（左一(yi)为王凤英）
一(yi)年多前，小鹏汽车董事长何小鹏三顾茅庐请来车圈“铁(tie)娘子”王凤英；一(yi)年多后，小鹏汽车进入了人事和经营(ying)的超级震荡期，至今(jin)未息。
王凤英“三板斧”曾带来了立竿见影的效果，去年末(mo)小鹏的销量明显提升。然而进入2024年后，小鹏的业绩乍(zha)暖还寒，月(yue)销量回调至万辆之下，被老对手和后浪极速超车，排在了第(di)七位(wei)，曾经的新(xin)势力明星黯然失色(se)。
与此同(tong)时，剧烈的人事调整仍在小鹏内(nei)部(bu)蔓延，小鹏多个联合创始人和高管接连离职，一(yi)众(zhong)原长城系的高管、王凤英的丈夫(fu)和女婿占据多个核心部(bu)门，长城系的经销商和渠道也被拉入了小鹏，变化天翻地覆。
何小鹏默许了这一(yi)切发生。这或许他是(shi)想(xiang)逆袭(xi)成为行(xing)业巨头，而孤(gu)注一(yi)掷的豪赌。他深知，小鹏汽车想(xiang)要彻底改头换面，急需一(yi)场痛彻心扉的刮(gua)骨疗伤。
然而这一(yi)切变革的成效，都需要销量来佐证，显然截至目前，王凤英仍未完全证明自己(ji)。
低谷
半个月(yue)前的小米SU7发布会上(shang)，受邀而来的何小鹏，却在SU7价格公布后提前离场，网友戏言(yan)他回公司开(kai)会想(xiang)对策去了。
小米的入场，势必加重了小鹏汽车的压力。今(jin)年，小鹏已(yi)经连续(xu)三个月(yue)销量未能破万，虽然3月(yue)逼近万辆，环(huan)比翻倍，但整个一(yi)季度2.1万台的总销量，同(tong)比去年下滑了近四成。
拆解小鹏的销量来看(kan)，“头重脚轻”的失衡感扑面而来。
全季交付(fu)量中，近四成来自开(kai)年上(shang)市的旗舰X9，这款原本定位(wei)细分赛道3、40万元的MPV车型意外成了小鹏的先(xian)锋军；而上(shang)一(yi)季度还充当主力的P7i、G6、新(xin)款G9月(yue)均销量都不足2千台，15万元级别的P5更(geng)降至几百(bai)台。
近半年来，小鹏实行(xing)了多轮调价“救场”，但依旧没能刺(ci)激销量增(zeng)长。
去年12月(yue)，P7i、G9分别最(zui)高优(you)惠2.6万、1.9万元；今(jin)年1月(yue)，P7i鹏翼版给出5万元补贴；3月(yue)G6起售价降至18万元内(nei)；4月(yue)新(xin)款G9限时减免至高2万元，同(tong)时一(yi)张“小鹏P7重现江(jiang)湖”海(hai)报流出，一(yi)款配置原价23.99万元版本P7，优(you)惠至14.09万元。
要知道这些都曾是(shi)小鹏的爆款，2020年发布的P7为小鹏贡献过逾6成销量；对标ModelY的G6去年撑起小鹏的半边天，连续(xu)多月(yue)保持8千余台的交付(fu)量；去年9月(yue)改款的新(xin)G9，单月(yue)销量也触及(ji)过近六(liu)千台的峰值，占比近三成。
而它们的命运却高度相似(si)，总是(shi)在发布后成为销量担当，但半年后又快速降温，小鹏也一(yi)直困于这样的循环(huan)。
眼下，就在X9“当家”之时，纯电MPV赛道中理想(xiang)售价50多万元的纯电MEGA，在3月(yue)以3229台的交付(fu)量，缩短(duan)着与小鹏X9（3946台）的身位(wei)；四座版的极氪“009光(guang)辉”也即将在本月(yue)内(nei)面世。X9还能热卖多久，也是(shi)个疑问。
销量波动、结构失衡，背后的原因之一(yi)是(shi)行(xing)业同(tong)质化竞争愈加激烈，小鹏标榜的科技、智驾标签，已(yi)逐渐成为行(xing)业标配，尤其(qi)是(shi)在华为、小米发力之后。
而更(geng)本质的原因，是(shi)小鹏缺(que)失一(yi)个从矩阵规划、产能管理、市场营(ying)销等构成的体系化能力。这是(shi)小鹏在黄(huang)金时代被隐藏的问题，虽然王凤英在过去一(yi)年极力改革，但截至目前仍未完善。
动荡
去年1月(yue)，小鹏汽车宣布王凤英加入并担任总裁一(yi)职，何小鹏给予其(qi)相当大的信任，将营(ying)销、供应链、产品规划、质量管控等业务的变革，逐步(bu)交到她手上(shang)。
自此之后，小鹏汽车组织变动频繁(fan)，多部(bu)门一(yi)把手都经历了换血，包括(kuo)销售体系、汽车动力总成中心、造型中心、自动驾驶中心、采购等部(bu)门，且类似(si)的调整还在继(ji)续(xu)。
其(qi)中负责小鹏销售的副总裁，短(duan)短(duan)一(yi)年时间内(nei)就已(yi)换了数位(wei)，从技术出身的廖清红(hong)、吉(ji)利系的易寒、阿里系的王桐，再(zai)到近期从小鹏原财经平台经营(ying)管理副总裁调任而来的古苑卿。
去年下半年，随着小鹏自动驾驶副总裁吴新(xin)宙的离职，感知、决(jue)策、激光(guang)雷(lei)达等自动驾驶相关负责人也相继(ji)离开(kai)，近期小鹏汽车自动驾驶高级总监刘毅林(lin)也被传出将要出走的消息。
刚刚过去的3月(yue)，小鹏的最(zui)高层发生震动，两名联合创始人夏珩和何涛分别辞任总裁和高级副总裁职位(wei)，脱离了权力核心，加之早早退出的联合创始人杨春雷(lei)，小鹏的初创团队除了何小鹏之外全数出局(ju)。
夏何二人的落幕其(qi)实在预料之中，这也是(shi)G9风波后，小鹏“民主管理”、权力分散时代的彻底终结。
拥有强硬管理风格、笃信执行(xing)效率的王凤英，进一(yi)步(bu)将长城系的经验、风格甚至渠道和人事全面注入至小鹏、改变着小鹏。
如今(jin)，小鹏产品规划、生产制造、市场营(ying)销等核心部(bu)门的负责人，都来自王凤英在长城的旧部(bu)甚至是(shi)家属(shu)。
渠道方(fang)面，去年末(mo)小鹏向经销商下达了储(chu)备(bei)库存的要求，每个月(yue)要采购目标销量一(yi)半的车辆。这是(shi)长城等传统汽车厂商常见的销售模式。其(qi)实稍早前，王凤英就提出渠道变革方(fang)案，合并了直营(ying)和授权经销商，并开(kai)始优(you)胜劣汰的考核。
“铁(tie)娘子”强硬手腕下，小鹏去年淘(tao)汰了超130家门店，同(tong)时通过“木星计划”引入160家经销商伙(huo)伴，新(xin)增(zeng)覆盖了40个三线城市。市场人士认为，王凤英从长城带来的核心资(zi)源就是(shi)经销网络，这批经销商更(geng)替或许正是(shi)出自她的牵线。
在一(yi)轮轮组织、人事与渠道改革之下，小鹏试图建立成熟、稳定的量产、销售等体系化能力，这是(shi)一(yi)家新(xin)势力能做出的最(zui)优(you)选择。
对何小鹏和王凤英而言(yan)，改变小鹏汽车的机会，可能只剩这最(zui)后一(yi)次，在内(nei)卷白热化人人冲刺(ci)的环(huan)境下，小鹏没有第(di)二次重蹈(dao)覆辙的体能和时间。
在汽车行(xing)业分析师钟师看(kan)来，小鹏内(nei)部(bu)正在进行(xing)全方(fang)位(wei)的组织架(jia)构调整，但开(kai)花(hua)结果还尚需时日。
重生
今(jin)年一(yi)季度，新(xin)能源汽车重新(xin)进入了Hard模式，加上(shang)小米汽车的横空出世，价格战被推入了更(geng)深层次。在这样的竞争格局(ju)中，小鹏并不占优(you)；它的品牌标签智驾，在华为、特斯拉、理想(xiang)、吉(ji)利等围攻下，也没有了那(na)么强的存在感。
今(jin)年是(shi)小鹏汽车成立的第(di)十年，何小鹏的计划是(shi)交付(fu)量达到28万台，相较理想(xiang)和问界，这个目标并不激进，却难言(yan)轻松。由于一(yi)季度的“拉垮”，接下来的9个月(yue)至少要实现月(yue)均2.9万台的交付(fu)量，才有可能撞线达标。
压力之下，何小鹏在两个月(yue)前的全员(yuan)信中，抛(pao)出了三年30款新(xin)品（包括(kuo)改款）的推新(xin)计划。接近小鹏的人士透露，下半年会推出代号(hao)“F57”的轿车（小鹏P6）、和一(yi)款B级SUV（小鹏G7），以与滴滴合作代号(hao)“MONA”的15万元级别SUV。
这三台车承担着刷新(xin)小鹏车型产品力的重任，其(qi)中15万级平台首款车显然要成为小鹏今(jin)年的销量担当。
“为年轻人提供一(yi)台真正的AI智驾汽车”，这是(shi)何小鹏对MONA项目的注解，小鹏将用XNGP和扶摇架(jia)构改造它。小鹏内(nei)部(bu)人士向华尔街见闻(wen)透露，小鹏想(xiang)以此对标特斯拉准备(bei)上(shang)市的平价车型ModelQ，何小鹏对MONA品牌的保守预期是(shi)一(yi)年10万台以上(shang)。
而“F57”（小鹏P6）则要接力P7i，打开(kai)更(geng)大的轿车市场，内(nei)部(bu)期望它能达到5千台。也就是(shi)说到今(jin)年年末(mo)，小鹏一(yi)共会有8款车型在售，共同(tong)分担起全年28万台的KPI。
有供应链人士向华尔街见闻(wen)透露，何小鹏要求供应商下半年开(kai)始按3-4万台的月(yue)销量做供货准备(bei)。
不过，光(guang)有产品矩阵仍然是(shi)不够的，小米汽车的产品和营(ying)销也深深影响了整个行(xing)业，何小鹏和王凤英也不得不重新(xin)布局(ju)。
在全员(yuan)信中，何小鹏提到要对品牌和营(ying)销进行(xing)战略升级，同(tong)时要在设计领域做升级，将造型做成小鹏的长板。
至于产能方(fang)面，王凤英拉来了有百(bai)万年产制造经验的前长城汽车总经理张利负责小鹏的生产制造部(bu)门；为解决(jue)爆款周期短(duan)的问题，她请来同(tong)在里斯咨询共事过的江(jiang)子杨出任产品规划主管。
同(tong)时在渠道上(shang)，王凤英提出“压库”任务，让经销商分担小鹏的销售和回款压力。
看(kan)起来万事俱备(bei)只欠东（执）风（行(xing)）。何小鹏称，近三年执行(xing)比战略更(geng)重要。
王凤英在一(yi)年前上(shang)任时，立下“三年销量达百(bai)万，五年市值冲千亿美元”的目标；作为最(zui)早的造车新(xin)势力之一(yi)，何小鹏也有着冲击行(xing)业TOP5的野心，无(wu)论是(shi)反思(si)还是(shi)请来“铁(tie)娘子”一(yi)起改革，他都展现出从未有过的强烈求生欲。
但巨头之路并不好走，如今(jin)同(tong)台竞争的对手都各怀绝技，“铁(tie)娘子”体系化变革的速度和成效，几乎直接决(jue)定着小鹏的命运。
一(yi)季度的低谷，究竟是(shi)起跳前的深蹲蓄力，还是(shi)市场对小鹏改革方(fang)向的反馈？答案或将在半年后揭晓。