人民(min)网北京(jing)5月21日(ri)电 （记者栗翘(qiao)楚）5月17日(ri)，在2024年北京(jing)国际摩托车展览(lan)会上，长(chang)城汽车旗下全新(xin)品牌长(chang)城灵魂SOUO正式亮(liang)相，搭载自(zi)主(zhu)研发水平对置8缸发动机(ji)的首款豪华旗舰旅行车一经首秀，便成(cheng)为媒体和同行关注(zhu)的焦点。
长(chang)城灵魂展台。受访者供图
长(chang)城入局，对中国摩托车产业意味着什么？
摩托车制造并(bing)非新(xin)兴行业，我国曾是摩托车世界第一产销大国，一辆辆摩托车在城乡道路上飞驰而过的景象曾十分(fen)常见。但由于低端产品集中、功能创意不足(zu)、缺乏品牌竞争力等(deng)问(wen)题，摩托车产业的发展一度受到影响。近(jin)年来，随着摩托车被赋(fu)予更多娱乐属性，“个性化”“大排量化”升级(ji)趋势成(cheng)为行业“焕”新(xin)向上的突破(po)口。
在发布会现(xian)场，长(chang)城汽车股份有(you)限公司董事长(chang)魏建(jian)军表示：“中国缺少高端重机(ji)摩托，没有(you)自(zi)己的高端摩托品牌，缺乏自(zi)己的机(ji)车文化，一直以(yi)来广大摩友们的选择都(dou)是宝(bao)马、本田和哈(ha)雷等(deng)产品，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时，我也一直在想，中国应该拥有(you)自(zi)己的高端摩托品牌。”
长(chang)城入局，对其自(zi)身意味着什么？
凭借(jie)过去30多年在汽车技术与制造方面的积累，长(chang)城下场造摩托也被认为是“搅局者”。而在本届摩展上，与灵魂摩托同台展出的坦克700Hi4-T，则描绘了(le)长(chang)城汽车将产业与市场有(you)机(ji)连通，探索新(xin)的商业机(ji)会的思考(kao)。
在魏建(jian)军看来，长(chang)城汽车进入摩托车领域，不是在“创业”，而是在“整合”，即汽车和摩托车领域的优质研发/制造资源，是“双供应链”的优势互补，是长(chang)城汽车森林(lin)生态体系的强化。
“通过整合供应链体系，长(chang)城汽车既(ji)能实现(xian)资源的共享和优化，提高资源利用效率，也可(ke)更加灵活地应对多变的市场需求。在产品品类定义不断刷新(xin)、不断突破(po)边界的当下，整合供应链可(ke)以(yi)促进汽车和摩托车生态之间的交流(liu)、合作(zuo)、创新(xin)，共同研发新(xin)产品、新(xin)技术，推动整个行业的升级(ji)与发展。”魏建(jian)军说(shuo)。
长(chang)城入局，谁来买单(dan)？
纵观全球(qiu)摩托车市场，其高端产品有(you)巨大的市场缺口和规模，且单(dan)车利润可(ke)观。如钱(qian)江摩托在2023年的单(dan)车毛利率为21.5%，春风动力2023年第三季度两轮车毛利率超过了(le)25%。摩托车或许会成(cheng)为长(chang)城的第二增长(chang)曲线。此(ci)外(wai)，长(chang)城以(yi)皮卡越野车起家，旗下拥有(you)坦克、长(chang)城炮等(deng)系列产品，而摩托车在当下又被赋(fu)予多元属性，进一步丰富(fu)了(le)整个长(chang)城的生态体系。
然而，一款新(xin)产品究竟反响如何，最终(zhong)还要看消(xiao)费者的反应。作(zuo)为汽车“老兵”、摩托“新(xin)兵”，长(chang)城是否可(ke)以(yi)安放灵魂，还需要市场的检验。