羊城晚报财经评论员戚耀琪
今年以来，“低空经济”在(zai)各地迎来高速(su)发展。据澎湃新闻记者不完全梳(shu)理，包括安徽、深圳、苏州、沈阳、太仓、武汉、天津等省市今年以来已发布了围绕低空经济相关的行动方案(an)或相关的征求意见稿(gao)。低空经济究竟往什么方向走才(cai)是可持续发展的，不会变成泡沫？这(zhe)成为业界高度关注的话题。
从产业辐射来看，低空经济产业链条长，涵盖了航(hang)空器研发制造、低空飞行基础设施建设运(yun)营、飞行服务保障等各产业。同时，低空经济的应用场景丰(feng)富，既包括传(chuan)统通用航(hang)空业态，又融(rong)合了以无人机(ji)为支撑的低空生产服务方式。上述的确带(dai)给各大城市以无限(xian)的想象力。
大湾区作为新能(neng)源汽(qi)车、人工智能(neng)和互(hu)联网等新兴产业蓬勃发展的重点区域，同时也是消费能(neng)力最(zui)强的地区，发展飞行汽(qi)车和低空经济应该是水到渠成的事情。首先，经济产业链条需要不断延长和强化，这(zhe)个需要研发制造的龙头企业的带(dai)动。至于龙头的研发，则是要以市场为导向进行短期开发和远期布局。
有什么市场，就该有什么建设。所谓设施，几乎就等于建设“微型机(ji)场”。选址必须和具体使用单位有关，那么就要研究具体的飞行汽(qi)车需求。如果是工商业需求，那么应该优先用在(zai)哪些企业？在(zai)什么的地理场景下是汽(qi)车不好开只能(neng)靠飞行器的？对需求者来说，出发点和目标地应该是确定的，而不会是空中漫游。那么就要从具体企业的具体需求路线切入，才(cai)能(neng)快速(su)地推进飞行汽(qi)车的应用。至于消费需求，那么景区景点的购置或租赁成本、充电(dian)速(su)度、续航(hang)里(li)程都会直接影响到定价进而影响到市场的需求。
更具体的市场，就是客户(hu)群。当前，飞行汽(qi)车的载客量基本不超过(guo)两人，和地面汽(qi)车的实用性、经济性和包容(rong)性相比有着明(ming)显的弱势。目标消费群依然需要一定的适应期，才(cai)会产生可能(neng)的刚需。因(yin)此这(zhe)个市场也是需要培训和磨合的。最(zui)新科技(ji)成果能(neng)不能(neng)用到生活(huo)中，不完全看科技(ji)的领先性，而是看经济性，更要看人性。
当前新势力汽(qi)车企业不断吸纳(na)资本，以今天的亏损换取明(ming)天的规(gui)模化。飞行汽(qi)车的逻辑大概也是先树立(li)形象，然后为明(ming)天而布局。目前来看，制造与运(yun)营成本居高，最(zui)终需要市场来消化。
如同很多科技(ji)发明(ming)那样，军用-商用-民用-家用-个人用，是创新扩散的常见逻辑。那么如何吃准(zhun)市场，从商业入手，解决真实的而不是想象的问题，最(zui)后走向大众市场，或许能(neng)大大缩短飞行汽(qi)车的普及应用期。