在(zai)位于上海宝山的(de)吴淞口国际邮轮港，一(yi)艘全长323米的(de)巨(ju)型邮轮不时停靠在(zai)岸边。这个(ge)能够容纳5000多名旅客的(de)大型邮轮爱达魔都(dou)号，是中国首艘国产(chan)大型邮轮，也是中国诞生(sheng)的(de)第(di)一(yi)个(ge)邮轮品牌。
2024年中国品牌日，爱达魔都(dou)号首次亮相，自元旦开启商业首航以来，截至5月5日，爱达魔都(dou)号已成功运(yun)营(ying)30个(ge)航次，服务将近13万名中外宾客。从“零的(de)突破”到步入正轨，在(zai)中国这个(ge)邮轮渗(shen)透率(lu)不高的(de)国家，爱达魔都(dou)号如何塑造品牌、培育市场？近日，记者走进爱达魔都(dou)号和中船邮轮公司探访。
致力于打造“更懂(dong)中国客人”的(de)邮轮
中船邮轮科技发展(zhan)有限(xian)公司董事长杨国兵表(biao)示，作为(wei)中国的(de)国际邮轮品牌，爱达邮轮融汇中西文化的(de)精髓，致力于打造“更懂(dong)中国客人”的(de)邮轮度假产(chan)品。在(zai)设(she)计(ji)方面，船上走廊陈列(lie)着大量敦煌壁画作品，以及与(yu)清华美院共(gong)同打造的(de)丝绸之路创意画。此外在(zai)文化表(biao)演、食物方面，都(dou)更贴近中国人的(de)习惯。
爱达魔都(dou)号上的(de)中国元素 上证报 操子怡 摄(she)
相比欧美发达国家，中国的(de)邮轮产(chan)业是一(yi)项崭新的(de)事业。2006年，意大利(li)歌诗(shi)达邮轮公司的(de)“爱兰歌娜”号从上海港国际客运(yun)中心启航，这是中国现代史上第(di)一(yi)艘真(zhen)正意义上的(de)始发港国际邮轮。
从2006年到2018年，中国邮轮产(chan)业一(yi)直被(bei)视作“过路经济”，因为(wei)从生(sheng)产(chan)制造到运(yun)营(ying)环节不在(zai)国内，所以对本(ben)土(tu)产(chan)生(sheng)的(de)经济效益(yi)甚微。直到爱达魔都(dou)号的(de)建造，彻底从过去的(de)“过路经济”转变(bian)为(wei)“产(chan)业链经济”，实现需求侧牵引供给侧、供给侧支撑需求侧的(de)良性(xing)局面。
杨国兵说，目(mu)前中船邮轮已经涵盖了设(she)计(ji)建造、运(yun)营(ying)、产(chan)业链三大业务板块。下一(yi)阶段，中船邮轮也会广泛采用本(ben)土(tu)供应链，以自身品牌作为(wei)载体，助推第(di)三阶段的(de)邮轮产(chan)业发展(zhan)，早日实现邮轮可持续健康发展(zhan)。
相比成熟的(de)外资邮轮品牌，中国的(de)邮轮品牌有何优势？杨国兵说，许多外资邮轮公司在(zai)中国主(zhu)要布局销(xiao)售团队，这意味着，有些意见需要反馈(kui)到海外总部，而中船邮轮旗下爱达邮轮是一(yi)个(ge)全能力邮轮运(yun)营(ying)公司，不仅更了解中国消费者，有问题也可以更快地响应。
高质量发展(zhan)，邮轮运(yun)营(ying)是龙头
邮轮是典(dian)型的(de)重资产(chan)行业，爱达魔都(dou)号的(de)造价超过50亿人民(min)币。“邮轮运(yun)营(ying)是龙头，只有这样才能带动行业发展(zhan)，邮轮产(chan)业才能高质量发展(zhan)。”杨国兵说。
免税店在(zai)爱达魔都(dou)号上随处可见 上证报 操子怡 摄(she)
当被(bei)问到多久可以“回本(ben)”，杨国兵的(de)答案是“10年应该可以”。他表(biao)示，元旦首航以来，爱达魔都(dou)号已成功运(yun)营(ying)了30个(ge)航次，服务将近13万名中外宾客，经济效益(yi)不错(cuo)。虽然有些地方还(hai)不够成熟，但通过不断(duan)改进，乘客的(de)满意度在(zai)不断(duan)提升。
国际邮轮通常会招募不同国籍的(de)员工(gong)，这意味着，很多船上服务人员并非中国籍，加上中国邮轮事业起步较晚，缺乏足够多匹配的(de)人才，因此踏上爱达魔都(dou)号时，很多人面临语言沟(gou)通障碍。“我们现在(zai)规定(ding)，外籍员工(gong)每天要学习1小时中文，餐厅这种服务场所，一(yi)定(ding)要会基本(ben)的(de)中文。”杨国兵说。
按照(zhao)国际邮轮经济发展(zhan)规律，当一(yi)个(ge)国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速发展(zhan)。中国人均GDP自2012年起便进入了邮轮经济的(de)指标(biao)区间，一(yi)些经济发达地区则更早进入这一(yi)范围。杨国兵说，中国有14亿人口，长三角地区就有2.3亿，并且这部分人具(ju)有很强的(de)消费能力，所以中国的(de)邮轮市场还(hai)有很大的(de)增(zeng)长空间。
据爱达魔都(dou)号有关负责人介绍，目(mu)前，爱达魔都(dou)号主(zhu)要项目(mu)为(wei)“5天4晚”，到访韩国、日本(ben)两个(ge)港口，未来，爱达魔都(dou)号也会推出更多长期航线(xian)以及不同的(de)旅游航线(xian)，满足消费者的(de)差异化需求。同时第(di)二艘国产(chan)大型邮轮在(zai)第(di)一(yi)艘基础上进行了一(yi)系列(lie)优化，正在(zai)紧锣密鼓建造当中。
2024，中国邮轮市场复苏之年
爱达魔都(dou)号内景 上证报 操子怡 摄(she)
进入2024年，政(zheng)策放开让(rang)邮轮市场快速复苏。携程数据显示，2024年元旦期间，邮轮预(yu)订量保持高增(zeng)长态势，从上海、天津、深圳等母港出发的(de)邮轮预(yu)订量比2020年元旦同期增(zeng)长1倍。邮轮在(zai)2024年中国旅游市场的(de)黑(hei)马姿态已愈发明显。
4月29日，交通运(yun)输部介绍，今年以来，已有10余艘国际邮轮在(zai)中国境内港口开展(zhan)运(yun)营(ying)，包括元旦首航的(de)爱达魔都(dou)号和其他中国境内港口始发的(de)日韩航线(xian)、越南航线(xian)等，以及外国邮轮入境的(de)访问港航线(xian)邮轮，一(yi)季度旅客运(yun)输量达19万余人次，超过去年全年运(yun)输量。
今年五(wu)一(yi)期间，5月5日，上海邮轮口岸单(dan)日出入境人数超2.3万人次，创下2023年全面恢复国际邮轮运(yun)输以来新高。上海边检总站浦江边检站数据显示，“五(wu)一(yi)”假期，超3.2万人次的(de)出入境人员从上海邮轮口岸进出。
此前，外资邮轮公司都(dou)已经陆(lu)续回归。3月16日，MSC地中海邮轮旗下的(de)MSC荣耀号在(zai)上海开启中国大陆(lu)母港首航。一(yi)个(ge)月后，皇家加勒比国际游轮旗下的(de)“海洋光谱号”宣布重返中国市场。
今年3月，皇家加勒比发布“2025-2026中国部署计(ji)划”。2025到2026年，皇家加勒比将持续加大对中国市场的(de)投入，在(zai)中国三大母港——上海、天津和香港同时部署两艘17万吨级(ji)的(de)国际巨(ju)轮 “海洋光谱号” 和 “海洋赞礼号” ，这也是天津母港重启后首艘宣布回归的(de)国际超大豪华游轮。
（上海证券报）
编辑/樊宏伟