6月6日，国泰(tai)航空最后一架在海(hai)外长期封存的客机(ji)返回香港。
工程师(shi)在检查客机(ji)的起落架。
在过去近四年的时间(jian)里，全球航空业曾面对前所未(wei)有的挑战:因为旅客数(shu)量大减，导致许多客机(ji)只能在停机(ji)坪“趴窝”。在中国香港拥有最多客机(ji)的航空公司——国泰(tai)航空的大量客机(ji)一度被(bei)迫退出运营。面对这一严(yan)峻的挑战，部分飞机(ji)被(bei)陆(lu)续转移至干燥的澳大利亚沙漠地带。
随着全球航空业的复苏态势逐步(bu)确立，近日，国泰(tai)航空最后一架海(hai)外封存客机(ji)返回香港。在此之前，这架A330客机(ji)曾一度“目送”它的“小伙伴”陆(lu)续返港开工。
70年来罕见的客机(ji)大规模海(hai)外调度
过去4年，全球航空业曾面对前所未(wei)有的挑战:因为旅客数(shu)量大减，导致许多客机(ji)无法载客飞行，只能在停机(ji)坪“趴窝”，长期与飞行无缘。
国泰(tai)航空的大量客机(ji)一度被(bei)迫退出运营，停泊在香港机(ji)场远离廊(lang)桥的停机(ji)位。然而，香港湿度大、温度高、多台风的气候环境，加上靠近海(hai)边的地理位置，都不利于让大量飞机(ji)长期闲置停泊。
为此，国泰(tai)航空的部分飞机(ji)曾被(bei)陆(lu)续转移至干燥的澳大利亚沙漠地带——爱丽丝泉。这也是这家航空公司在成(cheng)立70多年以(yi)来，首次(ci)进行如此庞大的飞机(ji)调度行动。
2020年7月28日，伴随着发动机(ji)的轰鸣(ming)，一架注册号(hao)为B-HLV的空中客车A330客机(ji)腾(teng)空而起，离开香港飞往澳大利亚，拉开这一机(ji)队转移的序幕。
跟(gen)它一起被(bei)封存的，还有很多来自香港的机(ji)队“小伙伴”。据介绍，在疫(yi)情高峰时，除了香港机(ji)场外，国泰(tai)航空及香港快运将大部分客机(ji)停泊在澳大利亚爱丽斯泉以(yi)及西班牙雷亚尔(er)城。
4年漫(man)长等待 终于复航重返蓝天
时光荏苒，在澳大利亚的沙漠上静(jing)静(jing)停泊了近四年。在此期间(jian)，这架A330客机(ji)一度“目送”它的“小伙伴”陆(lu)续返港开工，日复一日。
随着全球航空业的复苏态势逐步(bu)确立，航空旅行需求不断提升(sheng)，在2024年6月6日，这架客机(ji)终于重新振翅翱翔，经(jing)过几(ji)个小时的飞行，回到(dao)香港。而它，也是国泰(tai)航空最后一架解(jie)除海(hai)外封存的客机(ji)。
实际上，随着新冠疫(yi)情防控转段，国泰(tai)集团已(yi)经(jing)积极展开飞机(ji)恢复飞行的工作，包括进行一系列严(yan)格的维修检查，以(yi)确保飞机(ji)安全和性能适合重新投入服务。
复航之路
规模庞大 85架飞机(ji)长期停泊海(hai)外需维护
6月11日，国泰(tai)营运及航空服务总裁麦皓云对南(nan)都、N视频记者表示:“停泊及恢复大量飞机(ji)的飞行，都是极为罕有的，这次(ci)计划所涉规模及复杂性也是国泰(tai)前所未(wei)有的。团队为确保飞机(ji)停泊期间(jian)得到(dao)最佳保养，并于恢复飞行时能提供可(ke)靠服务，投入了大量人力(li)物力(li)。”
麦皓云介绍，国泰(tai)总共将85架长期停泊海(hai)外的飞机(ji)复飞，同(tong)时要维护大批停泊于香港国际机(ji)场的飞机(ji)。在这期间(jian)，得到(dao)了香港特(te)区政府民航处(chu)的支持(chi)。
麦皓云说，我们的运力(li)正在不断提升(sheng)，目前正处(chu)在复苏的正确轨道上。我们的飞机(ji)返港投入服务是其中一个重要的因素，此外还需要飞行员、空中乘务员等因素的配(pei)合。他说国泰(tai)航空也正在着眼未(wei)来，包括应用好即将投入使用的香港国际机(ji)场的三跑道系统，以(yi)及订购新飞机(ji)等工作。
工作量大 定期检查、复飞程序等超80万工时
国泰(tai)航空工程部营运总经(jing)理鲍勃·泰(tai)勒(le)回应南(nan)都、N视频记者提问时表示:“长期停泊的飞机(ji)需要定期进行计划周详的维修保养，令飞机(ji)维持(chi)在最佳状态。”
据介绍，每架长期停放在澳大利亚爱丽斯泉的飞机(ji)在刚(gang)抵达时都要进行为期14天的维护检查程序，然后再(zai)进行一系列重复的定期检查及检验。
在爱丽斯泉的飞机(ji)停泊计划期间(jian)，共进行了1.6万多次(ci)定期检查；整个维护、定期检查及复飞程序共耗费超过80万工时。
此外，团队还从香港运来了超过4万个零件和专(zhuan)用设备，以(yi)支持(chi)停泊于爱丽斯泉的飞机(ji)运作正常。同(tong)时，国泰(tai)集团的现场质量保证团队也进行了2000多次(ci)审核。
“在准备恢复飞行时，也必(bi)须首先完成(cheng)一系列严(yan)格的检查，以(yi)确保飞机(ji)能够安全地从海(hai)外停泊设施回港。”鲍勃·泰(tai)勒(le)介绍说，飞机(ji)在返回香港后，会先停泊在机(ji)库，进行一系列更详细检查。
据了解(jie)，被(bei)封存在澳大利亚的飞机(ji)主要包括波音777、空客A330等型号(hao)。
挑战大 40℃高温下检查，防止小动物藏在飞机(ji)里
为了完成(cheng)这一系列严(yan)谨细致的工作，已(yi)经(jing)退休的航空工程师(shi)何根威被(bei)国泰(tai)返聘，担任国泰(tai)驻(zhu)澳大利亚爱丽丝泉工程部经(jing)理。
绰号(hao)“威哥(ge)”的他与5名工程师(shi)在澳大利亚维护这些封存的飞机(ji)。他向南(nan)都、N视频记者详细介绍了在澳大利亚的工作挑战。“每到(dao)一定的周期，我们就需要对这些封存的飞机(ji)进行检查，确保它们的状态良好。”而这些工作，也为飞机(ji)解(jie)封后安全运营，奠(dian)定了良好的基础。
“澳大利亚沙漠夏季下午40摄氏度以(yi)上的高温，给我们的工作带来了挑战。”威哥(ge)说。“我们的维护团队也会灵(ling)活地避开高温的时间(jian)，开展维护工作。”另外，风沙等天气也需要加以(yi)克服。
“因为那个封存的机(ji)场有很多小动物，有时候有蜥蜴、蛇，所以(yi)我们要充分检查，防止这些小动物藏在飞机(ji)里。”威哥(ge)特(te)别(bie)提到(dao)，蛇很怕热(re)，所以(yi)很喜欢躲在飞机(ji)的起落架等阴(yin)凉的地方，因此他们在工作中也需要特(te)别(bie)注意检查这些位置。
采写/摄影:南(nan)都、N视频记者 肖遥 发自香港
供图:国泰(tai)航空