按照2023年《关于开展(zhan)智(zhi)能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(zhi)》的工作安排，工业(ye)和信(xin)息化(hua)部等四部门组织专家对首次集(ji)中申报的方案(an)进行了(le)初审和择优(you)评审，研(yan)究(jiu)确(que)定了(le)9个进入试点的联合体，并在4日公布。
名(ming)单的发(fa)布，并不代(dai)表(biao)这些入选者取得(de)准入许可或允许上路通行，但是已经朝着更加(jia)清晰的自动(dong)驾驶之路迈出了(le)重要一步。9个企业(ye)里(li)面有(you)7家是乘用车企业(ye)，包括了(le)广汽、比亚迪、上汽、一汽、北(bei)汽、长安、蔚来。首批名(ming)单公布，关乎的是国内最领先的一批企业(ye)在L3和L4级别的自动(dong)驾驶上跻身到产品准入和上路通行的行列，其意义不可说(shuo)不深远。
北(bei)上广深作为一线城市，也是新能源汽车渗透率最高、城市应用场(chang)景(jing)最丰富、消费者需求最热烈的地方。入选车企刚好也来自一线城市，车企和城市深度(du)互动(dong)，让有(you)条件自动(dong)驾驶和高度(du)自动(dong)驾驶二者都能快速生长、成熟和落地。一旦在人口密集(ji)的大城市里(li)能够广泛应用和上路，那么中国的自动(dong)驾驶水平就(jiu)真正站到了(le)全(quan)球新能源业(ye)界的巅峰了(le)。
首批入选企业(ye)的销量大、体量大，影响力更大。比如(ru)比亚迪虽然是民企，但是新能源销量已是全(quan)球第(di)一了(le)。名(ming)单的绝大部分(fen)车企都具备长期的造车工业(ye)基础，比如(ru)广汽、上汽这些大型(xing)国企。长期的研(yan)发(fa)、积累和造车基础，都是自动(dong)驾驶产品质量和高度(du)安全(quan)的保证。
从(cong)国家视(shi)角来看，会和民间热闹略(lue)有(you)不同。互联网出身的车企新势力除(chu)了(le)蔚来，其他都没有(you)进入首批名(ming)单。要知(zhi)道网红车都以(yi)崭新的形象(xiang)和时尚体验(yan)，获得(de)了(le)市场(chang)的认可。但是具体到L3和L4级别究(jiu)竟行不行，则(ze)不是靠流量喜好和PPT决定的。实(shi)打实(shi)的产量、销量和大数(shu)据都是长期支撑企业(ye)测(ce)试与研(yan)发(fa)的基础。准入过程中，还需要国家层面的机构进行严格(ge)和繁琐的评价和论证，需要上千万里(li)程的验(yan)证，实(shi)际道路测(ce)试更是自动(dong)驾驶系统安全(quan)测(ce)试验(yan)证的重要支柱，不是好玩和演戏。
把(ba)方向盘全(quan)交给汽车行不行？自动(dong)驾驶出事，是车企责任还是驾驶员责任？迈过L3之后就(jiu)能给予很好的回答。如(ru)果能够在高度(du)复杂的国内道路中测(ce)试成功，并保证极高的达成率，那么就(jiu)能基于试点实(shi)证积累管(guan)理(li)经验(yan)。下一步，就(jiu)能支撑相关法律法规、技术标准制(zhi)订修订，完善智(zhi)能网联汽车生产准入和道路交通安全(quan)管(guan)理(li)体系。同时，面对自动(dong)驾驶技术应用可能带来的风(feng)险，就(jiu)不再是停留在“键盘侠”的讨论层面，而是有(you)着更强大的制(zhi)度(du)支撑和技术控制(zhi)力了(le)。
羊城晚(wan)报财经评论员戚(qi)耀(yao)琪