汽车(che)正在大规模地进入无人驾驶时代，那么请问，天(tian)上的飞机是否也可(ke)以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上并不困难，但很多军事(shi)专家担心，这会(hui)引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说，自动(dong)驾驶功能是标准配置(zhi)，但是新型的V-280倾(qing)斜旋(xuan)翼机开始集成无人驾驶功能，变得(de)像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就开始引出一个问题，当空中作战平台都实现(xian)无人化，战争(zheng)该(gai)怎么打，战场(chang)上又(you)该(gai)遵(zun)循怎样的战争(zheng)法则？
这一切都要从贝尔(er)公(gong)司新研发的V-280倾(qing)斜旋(xuan)翼飞机说起。V-280“英勇(yong)”倾(qing)斜旋(xuan)翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可(ke)以574公(gong)里/小时的速度巡航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可(ke)达1500公(gong)里，是实现(xian)远程作战的利器。
2019年12月，贝尔(er)公(gong)司演示了V-280“英勇(yong)”倾(qing)转旋(xuan)翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱动(dong)，完成了整个测试任(ren)务，试飞过程中几乎没(mei)有任(ren)何(he)人工输入。或者更为确切地说，V-280“英勇(yong)”倾(qing)转旋(xuan)翼机的人工智能水平可(ke)以在没(mei)有人工输入的情况下，操纵飞机完成几乎所有飞行动(dong)作，当然这里面也有一些例外，但人工干预的时间(jian)很少，只是在每项任(ren)务之间(jian)的过渡期间(jian)改由人工操纵。
这些任(ren)务包括：
（1）在“直升机”模式(shi)下垂直起飞，其中V-280倾(qing)转旋(xuan)翼机的螺旋(xuan)桨向上倾(qing)斜以用作旋(xuan)翼。
（2）以更高的速度和燃油效率(lu)将螺旋(xuan)桨转换为水平定向的“飞机模式(shi)”。
（3）在水平飞行模式(shi)下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋(xuan)飞行。
（5）将螺旋(xuan)桨倾(qing)斜回垂直位置(zhi)，然后降落。
贝尔(er)公(gong)司也表示，如果需要进一步测试，工程师可(ke)以不进行人工干预，而将这些操纵任(ren)务输入到V-280倾(qing)转旋(xuan)翼机的中央计算机，实现(xian)连(lian)续的无人驾驶。
这里军事(shi)专家感兴趣的是，贝尔(er)公(gong)司并不是想(xiang)将V-280“英勇(yong)”倾(qing)斜旋(xuan)翼机用作无人机系统来向美军方推销，而是在竞争(zheng)美陆军未来的主力运输直升机项目，以便取代陆军现(xian)役的“黑鹰”直升机。但贝尔(er)公(gong)司的试飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会(hui)是未来军用飞机研发的标准子项目——即(ji)同一款(kuan)飞机，在执行任(ren)务时，即(ji)可(ke)以有人驾驶，也可(ke)以无人驾驶。但无论(lun)是有人还是无人，V-280倾(qing)斜旋(xuan)翼机的作战概念是什么呢(ne)？与(yu)许多便宜的无人机装(zhuang)备不同，高性能的倾(qing)转旋(xuan)翼机成本昂贵(gui)，不可(ke)能在战场(chang)上随意的损失掉(diao)，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与(yu)无人驾驶的比例又(you)是什么？这些都开始触及到未来交(jiao)战规则的核心了，但现(xian)在谁也无法给出答案(an)。
当然，无人化也具(ju)有很高的军事(shi)价值(zhi)，倾(qing)斜旋(xuan)翼飞机操纵困难，特别是在悬停与(yu)高速飞行的转换阶段容易发生飞行事(shi)故，无人驾驶能有效的将飞机的高速性和垂直起降能力结合起来，确保高空性能和燃油效率(lu)高效可(ke)靠。
此外，无人化的V-280倾(qing)转旋(xuan)翼机也可(ke)以执行一些特殊任(ren)务，例如在夜间(jian)或恶劣天(tian)气下将人员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤(che)出人员，逃避敌人的火力和传(chuan)感器，武(wu)装(zhuang)营救或者火力打击等任(ren)务。这些任(ren)务还将需要更高级的算法支持(chi)。