研究团队
周丽君 易车研究院院长/首席分(fen)析(xi)师
高(gao)英 易车研究院行业分(fen)析(xi)师
石(shi)本雅 易车研究院行业分(fen)析(xi)师
家庭车市：由已婚购车用(yong)户组成的细分(fen)车市
20世纪八九十年代至21世纪初，中(zhong)国乘用(yong)车市场先后由行政座驾(jia)和商务座驾(jia)主导，截至2024年初的近二十年，全面进入了家庭车市主导的新时(shi)代。近三四年，曾是家庭车市代表车型的朗逸、轩逸、哈弗H6等(deng)，纷纷遭(zao)遇了终端销量与市场售价的崩盘式下滑，曾在(zai)家庭车市呼风唤雨的大众、丰田、本田、日产、别(bie)克(ke)等(deng)主流品牌，纷纷陷入了举步维艰(jian)的窘境。中(zhong)国家庭车市的一系列反常现(xian)象，让(rang)不少车企(qi)急得像热锅上(shang)的蚂蚁，如何有效(xiao)拿捏家庭车市，快速成为广大车企(qi)的“心病”；
易车研究院的2024版用(yong)户细分(fen)选题的研究数据以线上(shang)调(diao)研为主，2023年的总样本量超(chao)过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调(diao)研数据为参考，2023年线下调(diao)研样本量超(chao)1万份。
2023年中(zhong)国家庭车市的市占率达78.44%，销量力(li)压美(mei)国，车企(qi)如能称雄中(zhong)国家庭车市，或将称霸中(zhong)国与全球两大车市
2014-2023年，虽然(ran)中(zhong)国家庭车市的市占率从(cong)89%跌至78.44%，少了十多个点，但仍是中(zhong)国车市的绝对主体(ti)，“角逐(zhu)中(zhong)国家庭车市”是任何一家有称雄中(zhong)国车市野心的车企(qi)绕不过去的课题。近五六年，虽然(ran)中(zhong)国家庭车市的终端销量有所下滑，从(cong)2017年顶点的2103万辆跌至2023年的1695万辆，但仍力(li)压美(mei)国的1560万辆，堪称全球“最大细分(fen)车市”。中(zhong)国家庭车市在(zai)国内与全球都举足轻重，车企(qi)如能称雄中(zhong)国家庭车市，往往能取得称霸中(zhong)国车市与全球车市之一箭双雕的效(xiao)果。在(zai)过去十多年，该(gai)场景被大众汽(qi)车演绎得淋漓尽致(zhi)；
由于多了“家庭”两字，家庭车市的概(gai)念更(geng)锐化，便于提炼行业分(fen)析(xi)的价值(zhi)点，再(zai)加市场足够大，研究中(zhong)国家庭车市便于研究中(zhong)国与全球两大车市的格局演变。
2023年终端销量TOP20品牌全以家庭车市为主，多数车企(qi)在(zai)华(hua)的成败得失，大体(ti)都能从(cong)家庭车市找到答案
2023年，在(zai)华(hua)终端销量TOP20的汽(qi)车品牌全以家庭车市为主，整体(ti)在(zai)80%上(shang)下，哪怕最低的特斯拉，家庭渗透率也近70%，最高(gao)的是理想汽(qi)车，家庭渗透率一举突破90%；
只要中(zhong)国家庭车市打(da)个喷嚏，主流车企(qi)都会跟着颤抖，研究中(zhong)国家庭车市是任何一家主流车企(qi)绕不过去的课题，中(zhong)国车市近十多年的点滴变化，或许都能在(zai)家庭车市找到答案：近六七年，铃木、菲(fei)亚特、雷诺、三菱等(deng)海外车企(qi)加速退出中(zhong)国车市，是否与无法(fa)有效(xiao)角逐(zhu)中(zhong)国家庭车市有关(guan)？近四五年，大众、日产、别(bie)克(ke)、本田等(deng)大品牌的步履(lu)艰(jian)难，是否与遭(zao)受来自(zi)中(zhong)国家庭车市的剧烈冲击有关(guan)？近两三年，理想、问界、等(deng)少数品牌的强(qiang)势崛起，是否与充分(fen)受益中(zhong)国家庭车市有关(guan)……
近十年，中(zhong)国家庭车市的购车主体(ti)，由青年和低学历全面转向中(zhong)年与高(gao)学历，彻底颠覆中(zhong)国家庭车市的用(yong)户结构与底层逻辑
2014年，中(zhong)国家庭车市的青年占比高(gao)达69.97%，高(gao)中(zhong)及以下的低学历占比近60%，两者(zhe)合体(ti)的典型用(yong)户就是“小镇青年”，这(zhe)是当时(shi)广大车企(qi)梦寐(mei)以求的购车群体(ti)。该(gai)群体(ti)的购车节点集中(zhong)结婚与生(sheng)孩子，属于典型的刚需型首购用(yong)户，购车诉求强(qiang)烈但缺乏经验，容易倾向朗逸、速腾、轩逸、卡罗拉等(deng)经济实惠(hui)，且有大众、日产、丰田等(deng)国际大品牌背书的经济中(zhong)庸型产品；
2017-2020年，中(zhong)国家庭车市进入过渡期，青年与低学历用(yong)户的占比跌至50%左右，家庭财富更(geng)多、购车经验更(geng)丰富与诉求更(geng)广泛的中(zhong)年用(yong)户，和要求更(geng)高(gao)、体(ti)验意识更(geng)强(qiang)和辩证性思维更(geng)严谨的大专及以上(shang)高(gao)学历用(yong)户占比加速提升，导致(zhi)经济中(zhong)庸型产品的市场销量急转直下，助推品类重心加速由轿车转向多功能的SUV，其中(zhong)受益最大的当属大众SUV战略。另外，奥(ao)迪(di)、奔驰、宝马三大高(gao)端品牌的在(zai)华(hua)销量持(chi)续提升，吉利、长安(an)、长城等(deng)品牌力(li)不强(qiang)但性价比突出的部分(fen)中(zhong)国品牌，迎(ying)来快速发展机遇；
2021-2023年，中(zhong)国“新家庭车市”的用(yong)户结构快速成型，中(zhong)年占比突破60%，高(gao)学历占比逼近70%，彻底颠覆了中(zhong)国家庭车市的用(yong)户结构与底层逻辑，在(zai)各大细分(fen)领域，纷纷出现(xian)新势力(li)挑战与替代老势力(li)的现(xian)象。
近十年，中(zhong)国家庭车市的女性与中(zhong)产占比，不断接近男性与工薪的比例，大大丰富了中(zhong)国家庭车市的内涵(han)
2014-2016年，中(zhong)国家庭车市的男性占比超(chao)过80%，工薪阶层占比高(gao)达70%左右，购车主体(ti)为“经济适用(yong)男”，核心购买产品为经济中(zhong)庸型，越野硬朗、流线运动等(deng)个性化产品凤毛麟角，市占率仅两三个点；
2017-2020年，中(zhong)国家庭车市的女性占比快速突破30%，中(zhong)产占比快速突破35%，两大趋势不仅助推了中(zhong)国车市的高(gao)端化，奥(ao)迪(di)、奔驰、宝马等(deng)加速女性化，而(er)且助推了电动化，女性摇身一变为Model 3、五菱MINIEV等(deng)电动车的消费主力(li)；
2021-2023年，中(zhong)国家庭车市的女性占比升至36.74%，中(zhong)产占比升至43.54%，大大丰富了中(zhong)国家庭车市的内涵(han)。2023年摇身一变为中(zhong)国车市新领导品牌的比亚迪(di)，居然(ran)有超(chao)四成销量来自(zi)于女性用(yong)户，大幅高(gao)于大众、丰田等(deng)核心竞品，完美(mei)演绎靠“她”成功上(shang)位。
“两导两化”的用(yong)户结构，与高(gao)端化、多元化的产品结构，共同构建(jian)起中(zhong)国“新家庭车市”的新架构
近十年，中(zhong)国家庭车市的用(yong)户结构变化剧烈：2014-2016年，承接了上(shang)一阶段的用(yong)户结构，以青年、低学历、男性和工薪绝对为主；2017-2020年，进入了过渡期，青年与低学历的占比降至50%，女性与中(zhong)产的占比升至30%以上(shang)；2021-2023年，中(zhong)年与高(gao)学历成为新主体(ti)，占比升至60%~70%，女性与中(zhong)产成为关(guan)键组成部分(fen)，占比升至40%上(shang)下……中(zhong)国“新家庭车市”的用(yong)户结构呈现(xian)“两导两化”特征，即中(zhong)年和高(gao)学历主导，女性化与中(zhong)产化显著；
“两导两化”的用(yong)户结构，助推中(zhong)国“新家庭车市”的产品特征高(gao)端化与多元化：2014-2016年，中(zhong)国家庭车市的产品仍以经济中(zhong)庸型为主，占比65%左右，主流品质型不及20%，大气高(gao)端型仅5%；2017-2020年，经济中(zhong)庸型急转直下，跌至50%，主流品质型与大气高(gao)端型触底反弹(dan)，前者(zhe)逼近23%，后者(zhe)突破10%，流线运动型开始崭露头角，突破5%；2021-2023年，经济中(zhong)庸型加速下滑，跌至37.11%，主流品质型、大气高(gao)端型、流线运动型与精致(zhi)时(shi)尚(shang)型都保持(chi)增长走势……
“两导两化”重构了中(zhong)国“新家庭车市”的用(yong)户结构与底层逻辑，高(gao)端化与多元化大大丰富了中(zhong)国“新家庭车市”的内涵(han)，一个新时(shi)代已跃然(ran)纸上(shang)，2021-2023年属于“体(ti)验期”，先让(rang)大家适应下，找找感觉。
2019-2023年，积极试(shi)水“新家庭车市”的理想汽(qi)车率先受益，传祺M8、腾势D9、问界M7等(deng)进一步验证“新家庭机遇”
率先试(shi)水“新家庭车市”的企(qi)业是广汽(qi)传祺，GS8、M8等(deng)先后受益，但第一个明确把角逐(zhu)“新家庭车市”上(shang)升到战略层面的是理想汽(qi)车；
2019年4月，理想汽(qi)车首款中(zhong)大型增程SUV 理想ONE正式发布，搭载增程动力(li)、定位“奶爸”(后来定位“家庭”)、布局三排(pai)六七座等(deng)，在(zai)当时(shi)上(shang)述几点都很有争议，但有效(xiao)满足了“新家庭车市”的“两导两化” 用(yong)户的需求。尝到甜(tian)头的理想汽(qi)车，在(zai)2022下半年到2023上(shang)半年，顺势将理想ONE全面升级为L7/8/9，当年理想汽(qi)车在(zai)华(hua)终端销量飙升至37.76万辆，成为“新家庭车市”的主要受益者(zhe)；
2022-2023年，传祺M8、问界M7、赛那、格瑞维亚等(deng)越来越多更(geng)适合“两导两化”用(yong)户的车型的强(qiang)势崛起，共同验证了“新家庭机遇”。
“新家庭车市”也给目前身陷囹圄的广大合资车企(qi)，创造(zao)了机遇，有利于避免合资车企(qi)未来三至五年的市占率跌至10%
2014-2016年，在(zai)青年、工薪、男性、低学历等(deng)全面主导的“老家庭车市”时(shi)代，多数全球车企(qi)的在(zai)华(hua)合资企(qi)业，都呈现(xian)出强(qiang)劲增长走势。问题出在(zai)2017-2020年的中(zhong)国家庭车市的过渡期，期间多数合资车企(qi)的主要销量仍来自(zi)经济中(zhong)庸型产品，但经济中(zhong)庸型车市出现(xian)崩盘，导致(zhi)多数合资车企(qi)的销量快速大幅下滑，甚(shen)至仅剩零头。合资车企(qi)危机的全面爆发，出现(xian)在(zai)中(zhong)国“新家庭车市”基本成型的2021-2023年，哪怕大众、日产、本田、丰田等(deng)强(qiang)势海外车企(qi)的在(zai)华(hua)合资企(qi)业，也出现(xian)了销量的大幅下滑；
截至2024年一季度，经济中(zhong)庸型车市仍在(zai)持(chi)续萎(wei)缩，但不少合资车企(qi)仍以经济中(zhong)庸型产品为主，导致(zhi)海外车企(qi)的在(zai)华(hua)市占率跌破50%，降至46.62%。未来三至五年，如海外车企(qi)的产品升级力(li)度，依旧跟不上(shang)中(zhong)国“新家庭车市”的演变节奏，保不齐会出现(xian)再(zai)次崩塌现(xian)象，届时(shi)比亚迪(di)董事长王传福的预言将被验证，即未来三至五年，合资的份额(e)跌至10%；
2024年4月24日，上(shang)汽(qi)通用(yong)的别(bie)克(ke)GL8陆尊PHEV正式上(shang)市，未来两年，福特、大众等(deng)全球车企(qi)的更(geng)多在(zai)华(hua)合资车企(qi)，都会加码高(gao)端节能产品，全面吹响反攻号角。
2023年，理想汽(qi)车领衔“新家庭车市”主流品牌渗透率排(pai)行，但MEGA、L6有点打(da)乱理想汽(qi)车的战略节奏
由于L7/8/9都是为中(zhong)国“新家庭用(yong)户”量身打(da)造(zao)的，2023年，理想汽(qi)车的家庭用(yong)户占比高(gao)达91.93%，领衔家庭车市主流品牌渗透率排(pai)行。虽然(ran)2024上(shang)半年，MEGA、L6的订单表现(xian)都低于预期，L7/8/9被迫降价促销，但上(shang)述问题都属于战术性层面，且理想汽(qi)车的应对很及时(shi)，战略方(fang)向没(mei)任何问题，仍是新家庭。比较而(er)言，比亚迪(di)2024年的市场策略更(geng)稳(wen)妥，先基于“荣耀版”全面优化在(zai)售主力(li)车型的价格体(ti)系，再(zai)投放秦L、海豹(bao)06、元UP等(deng)新车，进一步丰富新价格体(ti)系下的产品布局。理想汽(qi)车更(geng)大挑战将出现(xian)于2024下半年，届时(shi)比亚迪(di)的唐MAX、唐L、腾势N9等(deng)更(geng)多强(qiang)劲竞品，将全面围剿(jiao)理想L7/8/9。相(xiang)信MEGA有利于理想汽(qi)车理性看待(dai)纯电路线，L6有利于理想汽(qi)车理性看待(dai)增程路线，针对潜在(zai)挑战，希望(wang)理想汽(qi)车可以制定更(geng)理性的市场策略，避免被MEGA、L6的暂时(shi)失利打(da)乱战略节奏；
岚图汽(qi)车的家庭渗透率90.84%，位居第二，其中(zhong)梦想家聚焦高(gao)端家庭，FREE与追光聚焦主流家庭。2023年底，适用(yong)场景更(geng)广泛的PHEV动力(li)，更(geng)好满足了新家庭用(yong)户的诉求，助力(li)岚图月销量快速升至万辆。2024年更(geng)主流新产品的投放，理论上(shang)有利于岚图持(chi)续夯实新家庭车市；
腾势的家庭渗透率90.14%，位居第三，截至2024年一季度，腾势先后投放了D9、N7和N8三款产品，其中(zhong)D9聚焦高(gao)端家庭，N8聚焦主流家庭，N7聚焦家庭女性用(yong)户，2024下半年，腾势将投放全尺寸SUV、大型轿车等(deng)新产品，重点夯实高(gao)端家庭车市，持(chi)续锐化高(gao)端标签，最大限度减少与比亚迪(di)、方(fang)程豹(bao)等(deng)嫡系品牌的内耗。在(zai)车型不断增加之际，建(jian)议腾势要有所侧重，避免出现(xian)类似(si)小鹏、蔚来等(deng)随着新车增加出现(xian)单车销量快速下滑的尴尬；
2022-2023年，虽然(ran)魏牌进行了积极调(diao)整，且大体(ti)有了全力(li)角逐(zhu)“新家庭车市”的方(fang)向感，但并未全面体(ti)现(xian)在(zai)销量上(shang)。接下来的重点应是有效(xiao)权衡长期与短期的利益，有效(xiao)区隔本品牌与长城其它品牌的分(fen)工，制定更(geng)有竞争力(li)的价格体(ti)系，积极破除“叫好不叫座”的自(zi)我认知怪圈；
虽然(ran)红旗有严重的“官车”烙印(yin)，但2023年在(zai)“新家庭车市”的渗透率不算(suan)低，以86.18%位居第七。2024年起，红旗也会全面强(qiang)化PHEV节能动力(li)，助力(li)红旗角逐(zhu)“新家庭车市”，优化亲民品牌标签；
传祺是“阴差阳错”成为中(zhong)国“新家庭车市”的早期实践者(zhe)，2023年推出E9、E8，进一步增强(qiang)了竞争力(li)。2024年起，希望(wang)能巩固在(zai)“高(gao)端新家庭车市”第一阵营(ying)的位置；
2023下半年，问界M7以壮士断臂的魄力(li)，将核心价区由30万元起下探至25万元起，瞬间让(rang)问界成为中(zhong)国“新家庭车市”的强(qiang)势竞争者(zhe)，并对理想汽(qi)车构成了巨(ju)大挑战。2024年起随着M7、M9等(deng)现(xian)有产品不断优化价格体(ti)系，以及M8、M6等(deng)新产品不断涌入，将进一步夯实问界在(zai)“新家庭车市”的领先位置；
2021年，丰田启动高(gao)端化、节能化两大战略，一下子切中(zhong)了中(zhong)国“新家庭车市”的要害，赛那等(deng)新产品在(zai)终端纷纷“加价”。2022-2023年，理想L7/8/9、腾势D9等(deng)节能更(geng)突出、设计更(geng)大气、配置更(geng)丰富等(deng)新竞品的强(qiang)势涌入，丰田的优势被快速稀释，汉兰达、赛那、格瑞维亚等(deng)产品被迫大规模降价促销。2024年，看看新普拉多能否发起第二轮(lun)冲锋；
日产是上(shang)一轮(lun)家庭车市的领导者(zhe)之一，轩逸、奇骏(jun)、逍(xiao)客等(deng)都非常适合青年、男性、工薪等(deng)用(yong)户需求，但2020-2023年，随着“两导两化” 的“新家庭车市”快速成型，缺失主流品质、大气高(gao)端、流线运动等(deng)产品的日产，遭(zao)遇了巨(ju)大挑战。2024年探陆等(deng)新产品，助力(li)日产试(shi)水“新家庭车市”，日后一定要最大限度挖掘探陆的“探路”价值(zhi)；
2023年的主流品牌家庭用(yong)户渗透率TOP20没(mei)有比亚迪(di)，但不等(deng)于比亚迪(di)的影响力(li)不存(cun)在(zai)，倒反说(shuo)明比亚迪(di)还有较大增长潜力(li)，尚(shang)未大规模发力(li)最大细分(fen)车市――新家庭车市，广大竞品一定要高(gao)度警惕。
2023年，别(bie)克(ke)GL8领衔“新家庭车市”主流车型渗透率排(pai)行，
2024年起，合资车企(qi)的战略重心将由纯电向高(gao)端节能产品转移
长期以来别(bie)克(ke)GL8都是中(zhong)国公商务车市的首选产品，2016年底，全新别(bie)克(ke)GL8上(shang)市， 加速进入家庭车市。2022年底，上(shang)汽(qi)通用(yong)全新旗舰MPV 别(bie)克(ke)世纪上(shang)市，售价52.99-68.99万元，积极开拓高(gao)端家庭车市。2023年节能产品腾势D9的强(qiang)势发力(li)，并超(chao)越GL8的月销量，让(rang)后者(zhe)第一次体(ti)验到如临大敌的恐(kong)惧感，2024年4月25日，上(shang)汽(qi)通用(yong)正面回应竞品挑战，正式发布GL8 PHEV版，加速布局更(geng)主流家庭车市；
继别(bie)克(ke)GL8后，位列“新家庭车市”车型渗透率TOP20的，还有理想L9、理想L8、赛那、格瑞维亚、汉兰达、陆放、传祺M8、传祺GS8、腾势D9等(deng)一大堆大气高(gao)端型产品，日后一旦“新家庭车市”蓬(peng)勃发展，大气高(gao)端型产品的爆款率相(xiang)当高(gao)，理想L7/8/9、问界M7、腾势D9等(deng)仅是开始。以别(bie)克(ke)GL8 PHEV为开端，海外车企(qi)也会快速补(bu)齐该(gai)短板，加速战略重心由纯电向高(gao)端节能产品转移。
2023年，比亚迪(di)快速称雄成型期的“新家庭车市” ，但比亚迪(di)尚(shang)未大规模发力(li)中(zhong)国最大细分(fen)车市――“新家庭车市”
2023年，比亚迪(di)在(zai)中(zhong)国家庭车市的市占率快速升至11.47%，瞬间超(chao)越大众的10.41%和丰田的8.41%，且有秦plus、宋plus、海豚、元plus、汉、宋pro、海鸥等(deng)多款车型晋级至车型市占率TOP20，反观大众，市占率TOP20仅剩朗逸、速腾和帕萨特，且整体(ti)处于节节败退的状态，有些溃不成军；
2023年，虽然(ran)比亚迪(di)快速称雄成型期的中(zhong)国“新家庭车市”，且中(zhong)国“新家庭车市”为比亚迪(di)晋级至全球车企(qi)销量TOP10立(li)下汗(han)马功劳，但比亚迪(di)尚(shang)未大规模发力(li)中(zhong)国最大细分(fen)车市――“新家庭车市”。截至2023年底，比亚迪(di)现(xian)有产品并不是角逐(zhu)“新家庭车市”的拳(quan)头产品，秦plus和宋plus都属于附加值(zhi)比较低的入门家用(yong)产品，虽然(ran)汉与唐属于主流品质型产品，但正遭(zao)遇越来越大挑战，2023年的表现(xian)有些踉踉跄跄。2024下半年起，比亚迪(di)才会强(qiang)势发力(li)，投放唐MAX、唐L、腾势N8 MAX、腾势N9、方(fang)程豹(bao)8等(deng)一大堆积极迎(ying)合“新家庭车市”的全新产品；
从(cong)2023年冠军版到2024年荣耀版的定价策略看，比亚迪(di)的“新家庭产品”相(xiang)信会采取同样激(ji)进的定价法(fa)则，死死掐(qia)住竞品的“定价喉咙”，不给任何喘气机会。一旦中(zhong)大型MPV 唐MAX和中(zhong)大型SUV唐L的售价下探至20-25万元，不仅即将陆陆续续投放的多数合资高(gao)端PHEV可能胎死腹中(zhong)，而(er)且问界、理想将遭(zao)遇第一次真正挑战。
2023年，多数车企(qi)已充分(fen)意识到“新家庭机遇”
2024年的北京车展会把“新家庭产品”推到舞台中(zhong)央(yang)
近十年，中(zhong)国家庭车市的产品重心加速由经济中(zhong)庸型向主流品质型、大气高(gao)端型、流线运动型等(deng)更(geng)高(gao)端、更(geng)多元的方(fang)向转移，未来五至十年大体(ti)会延续该(gai)方(fang)向。2023年家庭用(yong)户的预购数据显示，主流品质型的预购占比超(chao)越经济中(zhong)庸型，大气高(gao)端型占比接近经济中(zhong)庸型，流线运动型保持(chi)强(qiang)势增长，越野硬朗型加速增长，按此推算(suan)，未来五至十年，“新家庭车市”的产品特征将由主流品质型、大气高(gao)端型、流线运动型和越野硬朗型主导，前两大类型满足家庭用(yong)户的消费升级需求，其中(zhong)主流品质偏青年家庭，大气高(gao)端偏中(zhong)年家庭，后两者(zhe)满足家庭用(yong)户的多元化需求，其中(zhong)越野硬朗偏男性个性化，流线运动偏女性个性化；
2024年的北京车展，几乎看不到曾经位居舞台中(zhong)央(yang)的经济中(zhong)庸型产品，越野硬朗、流线运动、主流品质与大气高(gao)端等(deng)更(geng)适合“新家庭车市”的新产品，正式被推到舞台中(zhong)央(yang)。现(xian)在(zai)就差一个“更(geng)合理的价格”！如未来两年，当越来越多的主流品质型产品的价格下探至15万元上(shang)下，大气高(gao)端型下探至20万元上(shang)下，相(xiang)信“新家庭车市”的消费热情(qing)将被彻底点燃。
2024-2030年，是中(zhong)国“新家庭车市”的黄(huang)金发展期，将先后爆发中(zhong)外与中(zhong)中(zhong)两场大决战，并重塑国内与全球车市竞争格局
2021-2023年，中(zhong)国“新家庭车市”基本成型，用(yong)户层面凸显“两导两化”，即中(zhong)年与高(gao)学历全面主导，女性化与中(zhong)产化凸显，产品层面凸显高(gao)端化与多元化。期间，产品结构加速高(gao)端化与多元化，积极吸引“两导两化”用(yong)户的比亚迪(di)，快速超(chao)越大众，摇身一变为中(zhong)国家庭车市的新领导品牌，该(gai)成绩助力(li)比亚迪(di)称雄中(zhong)国车市，并晋级至全球车企(qi)销量TOP10；
2024-2026年，预判中(zhong)国“新家庭车市”将进入快速发展期，大概(gai)率会先后爆发中(zhong)国品牌与海外品牌、中(zhong)国品牌与中(zhong)国品牌的两场大决战，前者(zhe)属于中(zhong)国车市的新主导权之争，后者(zhe)属于具体(ti)的座次之争。期间，一旦合资车企(qi)的战略规划(hua)与产品布局无法(fa)跟上(shang)“新家庭车市”的演变节奏，市占率大体(ti)会加速下滑，或出现(xian)如比亚迪(di)董事长王传福预言的合资份额(e)从(cong)40%多掉(diao)到10%的可能，届时(shi)国内与全球车市的竞争格局都可能被重塑。虽然(ran)合资车企(qi)也在(zai)积极应对，未来两三年也会推出大量PHEV等(deng)节能产品，但不少合资车企(qi)正在(zai)犯“刻舟求剑”的错误，因为多数合资车企(qi)即将引入的节能技术，大体(ti)是为了应对当下的挑战，但未来两三年，中(zhong)国品牌的节能技术仍会不断突破，届时(shi)综合续航2000公里及以上(shang)节能车将快速成为新主打(da)产品，合资车企(qi)很有可能又得望(wang)洋兴叹；
2027-2030年，预判中(zhong)国“新家庭车市”将进入成熟期，竞争格局会相(xiang)对稳(wen)定。2030年之后，当中(zhong)国第一批大规模购车群体(ti)80后开始大规模迈入50岁后，中(zhong)国车市可能会迎(ying)来新一轮(lun)消费周期(本报告不做具体(ti)讨论)；
综合看，2024-2030年，虽然(ran)中(zhong)国车市的单身用(yong)户占比会持(chi)续提升，但已婚家庭用(yong)户仍是主体(ti)，预判市占率仍有65%及以上(shang)的水平，年销量仍能维持(chi)千万辆的高(gao)水平，积极布局中(zhong)国“新家庭车市”是任何一家主流车企(qi)的必修课。
【免责声明】本文(wen)仅代表第三方(fang)观点，不代表和讯网立(li)场。投资者(zhe)据此操作，风险请(qing)自(zi)担。