5月16日(ri)，在(zai)新建宁(ning)波至舟(zhou)山(shan)铁路（简(jian)称甬舟(zhou)铁路）金塘海底(di)隧道(dao)宁(ning)波侧和舟(zhou)山(shan)侧，随着隔海相望的两台超大直径(jing)盾构(gou)机刀(dao)盘同时转动，世界最长海底(di)高铁隧道(dao)建设进入盾构(gou)掘进阶段。
作(zuo)为甬舟(zhou)铁路全线(xian)控制性工程，金塘海底(di)隧道(dao)位于(yu)宁(ning)波与舟(zhou)山(shan)之间金塘水道(dao)下方，西起宁(ning)波市北仑区，东至舟(zhou)山(shan)市金塘镇，全长16.18公(gong)里，其中(zhong)盾构(gou)段长11.21公(gong)里，是(shi)世界上(shang)距离最长、直径(jing)最大的海底(di)高铁隧道(dao)。
据介绍，两台长135米、重4350吨的盾构(gou)机“定海号”和“甬舟(zhou)号”将分别(bie)从(cong)舟(zhou)山(shan)、宁(ning)波始(shi)发相向掘进，最终在(zai)海底(di)“会师”，对接误差不超过(guo)2厘米。因(yin)宁(ning)波与舟(zhou)山(shan)两地(di)间海域(yu)地(di)质复杂多变，隧道(dao)要下穿石(shi)油管线(xian)、海堤、码(ma)头和航(hang)道(dao)等多项风险源，海底(di)最大埋(mai)深78米，穿越过(guo)程中(zhong)要经历28次软硬地(di)层变换，其中(zhong)硬岩最高强度近200兆帕。
对此，项目(mu)团队对盾构(gou)机设备型号进行了针对性设计和优化(hua)，盾构(gou)机配备超前地(di)质预报和超前加固(gu)等专用设备，以及目(mu)前世界上(shang)控制精度最高的盾构(gou)导向系统。在(zai)海底(di)相遇后(hou)，两台盾构(gou)机将借(jie)助双层壳(ke)体设计，保留外壳(ke)用于(yu)支(zhi)护隧道(dao)，原地(di)拆解实现“金蝉脱壳(ke)”。
甬舟(zhou)铁路
甬舟(zhou)铁路是(shi)国家《中(zhong)长期铁路网规划（2016-2030年(nian)）》重大项目(mu)，线(xian)路西起宁(ning)波东站(zhan)，东至舟(zhou)山(shan)定海区白泉镇，设宁(ning)波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟(zhou)山(shan)7个车站(zhan)，线(xian)路全长约77公(gong)里，设计时速250公(gong)里。建成(cheng)后(hou)，长三(san)角唯一不通高铁的地(di)级市舟(zhou)山(shan)将接入全国铁路网，对补齐浙江“省域(yu)1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”的最后(hou)一块短板，实现宁(ning)波舟(zhou)山(shan)同城化(hua)发展，加快两地(di)融入“一带一路”和长江经济带，促进长三(san)角一体化(hua)发展等具有重要意义。