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界面新闻记者 Ⅰ 戴晶晶
界面新闻记者 Ⅰ 戴晶晶
“国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充(chong)电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充(chong)电设施(shi)建设提升。”
据(ju)中国政府网官(guan)微4月(yue)26日消息，国家能源局电力司回(hui)复了网民关于新能源车在高速公路充(chong)电难的问题。
一位广(guang)西崇左的网民指出，驾(jia)驶纯(chun)电动车在高速公路服务区充(chong)电时存在一些痛点，包括充(chong)电桩少、充(chong)电桩设施(shi)陈旧且功率低、故障桩多、收(shou)费较高，以及(ji)部分地区通行时“油电不同权”等问题。
随着新能源电车渗透率提升，充(chong)电桩建设速度与新能源车补能需求增长速度不匹配、资源分布不均等问题突出，高速服务区节假日充(chong)电排长队多次引发(fa)热议，多地车主在中国政府网、人(ren)民网“领(ling)导留言板”等渠道留言建议加快充(chong)电设施(shi)建设。
去年发(fa)布的《2022中国电动汽车用户充(chong)电行为白皮书》也显示，70.5%的用户认为高速服务区充(chong)电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充(chong)电功率小、快充(chong)桩少。
截至2023年底，中国高速公路沿线累计建成充(chong)电桩2.1万个；全国共有6328个服务区配建了充(chong)电设施(shi)、占服务区总数的95%，北京、上海(hai)等15个省份实(shi)现高速公路服务区全部具备充(chong)电能力。
但上述广(guang)西网民指出，大多数服务区只有2-3个桩，合计4-6个枪头。
国家能源局解释称，由于平时高速公路服务区充(chong)电桩利用效率不高，节假日期间充(chong)电需求明显高于平时，使得服务区配建充(chong)电桩无法按照最大需量配置，容易出现节假日排队充(chong)电的现象。
建设和运维成本大、以及(ji)大部分时间的低利用率，影响了充(chong)电桩企业在高速公路投建充(chong)电设施(shi)的积极性。
比如(ru)，国家电网智慧(hui)车联网平台显示，今年春运期间整(zheng)个高速的繁忙指数最高峰时段达到30%-40%，即所有场站中30%-40%的场站都处于满负荷充(chong)电状态，而平时这些场站充(chong)电繁忙程度只有10%左右，繁忙程度增长了两三倍，呈现出明显的潮(chao)汐现象。
整(zheng)体来看，尽管中国充(chong)电桩建设不断提速，但仍不及(ji)新能源汽车保有量增速。
截至去年年底，中国新能源汽车保有量2041万辆，每辆车对应(ying)约1个充(chong)电桩的比例(车桩比)约为2.37:1。
根据(ju)中国充(chong)电联盟，今年一季(ji)度，中国充(chong)电基础(chu)设施(shi)增量为71.6万台，新能源汽车国内销量178.3万辆，车桩增量比为2.5:1。
充(chong)电桩设施(shi)陈旧、维护不充(chong)分，也导致了充(chong)电慢和故障率高等问题。
该网友就(jiu)提到，充(chong)电桩旧，且功率普遍较低，120 KW的一个充(chong)电桩对应(ying)两个枪头，一个枪头只能分60 KW功率，而电动车的需求是240KW，大多数情况下都达不到需求功率的三分之一。
由于动力电池等技术日益成熟，电动汽车正加速向高压化(hua)超充(chong)方向发(fa)展，提高了车主的充(chong)电预期，也对公共充(chong)电桩的功率提出更高要求。
以车企为例，特斯拉量产的V3超充(chong)桩峰值功率为250 kW，蔚来汽车的500 kW超快充(chong)电桩也开始批量部署。去年4月(yue)，华为推出全液冷超充(chong)桩，最大输出功率600kw、最大电流600A，称其充(chong)电速度能达到“一秒一公里”。
在今年2月(yue)的国务院政策例行吹风会上，交通运输部副部长王刚曾表示，今年计划新增公路服务区充(chong)电桩3000个、充(chong)电停车位5000个，鼓励在服务区建设超快充(chong)、大功率充(chong)电设施(shi)。
王刚同时表示，今年交通运输部将继续指导各地加强与相关企业合作，加大建设力度、优化(hua)布局、加密设置，持续推动公路沿线充(chong)电基础(chu)设施(shi)建设。同时，根据(ju)节假日期间不同地区、不同时段的车流量特点，指导各地提供有针对性的服务保障措(cuo)施(shi)。
针对网友提出的“高速公路服务区充(chong)电费用普遍高于一般市区”等问题，国家能源局并(bing)未直接回(hui)应(ying)，只提到将在后续工作中认真研究(jiu)。
各充(chong)电桩运营商的APP显示，新能源汽车车主充(chong)电所支(zhi)付的费用包含电费、服务费，另(ling)外根据(ju)所在场地的要求，向场地支(zhi)付停车费用。
图片来源：特来电APP
今年1月(yue)，曾有一张“江西赣州康(kang)大高速大余服务区充(chong)电2.98元(yuan)/度”的截图在网络平台流传，引发(fa)“充(chong)电比加油贵”的讨论。
据(ju)《潇湘晨报》报道，该服务区的一名工作人(ren)员表示，网传2.98元(yuan)/度收(shou)费不实(shi)，是去年10月(yue)的事情，后来在管理部门介(jie)入下，已对运营该充(chong)电站的特来电公司进行批评教育，把价格(ge)降到了1.8元(yuan)/度。
当前(qian)，该充(chong)电站的充(chong)电价格(ge)仍显示1.8元(yuan)/度。面对用户充(chong)电费贵的留言，特来电表示，因该电站是高速站，场地等费用比较高，该电站在高速充(chong)电站价格(ge)属于正常范围。