北(bei)京时间6月10日凌晨，2024赛(sai)季F1大奖赛(sai)第9站加拿大大奖赛(sai)在蒙特利尔的吉伦-维伦纽夫赛(sai)道结束正赛(sai)争夺。在一场受到天气影响，赛(sai)道状况多变的比赛(sai)中，维斯塔潘把握机会收获个(ge)人赛(sai)季第6胜，同时也是连续3年在加拿大站到最高领奖台，诺里斯获得亚(ya)军，杆位起步的拉(la)塞尔排名第三(san)。法拉(la)利则双车退(tui)赛(sai)全军覆(fu)没，中国车手周冠宇以第15名完赛(sai)。
在欧洲比拼(pin)两(liang)站之后，F1又重返北(bei)美(mei)展开加拿大大奖赛(sai)的争夺。加拿大站的赛(sai)道建在人工岛屿圣母(mu)岛上，最初(chu)是为 1967 年世博会建造(zao)的半永久赛(sai)道。这条 4.361 公里的赛(sai)道以吉尔-维伦纽夫命(ming)名，拥有 6 个(ge)左弯和 8 个(ge)右弯，是本赛(sai)季平均速(su)度最低(di)的赛(sai)道之一。
制动时的稳定性和出弯道（包括通向超长直道的发夹弯）的牵引力(li)是取得竞争优势的关键，赛(sai)车还需要能够快速(su)变向。与之前摩纳(na)哥站不同的是，这里可(ke)以超车，尤其是在通往最后一个(ge)弯道的直道末端，出口处有一个(ge)著名的“冠军墙”。
今年整个(ge)赛(sai)道都进行了重新铺设，并且(qie)更换了路肩。虽然这里不像摩纳(na)哥站那样赛(sai)车间距(ju)离非常接近，但在蒙特利尔，跑出最快圈速(su)需要非常接近护栏和围墙，同时充分利用路肩，因此车手们尽可(ke)能多地跑圈以获得信(xin)心也至(zhi)关重要。显然，任何(he)微小的失误(wu)都会受到严厉惩罚。今年尤其如(ru)此，因为 4/5 号弯的缓冲区被草坪所取代。
周六排位赛(sai)拉(la)塞尔与维斯塔潘以相同成(cheng)绩占据头排发车位，由于(yu)拉(la)塞尔先完成(cheng)最快计时圈，因此从杆位起步；法拉(la)利双车由于(yu)在Q2淘汰，因此正赛(sai)只能从第11和第12位发车；奥康(kang)因上一站与队友加斯利发生碰撞被罚，博塔斯、周冠宇选择更换尾翼，因此从维修区起步。
周日正赛(sai)遭遇阵(zhen)雨(yu)天气，气温15.5摄氏度，赛(sai)道温度20度，湿度78%。除哈斯安排马格努森和霍肯博格使用全雨(yu)胎(tai)之外，其余车手都是半雨(yu)胎(tai)开跑。比赛(sai)开始后，阿隆索超越里卡(ka)多上到第5，不过大部分车手都比较谨慎。由于(yu)赛(sai)道条件比较恶劣，两(liang)位哈斯车手利用全雨(yu)胎(tai)的优势大幅提升名次。
第4圈，法拉(la)利告(gao)诉(su)勒克(ke)莱尔似乎引擎有问题。第6圈，萨金特赛(sai)车打横在赛(sai)道上好在可(ke)以自救离开，不过还是短暂引发黄旗。跑到8圈左右，围场已经开始放晴(qing)，马格努森在进站换胎(tai)时，车队没有做好准备(bei)，结果浪费大把时间，回到赛(sai)道时已经跌至(zhi)第14位。之后，赛(sai)事干事通知里卡(ka)多因抢跑被罚时5秒。
维斯塔潘第17圈在1号弯失误(wu)，不仅扩(kuo)大了与领跑者拉(la)塞尔的距(ju)离，并且(qie)还被身后的诺里斯追近。第21圈，诺里斯完成(cheng)对维斯塔潘的超越。第23圈，诺里斯和维斯塔潘相继超越拉(la)塞尔占据前二位置。第26圈，萨金特赛(sai)车罢工停在赛(sai)道中间触发安全车出场。
维斯塔潘、拉(la)塞尔和皮亚(ya)斯特里利用安全车出场的机会进站，诺里斯则是在一圈后再进站，重返赛(sai)道已经跌至(zhi)第三(san)，维斯塔潘占据领跑位置。勒克(ke)莱尔在第29圈处理赛(sai)车技术故障花了很长时间，并换上了硬胎(tai)，不过重返赛(sai)道发现单圈成(cheng)绩差得离谱，只好让勒克(ke)莱尔再进站换回半雨(yu)胎(tai)。
赛(sai)事刚过半程，维斯塔潘已经准备(bei)套圈勒克(ke)莱尔，勒克(ke)莱尔也在第40圈退(tui)赛(sai)。第41圈，加斯利率(lu)先进站换上干胎(tai)，此时赛(sai)道已经开始放晴(qing)。随后一圈，汉密尔顿成(cheng)为前方阵(zhen)营中率(lu)先换干胎(tai)的车手。第45圈，维斯塔潘和拉(la)塞尔进站分别换上中性胎(tai)和硬胎(tai)。诺里斯则是第47圈进站，回到赛(sai)道虽然依然领先，但维斯塔潘火速(su)利用轮(lun)胎(tai)优势完成(cheng)超越。
第49圈，诺里斯出现轮(lun)胎(tai)锁死，拉(la)塞尔借此机会超越升至(zhi)第二。不过两(liang)圈后，拉(la)塞尔也失误(wu)，两(liang)人位置再次互换。第52圈，塞恩斯和阿尔本发生碰撞双双退(tui)赛(sai)，使得法拉(la)利本周末全军覆(fu)没，而佩雷兹因赛(sai)车打滑尾部撞墙导致车损严重退(tui)赛(sai)。事故导致安全车再次出场。第59圈，比赛(sai)恢复常态。
第63圈，拉(la)塞尔为争抢领奖台位置在尝试超越皮亚(ya)斯特里时发生碰撞，汉密尔顿把握机会超越队友。不过之后，拉(la)塞尔接连超越，并在第69圈反超队友汉密尔顿重回前三(san)行列。最终，维斯塔潘率(lu)先冲线，在加拿大站完成(cheng)三(san)连冠，并锁定个(ge)人第60个(ge)分站冠军，诺里斯获得第二，拉(la)塞尔排名第三(san)。
排名第四(si)的是创(chuang)造(zao)本站最快单圈的汉密尔顿，列五至(zhi)十位有相应积分入账的车手依次是：皮亚(ya)斯特里、阿隆索、斯托尔、里卡(ka)多、加斯利和奥康(kang)。周冠宇位列第15位，也就是完赛(sai)车手的最后一位。
本站比赛(sai)过后，维斯塔潘以194分继续领跑车手积分榜，且(qie)领先优势扩(kuo)大到56分，勒克(ke)莱尔138分列次席，诺里斯131分排名第三(san)，塞恩斯和佩雷兹分列第四(si)和第五位，两(liang)人积分分别为108分和107分。车队积分榜方面，红牛301分占据首位，法拉(la)利252分居次席，迈凯伦212分排名第三(san)。6月21日-6月23日，F1大奖赛(sai)将转战巴塞罗那的加泰罗尼亚(ya)赛(sai)道，展开赛(sai)季第10站西班牙大奖赛(sai)的争夺。
（陶朗加）