“今年我(wo)们有两款新的(de)油车推向市场――途观L Pro和帕萨特Pro，都是跟大疆智驾合作的(de)。但我(wo)们上新不去旧，经典帕萨特和老的(de)途观要继续卖，我(wo)们要有跟他们一起(qi)参与(yu)‘卷’的(de)产品(pin)，要有能立起(qi)我(wo)们品(pin)牌的(de)产品(pin)。”贾(jia)健(jian)旭表示。电动车方(fang)面，相(xiang)对于去年的(de)“稳”，今年则突出一个“进”字，而且是“油电同进”。
“今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的(de)核心技(ji)术和供(gong)应链已经在中国实现(xian)全面本地(di)化，如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的(de)话就有很大问题。”贾(jia)健(jian)旭说道，“我(wo)尊重竞争对手，但是我(wo)们亦(yi)有美丽的(de)地(di)方(fang)，要跟他们美美与(yu)共。”
2024北京国际车展仍在如火如荼地(di)进行当中。在本届车展上，、智能化仍是绝对热点，一方(fang)面是等自(zi)主头部企业展台上人头攒(zan)动，国外车企、媒体(ti)纷纷围观；另一方(fang)面，小米汽车董事长雷(lei)军、360集团创始人周鸿�t等自(zi)带流量、频频串场。
但与(yu)此同时，在竞争日益白(bai)热化、“自(zi)主进、合资退”的(de)大背景下，传统合资品(pin)牌将会如何应对，也成为本届车展上颇受关(guan)注的(de)热点。作为曾经的(de)合资领(ling)头羊，上汽大众便带来了号(hao)称(cheng)“最聪明的(de)油车”――途观L Pro，新车搭载IQ. Light高分(fen)辨率智慧投(tou)影大灯、6屏交互数字化座(zuo)舱、与(yu)大疆车载联合开发的(de)IQ. Pilot智能辅助驾驶系(xi)统……引得一片关(guan)注。
既要“油电同智”，还要“油电同进”
“目前为止(zhi)，合资企业所投(tou)放的(de)新品(pin)，在智能化程度上跟中国市场的(de)竞品(pin)有很大差距，这是我(wo)们必须承认的(de)。但我(wo)们的(de)‘好’依然存在，操控、驾控……只是这些‘好’没有让中国的(de)年轻消费者很好地(di)看到。”在车展前夕的(de)媒体(ti)沟通会上，上汽大众总经理贾(jia)健(jian)旭表示。
由此，在继续巩固(gu)燃油车竞争优势的(de)基础上提(ti)升其智能化水(shui)平，成为上汽大众当前满足消费者需求的(de)一大手段。“今年我(wo)们有两款新的(de)油车推向市场――途观L Pro和帕萨特Pro，都是跟大疆智驾合作的(de)。”贾(jia)健(jian)旭说道，“但我(wo)们上新不去旧，经典帕萨特和老的(de)途观要继续卖，我(wo)们要有跟他们一起(qi)参与(yu)‘卷’的(de)产品(pin)，要有能立起(qi)我(wo)们品(pin)牌的(de)产品(pin)。”
“我(wo)们一直有个问题，汽油车客(ke)户(hu)难道不要智能化吗？汽油车会没了吗？现(xian)在45%（市场份(fen)额(e)）是新能源车，55%汽油车，汽油车仍然是刚需。”对此，上汽大众汽车销售有限公司(si)总经理俞经民也表示，大疆车载是三年前选的(de)，它在无人机行业数一数二，这也极为契合当前汽车行业视觉为主、雷(lei)达为辅的(de)智能化技(ji)术路线。
贾(jia)健(jian)旭去年上任之初，曾为上汽大众立下――九字方(fang)针：促油车、稳电车、上奥迪。经过一年多的(de)时间，在他看来，促油车的(de)策略依然不能变，要为消费者提(ti)供(gong)更为智能化的(de)油车，但与(yu)此同时要密切关(guan)注新车投(tou)放的(de)次序(xu)和市场基础。
“我(wo)这两天一直在跟俞经民‘算命’，不是算我(wo)们的(de)命，而是算市场的(de)命。”贾(jia)健(jian)旭说道，“找对市场、‘算对命’‘押对宝’，这是我(wo)们新汽车人的(de)水(shui)平，你只有看好自(zi)己的(de)棋，怎么能有差异化的(de)竞争，这个对我(wo)来讲才是重要的(de)。”
电动车方(fang)面，相(xiang)对于去年的(de)“稳”，今年则突出一个“进”字，而且是“油电同进”。“我(wo)们对电动车是很有信心的(de)，整个电动车，特别ID.3的(de)亏损(sun)面有很大程度的(de)收窄。”贾(jia)健(jian)旭说，“我(wo)们希望前十榜单里能看到大众ID.3，基本就达到我(wo)们的(de)目的(de)了。”
上汽大众总经理贾(jia)健(jian)旭
此外，贾(jia)健(jian)旭还透(tou)露(lu)，上汽大众股东双(shuang)方(fang)在近日的(de)一次股东会上达成协议，将以上汽大众为平台共同开发大众品(pin)牌PHEV和EREV（增(zeng)程和混(hun)动）车型。“去年我(wo)们谈到过PHEV，当时还是在油车架构上的(de)改动，接下来我(wo)们投(tou)放市场的(de)完(wan)全是在电动车平台上面的(de)混(hun)动车型，共有四款产品(pin)逐步(bu)推向市场，去填补我(wo)们现(xian)有的(de)混(hun)动车型空白(bai)区间。”
“快、全、优”之下与(yu)对手美美与(yu)共
官(guan)方(fang)数据显示，过去一年，上汽大众全年累计(ji)销量121.5万辆，新能源车型累计(ji)销量突破13万辆，同比(bi)劲增(zeng)32%，位列合资纯电销冠(guan)。今年一季(ji)度，上汽大众销量26.5万辆，同比(bi)增(zeng)长11.4%；新能源销量2.8万辆，同比(bi)增(zeng)长171.3%；ID.家族3月再度突破1万+辆（订单），继续稳坐合资阵营领(ling)头羊地(di)位。
即便如此，在回顾过去一年时，贾(jia)健(jian)旭依然用了“反思”二字，认为自(zi)己以及(ji)整个团队在决策、推进等各方(fang)面还是慢了，“我(wo)们至少不要非常慢，至少赶上趟，这个非常重要。”
那么，如何快起(qi)来？“去年我(wo)们在12月份(fen)开了两个很重要的(de)会。12月第一周开了经销商大会，这在我(wo)们上汽大众历史上从来没有过。”贾(jia)健(jian)旭介绍道，“1月1日钟一敲，我(wo)们要全面投(tou)入一个新的(de)战争，不能等到明年第一季(ji)度末再慢悠悠地(di)开工，那整个节奏就乱掉(diao)了。”
另一个会则是去年12月底开的(de)供(gong)应商大会，除了让供(gong)应商提(ti)前介入上汽大众未(wei)来将开发的(de)车型，贾(jia)健(jian)旭还提(ti)出了三个字――“快、全、优”。“我(wo)们要加快推进这个市场，同时我(wo)们手上的(de)东西(xi)（产品(pin)）一定要全，到那时候市场、竞争对手又会发生很大变化。这个是对上汽大众人提(ti)出的(de)全新口号(hao)。”
除了经销商、供(gong)应商，贾(jia)健(jian)旭还在推动合作伙(huo)伴德国大众“快”起(qi)来，甚至提(ti)出三个要尽快改进的(de)地(di)方(fang)： KPI（关(guan)键绩(ji)效指标）不应再用单车利润率考核大众品(pin)牌；考虑整车设计(ji)时需改变工程师思维和硬件思维；对于软件，要靠迭代、靠OTA，没有一劳(lao)永逸，原来的(de)开发思路和思维要颠覆过来。
“今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的(de)核心技(ji)术和供(gong)应链已经在中国实现(xian)全面本地(di)化，如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的(de)话就有很大问题。”贾(jia)健(jian)旭说道，“合资这个业务模式一定会存在的(de)，而且大众是离不开中国市场的(de)。我(wo)们所有的(de)创新，所有的(de)团队要分(fen)工明确，坚决不内耗，我(wo)们一定有将来。”
谈及(ji)当下的(de)竞争，贾(jia)健(jian)旭多次提(ti)到“美美与(yu)共”。“我(wo)尊重竞争对手，但是我(wo)们亦(yi)有美丽的(de)地(di)方(fang)，要跟他们美美与(yu)共。怎么把美的(de)地(di)方(fang)呈现(xian)出来，这是今天我(wo)们上汽大众人应该做的(de)一件事情。”
上汽大众汽车销售有限公司(si)总经理俞经民
俞经民也表示，“要发挥我(wo)们的(de)基因，我(wo)们和用户(hu)的(de)心里面有彼此。短短三年，App已经1400万用户(hu)了，其中700多万是拥车客(ke)户(hu)。现(xian)在拥有车辆的(de)还有1600万人和车，历史上拥有是2700多万，越来越多的(de)人能回到线上跟我(wo)们做很大的(de)沟通，现(xian)在的(de)月活已经到280万了。”
在贾(jia)健(jian)旭看来，2023年、2024年、2025年，这几年对于上汽大众而言会比(bi)较(jiao)困难，“但是到了2025年下半年、2026年开始，我(wo)们现(xian)在定的(de)产品(pin)都纷纷上市了，那这个世界(jie)会变得不一样，我(wo)相(xiang)信那个时候我(wo)们还在，我(wo)们要想怎么样活得更好。”（中国经济网(wang) 记(ji)者郭涛）