每经记者：裴健如每经编辑：孙磊
5月(yue)16日，本田汽车对其全球电动(dong)化(hua)战略进行了“更新”。
本田宣布，将在2030财年前，投入(ru)约10万亿日元的资源。其中，软件定(ding)义汽车相关研发支出将占到约2万亿日元；美国、加(jia)拿大、日本等市场为(wei)构建纯电动(dong)车综合价值链所(suo)需投资与出资等约2万亿日元；下一代(dai)纯电动(dong)车专用工厂等生(sheng)产(chan)领域、二轮电动(dong)化(hua)相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等产(chan)品(pin)制造相关费用共(gong)计约6万亿日元（包括研发支出3万亿日元，投资和出资3万亿日元）。
图片来源：本田中国微信公众号
纯电动(dong)车营业收益(yi)率欲(yu)达5%
本田方面(mian)表示，2021年至2025财年主要(yao)为(wei)夯实传统燃油车产(chan)品(pin)事业体质与纯电动(dong)车业务(wu)资源投放(fang)阶段，通过强化(hua)二轮事业和传统燃油车/混(hun)动(dong)车事业体质，预计将产(chan)生(sheng)12万亿日元的经营现金流。
“上述现金流将用于投资电动(dong)业务(wu)、传统燃油车/混(hun)动(dong)车及新领域，以及稳定(ding)、持续的分(fen)红。为(wei)尽快实现1倍以上的市净率，未来本田将努(nu)力提高资本效率，包括优化(hua)以往积累下来的自有资本。在2021财年至2024财年的4年间，本田已经进行了7800亿日元的股票回购。”本田方面(mian)称。
而在接下来的2026年至2030财年，则被定(ding)义为(wei)传统燃油车向(xiang)纯电动(dong)车正式转型阶段。本田预计，该(gai)阶段的经营现金流将与2021~2025财年持平。“为(wei)实现纯电动(dong)车5%的营业收益(yi)率（ROS）目(mu)标(biao)，将通过提升盈利能力和增(zeng)加(jia)销量(liang)来增(zeng)加(jia)经营现金流，从而力争(zheng)创造超过2021~2025财年的现金流。在资源分(fen)配方面(mian)，本田将进一步加(jia)快针对电动(dong)化(hua)和软件领域的资源投入(ru)，以促进纯电动(dong)车业务(wu)的增(zeng)长。同时，在股东回报方面(mian)，我们(men)将持续稳定(ding)地进行分(fen)红，灵活获取自有资本。”本田方面(mian)表示。
在分(fen)红方面(mian)，本田计划2021~2025财年分(fen)红1.3万亿日元以上，2026~2030财年分(fen)红1.6万亿日元以上。“我们(men)将最大限度地利用已建立(li)的盈利基础和新增(zeng)长领域所(suo)创造的现金，果断进行投资的同时，重视对股东的回报。”本田取缔(di)役兼(jian)代(dai)表执行役社长三部敏宏(hong)表示。
图片来源：本田中国微信公众号
值得注(zhu)意的是，本田方面(mian)提出，在电动(dong)化(hua)市场环境发生(sheng)剧烈变化(hua)的情况下，也有部分(fen)地区认为(wei)目(mu)前的纯电动(dong)车市场发展速度有所(suo)减缓。针对本田所(suo)提出的“2050年碳(tan)中和”愿景目(mu)标(biao)，应有多种不同的解决方案，包括飞机和船舶等大型移动(dong)工具等。
不过，三部敏宏(hong)强调称，“在二轮、汽车等小型移动(dong)工具领域，本田依然将纯电动(dong)车视为(wei)一种最有效的解决方案，从长期角度来看，我们(men)相信纯电动(dong)车转型将会继续稳步推进。本田到2040年计划实现纯电动(dong)车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目(mu)标(biao)并未改变。我们(men)不会过度纠结于当下的形势变化(hua)，而是将着眼于2020年代(dai)后半期即将迎来的纯电动(dong)车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动(dong)车品(pin)牌和事业基石(shi)”。
2026年开始投放(fang)Honda 0系列车型
按照计划，到2030年，本田纯电动(dong)车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动(dong)车的年产(chan)量(liang)将达到200万辆以上。
为(wei)实现这一目(mu)标(biao)，本田将强化(hua)三大举措，包括推出纯电动(dong)车型、以电池为(wei)核心构建纯电动(dong)车的综合价值链，以及推进生(sheng)产(chan)技(ji)术和工厂的优化(hua)升级。
“我们(men)将选择适当的时机做出投资决策，同时稳步推进以上三点，力争(zheng)到2030年，在纯电动(dong)事业领域，实现5%的营业利润(run)率（ROS），并将以纯电动(dong)车业务(wu)实现自立(li)为(wei)目(mu)标(biao)，进一步努(nu)力提升利润(run)率。”三部敏宏(hong)说(shuo)。
具体来看，在电动(dong)产(chan)品(pin)线层面(mian)，本田将以主力纯电动(dong)产(chan)品(pin)——Honda 0系列为(wei)核心，在全球投放(fang)产(chan)品(pin)，同时进一步提高混(hun)合动(dong)力技(ji)术性能，并在全球范围内扩大产(chan)品(pin)阵容(rong)。
据了解，在今(jin)年初的CES 2024上，本田发布了两款(kuan)Honda 0系列概念车型——SALOON和SPACE-HUB。其中，SALOON将作为(wei)旗舰(jian)车型于2026年正式推出。自2026年起，Honda 0系列车型将率先在北美市场投放(fang)，2030年前在全球投放(fang)7款(kuan)车型，覆盖大中小各类车型。
图片来源：本田中国微信公众号
在中国，本田将通过e:N系列和全新品(pin)牌“烨”，持续扩大纯电产(chan)品(pin)阵容(rong)，到2027年前投放(fang)10款(kuan)纯电动(dong)车，力争(zheng)于2035年实现纯电动(dong)车销售比例达到100%的目(mu)标(biao)。
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在对小型纯电动(dong)车有市场需求的地区，本田也将陆续推出相关产(chan)品(pin)。例如，2024年秋季，本田预计将在日本发售轻型商用纯电动(dong)车“N-VAN e:”；2025年，本田计划推出轻型乘(cheng)用纯电动(dong)车；2026年，本田将推出凸显操控乐趣的小型纯电动(dong)车。
此(ci)外，本田还将升级其双电机混(hun)合动(dong)力系统“e:HEV”及其平台，并将纯电动(dong)车研发技(ji)术转用于混(hun)动(dong)车，运用纯电动(dong)车上所(suo)搭载的电机，实现电动(dong)四驱。
“除向(xiang)全球广大顾客提供混(hun)合动(dong)力车型外，我们(men)还将通过加(jia)强包括混(hun)合动(dong)力车在内的传统燃油车事业体质来确保稳定(ding)利润(run)，并将所(suo)产(chan)生(sheng)的资金投资于纯电动(dong)车等新业务(wu)。”本田方面(mian)表示。
针对纯电动(dong)车的核心部件——动(dong)力电池，本田也提出了分(fen)阶段推进的战略。首先，2020年代(dai)前期，在液态锂离子(zi)电池领域，本田将在各地区加(jia)强与外部企业的合作，确保能够在控制成本的前提下，稳定(ding)采购到所(suo)需数量(liang)的电池；2020年代(dai)中期，本田将开始与合作企业合资生(sheng)产(chan)电池。以美国市场为(wei)例，本田与LG Energy Solution合资成立(li)的电池工厂将于2025年投入(ru)生(sheng)产(chan)，电池年产(chan)量(liang)将达到40GWh；2020年代(dai)后期及未来，本田将进一步扩大业务(wu)领域，从原材料采购到整车生(sheng)产(chan)，再到电池的二次利用和回收再生(sheng)，以电池为(wei)核心构建垂(chui)直一体化(hua)的纯电动(dong)车价值链。其中，在加(jia)拿大，本田将开始自主生(sheng)产(chan)与GS YUASA共(gong)同开发的电池产(chan)品(pin)。
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本田方面(mian)表示，“我们(men)希望通过这些努(nu)力，到2030年，实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。此(ci)外，还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所(suo)需电池，以满足约200万辆纯电动(dong)车的生(sheng)产(chan)计划”。
在生(sheng)产(chan)层面(mian)，本田方面(mian)则表示，从现在开始到2020年代(dai)中期，将最大限度地利用现有生(sheng)产(chan)设备，同时进行传统燃油车和纯电动(dong)车的混(hun)流生(sheng)产(chan)，并引进实现“Thin、Light、Wise”（即纤薄、轻便、智慧）所(suo)需的先进技(ji)术。
以电池包的组装线为(wei)例，本田将率先引入(ru)自有的“Flex Cell 生(sheng)产(chan)系统”。该(gai)系统可根据车辆的产(chan)品(pin)功能，将模块化(hua)部件与单元生(sheng)产(chan)方式相结合。此(ci)外，本田还将利用数字(zi)孪生(sheng)在网络空间实时再现生(sheng)产(chan)线的实际情况，以此(ci)对生(sheng)产(chan)效率（包括对工厂的部件供应、产(chan)量(liang)及速度等）进行优化(hua)，以确保能够根据市场需求，及时提供产(chan)品(pin)。
本田方面(mian)表示，未来将进一步扩大这些技(ji)术的应用范围，除电池包的生(sheng)产(chan)线外，还会将其应用和部署于所(suo)有的纯电动(dong)车生(sheng)产(chan)线。最终，该(gai)项目(mu)将在加(jia)拿大的一家纯电动(dong)车专用工厂实现应用，该(gai)工厂将于2028年投入(ru)运营。
“包括大幅的运转率提升和固定(ding)成本的削减在内，我们(men)将力争(zheng)实现全球高水平的生(sheng)产(chan)效率，相较(jiao)于以往的混(hun)流生(sheng)产(chan)线，将可节省约35%的生(sheng)产(chan)成本。”本田方面(mian)称。
除了产(chan)品(pin)、采购、生(sheng)产(chan)相关举措外，本田还将通过软件整合从产(chan)品(pin)企划到售后服务(wu)的全链条运营工作，全面(mian)加(jia)以改进。“我们(men)还将在全价值链范围内随时与最新数据链接，从而构建起一个能够快速、灵活地响应纯电动(dong)车市场急剧变化(hua)的有机体系。”本田方面(mian)表示。
每日经济新闻