中新网(wang)贵州晴隆(long)4月28日(ri)电 (记者 瞿宏伦)28日(ri)，随着(zhe)最后一段钢桁梁吊装到位，首座(zuo)“纯贵州造”悬索(suo)桥——贵州纳(雍)晴(隆(long))高速公路(以下(xia)简称：纳晴高速)牂牁江大桥顺利合龙，为纳晴高速全线建成通车打下(xia)坚实基础。
4月28日(ri)，航拍合龙后的(de)牂牁江大桥。 中新网(wang)记者 瞿宏伦 摄
作为一座(zuo)千(qian)米级大跨径悬索(suo)桥的(de)特殊结(jie)构物，牂牁江大桥的(de)钢梁和钢丝用量较大，且对(dui)构件强度、耐腐蚀性(xing)和抗疲劳性(xing)要求(qiu)极高。全桥共有398根(gen)主(zhu)缆索(suo)股(gu)，索(suo)股(gu)钢丝总长达6.91万公里，前后相接可绕地球赤道1.7圈，主(zhu)桥及引桥钢梁总重(zhong)达19920吨。
贵州公路集团纳晴T15标项目经理赵明富介绍，牂牁江大桥的(de)下(xia)部构造由贵州两家(jia)本土企业共同施(shi)工、首次生产加工悬索(suo)桥主(zhu)缆、吊索(suo)以及特殊结(jie)构桥梁钢结(jie)构。“因(yin)此，牂牁江大桥是首座(zuo)从下(xia)构到上构实现全过程‘纯贵州造’的(de)悬索(suo)桥。”
4月28日(ri)，航拍合龙后的(de)牂牁江大桥。 中新网(wang)记者 瞿宏伦 摄
4月28日(ri)，航拍合龙后的(de)牂牁江大桥。 中新网(wang)记者 瞿宏伦 摄
4月28日(ri)，航拍合龙后的(de)牂牁江大桥。 中新网(wang)记者 瞿宏伦 摄
4月28日(ri)，航拍合龙后的(de)牂牁江大桥。 中新网(wang)记者 瞿宏伦 摄
牂牁江大桥是纳晴高速重(zhong)点控(kong)制性(xing)工程之一，地处贵州晴隆(long)、普安、水城、六枝等4县(区)的(de)交界处，横跨牂牁江，为双塔单跨钢桁梁悬索(suo)桥，全长1849米，主(zhu)跨1080米，桥面至(zhi)江面最高距离380米，桥梁高度在世(shi)界百座(zuo)高桥中排名第12位。
大桥主(zhu)桥钢桁梁共有73个节(jie)段，最大重(zhong)量为231.3吨，梁段总重(zhong)量达1.6万余吨，采用现场拼(pin)装、缆索(suo)吊系统吊装的(de)方式，从跨中向两岸同步对(dui)称架设。本次合龙段吊装的(de)是晴隆(long)岸QZ04号节(jie)段，节(jie)段重(zhong)量为219.2吨，吊装高度约109米。
纳晴T15标项目总工程师(shi)付华介绍，针对(dui)合龙段吊装重(zhong)量大、吊装空间有限、相邻两节(jie)段对(dui)接精度要求(qiu)高等技术难题，项目采用了吊装能力达300吨的(de)智能化缆索(suo)吊装系统进行吊装，并安排专业技术人员在关键位置全程监控(kong)，全方位守护吊装安全。
牂牁江大桥建成后，牂牁江两岸路程将(jiang)由1小时缩短为1分钟，亦将(jiang)有效带动地方经济发展。(完(wan))