ying)响，其中一项是(shi)一些航线成(cheng)本(ben)的上升。
而在运价从底部强力回升的大背景下，今(jin)年以来海运产业(ye)链(lian)公司业(ye)绩已明显回升。对于(yu)后续(xu)运价走(zou)势，一些业(ye)内人士认为，仍存在很多不确定因素，无法作出准确定性的预(yu)判。
海运价格持续(xu)上涨
近日，国际航运公司万海航运发(fa)布一则W22运费调(diao)整通知，称近期因公司各项运营成(cheng)本(ben)不断攀升，针(zhen)对全中国区出口至亚(ya)洲区（近洋航段）的货载实施运价调(diao)涨，这份运费调(diao)整通知的落款日期为5月13日。就在此前不久，万海航运才(cai)刚(gang)发(fa)布W21运费调(diao)整通知，落款日期为5月8日。而在今(jin)年4月份，万海航运就已发(fa)布两(liang)则运费调(diao)整通知，均为上调(diao)运费。
万海航运的连续(xu)上调(diao)运费动(dong)作，只是(shi)近期行业(ye)海运价格总体持续(xu)上涨的一个缩影(ying)。
海运价格的持续(xu)上扬，也体现在追踪(zong)运价的期货品种上，相关期货品种近期涨势尤为猛(meng)烈。
行情数据显示，上海国际能源交易中心集运指数（欧线）期货主力合(he)约(yue)5月16日盘中一度超过4300点，相较(jiao)之下，去年11月中旬，主力合(he)约(yue)的报价尚不足800点，这意味着，集运指数（欧线）期货报价半(ban)年时间已翻了约(yue)5倍。
不过，值得(de)注意的是(shi)，在加速上涨后，上述集运期货价格波动(dong)也明显加剧，5月14日和5月15日两(liang)天，多个期限(xian)合(he)约(yue)日振(zhen)幅达到10%左右。
此前的5月13日，上海国际能源交易中心发(fa)布关于(yu)做好市场风(feng)险控制工作的通知，进行风(feng)险提示。通知称，近期集运指数（欧线）期货价格波动(dong)较(jiao)大，请各有关单位做好风(feng)险防范(fan)工作，理性投资，共同维护市场平稳运行。
相关干线处于(yu)满载状态(tai)
近期海运价格上涨的背景是(shi)，目前海运供(gong)求关系利于(yu)供(gong)方。
证券时报记者5月14日以投资者身份致电中远海控方面，接听电话(hua)的相关负责人表(biao)示，公司目前生产经营一切正常，欧美出口干线近期均处于(yu)满载状态(tai)。
一些和海运相关的生活中的细节，似乎也能佐(zuo)证海运行业(ye)近期的景气度。比如记者熟(shu)知的一位头部航运企业(ye)员工，近期工作明显忙碌起来，加班明显增多，且加班到较(jiao)晚。另外，深圳有离港口较(jiao)近的居民向记者表(biao)示，其住处附近路上跑动(dong)的集装箱货柜车近一段时间明显增多，货柜车噪音也有所增大，不过据其观察，上述状况离疫情期间的海运行业(ye)火爆期仍有一定距离。
对于(yu)近期集运价格上涨原因，中远海控上述负责人认为，是(shi)多重因素叠加所致，成(cheng)本(ben)上升是(shi)原因之一。
红海危机的外溢效应(ying)也在影(ying)响运价。东莞证券近日的研究报告就认为，红海危机导致更多船只不得(de)不避开红海航线绕行非洲好望角，造(zao)成(cheng)了全球性的集运阻(zu)塞，使得(de)集运业(ye)在新增运力交付(fu)创纪录的同时出现了供(gong)需收紧的问题。
海运产业(ye)链(lian)公司
年内业(ye)绩已明显回升
过去的2023年，受到行业(ye)景气从高位回落的影(ying)响，海运产业(ye)链(lian)公司业(ye)绩普(pu)遍下滑。
不过，到了2024年一季度，海运产业(ye)链(lian)公司业(ye)绩已明显回升，这从相关公司的财报数据可以清晰地看出来。
比如国际航运巨头马士基在近日发(fa)布的2024年第一季度财报中表(biao)示，因码头业(ye)务的良好表(biao)现，以及需求增加和持续(xu)的红海危机的双(shuang)重影(ying)响，公司业(ye)绩表(biao)现符合(he)预(yu)期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。
马士基首(shou)席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表(biao)示：“今(jin)年开局良好，第一季度的表(biao)现正如预(yu)期。需求走(zou)势趋向于(yu)此前财务预(yu)期中市场增长的上限(xian)，红海地区问题依旧存在，因而第一季度的业(ye)绩与上一季度相比实现复苏。我们(men)预(yu)计(ji)这些市场情况在今(jin)年大部分时间会(hui)持续(xu)存在，所以未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于(yu)今(jin)明两(liang)年交付(fu)的新船数量较(jiao)多，我们(men)预(yu)计(ji)这将抵消以上因素带来的正向影(ying)响，令海运市场再次承受压力。因此，我们(men)将继续(xu)进行成(cheng)本(ben)控制，以降低(di)海运业(ye)务受阻(zu)带来的额外成(cheng)本(ben)，并提升物流与服(fu)务业(ye)务的利润。基于(yu)公司强大的价值主张，控制成(cheng)本(ben)对于(yu)支持客户应(ying)对持续(xu)的市场波动(dong)并建立更具韧性的业(ye)务至关重要。”
A股航运上市公司中，中远海控2024年一季度营收同比增长1.94%，此前的2023年全年，中远海控营收同比下降55.14%。
A股航运产业(ye)链(lian)公司中，密尔克卫近期披露的一季报也显示，2024年一季度，公司营收同比增长23.26%，实现归(gui)母(mu)净利润同比增长40.62%。2023年，密尔克卫营收同比下降15.75%，归(gui)母(mu)净利润同比下降28.72%；麦加芯彩近日在上证e互(hu)动(dong)平台回复表(biao)示，欧线集运指数大幅上涨，对公司集装箱涂料(liao)业(ye)务有正向作用。
不过，对于(yu)后续(xu)海运价格的变化，业(ye)内公司和相关人士多数认为存在很多不确定性。
马士基表(biao)示，预(yu)计(ji)红海/亚(ya)丁湾(wan)局势将持续(xu)到今(jin)年下半(ban)年。运力过剩仍然是(shi)一个挑战且终会(hui)到来，但影(ying)响会(hui)有所延迟。
中远海控上述负责人认为，未来运价存在很多不确定因素，无法做准确定性的预(yu)判。