智通财经APP获悉，5月(yue)13日，乘联会秘书长崔东树发文称(cheng)，2024年中国汽车市(shi)场面临持续向好的基础走势。3月(yue)的汽车市(shi)场受到商用车启动和季度末因素促进较大(da)，乘用车市(shi)场因降价潮因素而下滑较大(da)，但综合表现(xian)还(hai)是较好的。因汽车出口较强(qiang)增长，中国汽车市(shi)场的恢复较强(qiang)。大(da)集团格局巨变(bian)，一(yi)汽(000800.SZ)、东风(600006.SH)、长安(000625.SZ)超强(qiang)走势。随着国家层面针对汽车行(xing)业(ye)的政策指引加大(da)，进一(yi)步(bu)稳定和扩大(da)汽车消费，加之春节因素的贡献，1-4月(yue)的车市(shi)增长较强(qiang)。近期乘用车出口贡献较大(da)，总体汽车市(shi)场持续走强(qiang)，全年预(yu)计仍会创历史新高。
1、2024年汽车乘商均开门红
近几(ji)年乘商分(fen)化特征明显。今年市(shi)场受政策和春节因素影响，1-4月(yue)乘用车增速相对较好。商用车春节后(hou)市(shi)场才恢复，3-4月(yue)商用车较强(qiang)，1-4月(yue)走势相对平稳。
2、2024年汽车市(shi)场开门红
2024年1-4月(yue)累计汽车总计销量899.66万台，累计增速9%；4月(yue)份汽车总计销量233.24万台，同(tong)比增长8.6%，环比上月(yue)下降12.7%。
2023年汽车市(shi)场持续低开高走，年末透支明显。今年2月(yue)销量环比下滑明显，3月(yue)回升较大(da)的走势，价格战带来市(shi)场低迷逐步(bu)恢复。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现(xian)正增长，高于2019年表现(xian)；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。
3、主力车企集团的表现(xian)均较好
此图是2021年图，因基数(shu)偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数(shu)的积累效(xiao)果。2021年图对比的是2019年数(shu)据。
2021年车市(shi)走势不强(qiang)，各集团因为卡车与乘用车优势板(ban)块的差异(yi)化市(shi)场需求而走势分(fen)化。
对比上面2021年图表，2022年的部(bu)分(fen)车企强(qiang)势表现(xian)，行(xing)业(ye)增速分(fen)化严重。2022年年初的疫情导(dao)致传(chuan)统(tong)车企压力较大(da)，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大(da)集团表现(xian)分(fen)化，广汽和奇瑞表现(xian)优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现(xian)均很好。北方的一(yi)汽、长城(cheng)、北汽等各家表现(xian)都有压力。
2023年初新能源推动车市(shi)走势分(fen)化。央企三强(qiang)总体分(fen)化，部(bu)分(fen)国企掉队。比亚迪(002594)等新能源企业(ye)的表现(xian)很好；奇瑞、特斯拉今年的表现(xian)相对较强(qiang)。二线车企表现(xian)分(fen)化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业(ye)分(fen)化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变(bian)化，由于时(shi)间短和季节性销售节奏安排(pai)，因此一(yi)汽、长安和东风表现(xian)的很好，上汽仍处于下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉走势分(fen)化。
4月(yue)车市(shi)相对分(fen)化，节前车市(shi)消费较强(qiang)，节后(hou)各家走势分(fen)化。4月(yue)部(bu)分(fen)主力厂家环比上月(yue)出现(xian)较大(da)下降，比亚迪环比3月(yue)走强(qiang)。
4、狭义乘用车企业(ye)产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。
2024年1-4月(yue)累计狭乘合计销量754.23万台，累计增速10.3%；4月(yue)份狭乘合计销量194.86万台，同(tong)比增长8%，环比上月(yue)下降11.2%。
4月(yue)主力车企总体偏弱，不分(fen)自主车企4月(yue)下滑剧(ju)烈。吉利汽车2月(yue)领军，奇瑞4月(yue)领军。合资的一(yi)汽大(da)众较强(qiang)。
乘用车主力厂家阵营迅速分(fen)化，新能源车为主的厂家表现(xian)较强(qiang)，自主表现(xian)分(fen)化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零(ling)售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-4月(yue)狭乘销量合计636万台，同(tong)比增长8%，4月(yue)同(tong)比下降6%。
5、新能源乘用车企业(ye)产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同(tong)比增长96%。2023年新能源乘用车市(shi)场887万,走势平稳增长。
2024年1-4月(yue)销量274万的增长较好，4月(yue)厂家走势比较谨慎。
4月(yue)新能源乘用车环比3月(yue)走势基本都是小幅下降，但部(bu)分(fen)厂家随着价格战而同(tong)比低迷，总体新能源市(shi)场表现(xian)一(yi)般。
6、传(chuan)统(tong)动力乘用车企业(ye)产销走势
2023年传(chuan)统(tong)燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同(tong)期基本持平；2024年1-4月(yue)传(chuan)统(tong)狭义乘用车销量481万台，较去(qu)年同(tong)期同(tong)比增2%，4月(yue)同(tong)比降1%。
前期常规(gui)乘用车的持续下行(xing)带来较大(da)的市(shi)场压力。近期传(chuan)统(tong)车的走势相对回暖，但新能源剧(ju)烈降价的价格冲击将持续体现(xian)，希望传(chuan)统(tong)车也能稳定并恢复增长。
常规(gui)动力乘用车合资车企为主的局面逐步(bu)改变(bian)，奇瑞、长安、吉利和合资三强(qiang)的市(shi)场仍是较强(qiang)，一(yi)汽大(da)众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强(qiang)的。